Снизит зависимость от зарубежного автопрома: Госдума рассмотрит законопроект о локализации такси в ближайшее время

Госдума может 13 мая рассмотреть во втором чтении законопроект об установлении требований к уровню локализации автомобилей, используемых в такси. Уровень локализации предлагается измерять в баллах аналогично норме о допуске машин к участию в госзакупках. По мнению депутатов, такая мера позволит снизить зависимость российского таксопарка от импортных поставщиков и простимулирует продажи и производство отечественных автомобилей.

Законопроект о введении требований к локализации автопарка такси может быть принят во втором чтении во вторник, 13 мая. Такая информация следует из данных в системе обеспечения законодательной деятельности, законопроект доступен в думской электронной базе.

Госдума приняла проект в первом чтении в январе 2024 года, и с тех пор никаких изменений в его статусе не происходило. Авторами инициативы выступили глава Комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов и председатель комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенев.

По мнению депутатов, действующее законодательство нуждается в дополнении нормой, которая обеспечила бы баланс между потребностью рынка в поддержании и обновлении парка легковых такси, и необходимостью поддержки и развития отечественного автопрома.

Как отмечается в пояснительной записке, в нынешних условиях в России продолжают нарастать риски роста импорта машин из-за рубежа, потери существенной доли продаж российским автопромом, а также повышения зависимости такси от импортных поставок машин, запчастей и программного обеспечения для технических сервисов. Иными словами, российская сеть такси, перевозящая миллионы пассажиров в сутки, по сути становится уязвима к санкционному давлению.

«Для минимизации указанных рисков предлагается внести изменение в закон, предусматривающее предоставление субъектам РФ права устанавливать обязательные требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легковых такси, измеряемому в баллах... (аналогично норме о допуске автомобилей к участию в госзакупках). Внесение предлагаемого изменения обеспечит дополнительное стимулирование спроса на отечественные высоколокализованные автомобили со стороны таксомоторной отрасли», — утверждают депутаты.

По их словам, при введении обязательных требований по локализации в первую очередь будет сформирован значительный рынок сбыта для отечественных автопроизводителей со стабильным спросом. Кроме того, будут простимулированы продажи и производство российских автомобилей и обеспечена импортонезависимость российской сети такси. Ещё одно преимущество законопроекта заключается в стимулировании зарубежных автопроизводителей к максимальной локализации производства в России, считают в Госдуме.

Более того, отечественные высоколокализованные автомобили зачастую дешевле зарубежных, а значит, в случае принятия инициативы будут ощутимо снижены затраты таксистов на закупки и обслуживание автомобилей.

При этом, согласно законопроекту, соответствие требованиям о локализации такси станет обязательным с 1 января 2033 года. В то же время с 1 марта 2026 года машины в такси либо должны иметь определённый уровень локализации, либо должны быть произведены в рамках СПИКов, заключенных в период с 1 марта 2022 по 1 марта 2025 года

Председатель союза «Цифровой мир» Валерий Корнеев в беседе с RT объяснил, к каким последствиям может привести принятие законопроекта. По его словам, если инициатива будет принята с 1 марта 2026 года, как и предполагается в документе, то пострадают в первую очередь предприятия, закупающие автомобили для сдачи их в аренду для такси, по привычке называемые «таксопарками». 

«Они вынуждены регулярно обновлять свой парк автомобилей через лизинговую схему, так как износ таких автомобилей очень велик, а практика показывает, что китайские автомобили, которые они пробовали уже закупать, проходят до необходимости их замены вдвое меньший пробег», — отмечает эксперт.

По его словам, цены за аренду такого автомобиля вырастут даже больше, чем вдвое — в среднем до 4—5 тыс. рублей в день в массовом сегменте. Соответственно, это означает, что цены на перевозки для компенсации затрат вырастут минимум до 40%. «Это кроме инфляционной прибавки, которая ожидается в течение года около 25%», — заключил Корнеев.