Обзор GAC GS3 — тот редкий случай, когда дизайнеры заморочились

GAC GS3 играет в самой массовой нише — кроссоверы начального уровня. Конкуренция тут солидная и есть уже признанные лидеры. Зайти сюда со смелым дизайном — похвально. Но что скрывается за всеми этими «рюшечками» и насколько GS3 готов к российским условиям — предстоит выяснить. Заваривайте чай, на Трешбоксе первый тест-драйв бренда GAC.

Характеристики

• Двигатель: ДВС, 1,5 литра, турбо, 95 бензин.
• Мощность: 170 л. с., 250 Н·м.
• Коробка передач: автоматическая, четырёхступенчатая.
• Привод: передний.
• Средний расход за время тест-драйва: 8,6 л на 100 км.
• Проехал: 534 км.

Знакомство

Как я всегда говорю про авто со смелым дизайном, тут либо зайдёт, либо нет. Аудитория, как и всегда, проголосует рублём. У меня на тесте автомобиль, несомненно, в самом эффектном и рекламном цвете — ярко-синем. Да, он определённо этой машине «к лицу». И да, мне он внешне симпатичен.

Возможно, я не влюблюсь в него, но за смелость и за то, что есть за что зацепиться взгляду, большой плюс. Да и нарисован он с любовью. Перекликающийся стиль головной и хвостовой оптики, плавник-антикрыло, штамповки боковин… ну разве что фейковые патрубки выглядят лишними и можно было бы иначе обыграть. Но, повторюсь, это действительно самобытный, смелый и замороченный дизайн. Лайк.

Далее, конечно, пойдёт бытописание. Ведь внешность внешностью, но это автомобиль, который метит в широкую аудиторию, и ещё по весьма приятной цене, так что спрос с него будет солидный. Давайте разберёмся!

Для начала — ключ. Сам он непримечателен, но с него можно удалённо запустить и прогреть машину. Правда прогреется только двигатель, а вот климатическая система не включится и в салоне будет холодно. После прогрева ДВС заглушится сам. Также в наличии бесключевой доступ в багажник, причём без заморочек. Подошёл, постоял, открылась дверь. Удобно.

В багажнике всё по-спартански. Ниш нет, в подполе докатка и необходимый инструмент. Лампочка также установлена низко и её легко завалить вещами.

Больше всего меня удивило отсутствие какой-либо шторки и даже пазов под неё. А так как авто вообще без тонировки, то было даже боязно оставлять вещи. Это легко поправимо… но всё же.

Объёмы по паспорту: 341 литр по умолчанию и 1271 литр при сложенном втором ряде.

Жму кнопку, закрываю.

Второй ряд начинает исправлять моё понурое настроение. Тут в меру просторно, особенно если спереди люди невысокие. Боковой обзор пал жертвой дизайна, зато на месте панорамная крыша.

Подмечаю приятную обивку дверей, про стиль в салоне тоже не забыли! Что ещё: ниши в дверях под тару 0,5 л (большей будет тесно), один USB-A и один дефлектор. И подогрев кресел отсутствует. Также не был найден крючок для куртки, я вот не люблю, когда всё разбросано по салону.

И что же? Второй ряд тоже не фонтан? Скажу так, геометрически всё хорошо, даже места над головой много. Есть удобные карманы в спинках кресел спереди… но это всё. Спасибо, что есть дефлектор!

Пересаживаюсь вперёд. Тут, как минимум, манит симпатичная «баранка» на спортивный манер.

Ну, другое дело! Сейчас буду хвалить: разнесённые подстаканники, можно спокойно ставить два кофе без опаски. Два ложе под смартфоны (со стороны водителя с зарядкой), хотя они немного скользкие. Небольшой джойстик АКПП — знаю, многие такие сегодня любят, да и я ругать не буду. Кнопочный (!) климат и кнопочное же управление боковыми зеркалами. Здорово же!

Есть ещё небольшой паз у подлокотника, рядом и сам подлокотник с глубокой нишей.

Нижний ярус также в наличии, там USB-A, USB-C и розетка на 12 В.

Из совсем необычного — паз под крепёжку смартфона, чтобы не вставлять его в дефлекторы обдува. Идея не нова, но хорошая!

Руль. Отличная эргономика, джойстики чуть маловаты, особенно если вы в перчатках, могут быть сложности, но вот само управление отличное, хотя к местной логике надо будет привыкнуть. Рычажки за рулём без придумок, всё удобно.

Ругать будем? Будем… Во-первых, ужасный перевод на русский, редактор (да и просто русскоговорящий) его будто вообще не вычитывал. Я переключил на английский, так хоть понятно, о чём речь. Смотрите скриншоты.

Во-вторых, тут нет Android Auto, только CarPlay. Да, есть беспроводной CarbitLink… в общем, вы поняли.

Есть ещё моменты: подогрев завезли только передним креслам, больше ничего не греется. Водителю ещё и обдув поставили. Уже хорошо… А ещё кнопка закрытия шторки крыши находится очень близко к кнопке SOS, как бы казус не случился.

Но вот приборку похвалю, и в первую очередь за то, что в ней есть экран отображения только спидометра и режима езды! Всё, здоровый минимализм, больше в дороге ничего не нужно. Хотите информацию с радаров? Пожалуйста, выберете нужный вам режим отображения и радуйтесь. В общем, лайк. И графика в целом приятная, всё крупное!

И что же в итоге по салону? В меру просторно, но не сбалансированно. Симпатично, да. Комфортно? Летом будет приятнее, но в мороз холодновато. Мультимедиа ещё есть шанс исправить патчами, если в GAC захотят этим заняться.

Но вот руль GS3 действительно приятно держать в руках, и пришло время испытать его в движении!

В путь

У GAC GS3 весьма многообещающие характеристики. 170 лошадей, 250 Н•м крутящего момента и вес, на удивление, не сильно большой — 1450 килограмм. Но вот «робот», хоть и о двух сцеплениях, может поубавить радости и…

Он это делает. Да, поведение в целом понятное, но порой он задумчив и иногда ошибается с передачей. Спасение? Спорт-режим. Да, действительно, в нём работа коробки меняется, особенно на старте, когда в других режимах коробка очень странно реагирует на педаль газа. Но езда в спорт-режиме — это точно повышенный расход, не все захотят так кататься каждый день.

А ещё этот полуторалитровый турбомотор часто норовит сорвать шипованную резину этой бесснежной зимой. В общем, прыть имеется, но с алгоритмами коробки нужно поработать.

Что с остальным? Подвеска весьма сбитая, не вальяжная. Но при этом не зубодробительная. А вот что будет докучать, так это шум. Особенно от покрышек. И это притом, что в дилерском центре мне сказали о дополнительной шумоизоляции машины. Придётся потенциальному покупателю ещё зашумить.

Если вы уже омрачились с моих впечатлений, похвалю машину за рулёжку, в целом хорошо настроенный адаптивный круиз-контроль и весьма приятный расход. Если не стоять в диких пробках, можно приблизиться к семи литрам и даже меньше.

Отзыв

Куда же в итоге качнулся баланс красоты и практичности в случае с GAC GS3? Вы, думаю, уже догадались, к чему я клоню. Да, он выглядит интересно, нескучно и самобытно. Да, у него симпатичный интерьер и удобная приборка… но нюансов набралось предостаточно.

И вот вопрос, будут ли люди с ними мириться. И знаете что, будто бы да! Я частенько замечаю GS3 в столичном потоке, а значит, водители берут. И значит, не так заботит их отсутствие подогрева руля и заднего дивана, отсутствие шторки в багажнике и нехватка Android Auto.

Значит, у GAC получилась машинка для тех, кто хочет ярче и необычнее. Осталось выбрать цвет — и в путь!

Плюсы:

• яркая и небанальная внешность;
• относительно небольшой вес в комплекте с адекватной мощностью;
• есть минималистичный вид приборки;
• физический климат.

Минусы:

• связка двигатель-коробка требуют оптимизации;
• нет Android Auto.