Глава «Автодора» заявил, что мобильная сеть никогда не покроет все трассы России. Это только отдаляет запуск беспилотных автомобилей

Некоторые участки российских трасс будут всегда оставаться без мобильной связи. Об этом на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) заявил глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко, его слова приводит «Коммерсантъ». Ситуацию со связью на дорогах Петушенко описал во время сессии, посвященной перспективам появления в России беспилотных автомобилей. Эти ограничения, а также регулярные шатдауны только отодвигают эру беспилотных автомобилей, считают эксперты.

«Развитие движения беспилотников может привести к необходимости модернизации инфраструктуры, но с деньгами сейчас все не очень хорошо, поэтому надо подстраиваться под дорогу, которая уже есть. Под инфраструктуру, в которую уже вложены большие деньги. И не думать, что мы там еще что-то большое сделаем, — заявил Петушенко. — Есть некоторые места, где этой связи не будет никогда. Не потому, что Минцифры плохо работает, а потому, что есть закрытые территории. Связи там просто не будет».

Что именно подразумевается под «закрытыми территориями», Петушенко не пояснил. Он упомянул только «некоторые участки» трассы М-11 (Москва — Санкт-Петербург), где «Автодор» попытался организовать мобильную связь, но «ничего не получилось».

В то же время, как отмечает «Коммерсантъ», основная проблема мобильной связи на федеральных трассах — инфраструктура. Не на всех участках дорог есть нужная для сотовых вышек энергетическая инфраструктура. Из-за этого покрытие всей трассы мобильной связью становится либо экономически невыгодным, либо почти невозможным, поясняют в Минцифры.

В разговоре с The Insider эксперты проекта мониторинга российского интернета «На связи» также отмечают, что проблема энергоинфраструктуры гораздо важнее, чем перебои связи в районе ЗАТО:

«Их <закрытых территорий — прим. The Insider> не так много, и расположены они не прямо вдоль трасс, а чуть в отдалении. А вот если нет электричества, то как питать вышки? Любопытно, что Минцифры думает о спутниковой группировке, но не говорит о вариантах альтернативной энергетики, таких как солнечные батареи или ветрогенераторы».

В районах «закрытых территорий» — например, объектов спецслужб или ФСО или же стратегических предприятий — беспилотным автомобилям тоже будет непросто ориентироваться: связь в этих районах глушится, могут неверно отображаться GPS-координаты или ограничена скорость передачи данных. Однако значительных злоупотреблений в этих районах не было отмечено, отмечают собеседники The Insider.

По словам аналитиков, отсутствие полного покрытия связью российских дорог отодвигает эру беспилотного транспорта. На перспективы ее возникновения и стабильной работы влияют и регулярные интернет-шатдауны:

«Даже если решить проблему с электричеством и закрытыми территориями, вопрос управления беспилотными автомобилями без интернета остается. В то же время в мире уже существует множество решений для навигации — например, машины умеют распознавать дорожную разметку и двигаться по ней, для этого мобильный интернет не нужен».

Как отмечает «Коммерсантъ», решить проблему энергоинфраструктуры частично должен законопроект, который разрешит размещать «антенно-мачтовые сооружения» в границах полос отвода автодорог. Сейчас операторам связи в этом, как правило, отказывают.

Беспилотные автомобили, как заявил в кулуарах ПМЭФ замминистра транспорта Андрей Никитин, появятся на городских дорогах лишь после 2030 года. Еще в апреле Минтранс сообщал, что беспилотники появятся на российских дорогах уже к 2027 году.