Монголия берет Россию и Китай в единый коридор
От Пекина до Байкала
Участники встречи выразили уверенность в том, что совместными усилиями странам удастся увеличить взаимный туристический поток.
Так, монгольские власти продлили правительственную программу «Go Mongolia», в рамках которой запланированы крупные события для гостей из России и Китая.
В этой связи страна решает инфраструктурные задачи. «У туристов, путешествующих по Монголии, актуален вопрос с трансферами. Поэтому от правительства Монголии вышло решение о создании 55 пунктов размещения вдоль дорог, по которым проходят туристические маршруты», – сообщил госсекретарь Министерства культуры, спорта, туризма и молодежи Монголии Адиясурэн Даваажаргал.
Предполагается, что основной трафик с Россией будет обеспечиваться через Бурятию. Как отметил министр туризма республики Алдар Доржиев, в регионе ведется строительство новых мест размещения от глэмпингов до 4- и 5-звездочных отелей на берегу Байкала, а в Улан-Удэ скоро откроется новый аэропорт.
Действительно, представители туристических организаций высказывают пожелание об увеличении прямых авиарейсов между странами, а также о возрождении железнодорожных перевозок.
«Статус Улан-Удэ может быть выгоден для построения маршрутов из Китая, Монголии в третьи страны и в обратном направлении. Таким образом, можно было бы удовлетворить потребности разных групп пассажиров, как иностранцев, интересующихся Байкалом, так и россиян, желающих отправиться в Китай, Монголию или третьи страны», – говорит директор ООО «Сибирь-тур» Дарима Тугутова.
Что касается железнодорожного транспорта, то в допандемийный период он давал достаточный объем пассажирских перевозок. Международные поезда, такие как Москва – Пекин, Москва – Улан-Батор, позволяли транзитным туристам останавливаться в регионе, а потом продолжать свое путешествие в Монголию или Китай.
Инфраструктура на троих
Пассажирские перевозки не исключают грузовые. Расширение транспортных сообщений между Россией, Монголией и КНР может в целом стать серьезным стимулом для развития их внешнеэкономических связей.
В свое время, напомнил доцент кафедры Тихоокеанской Азии Восточного института Дальневосточного федерального университета Алексей Дышин, монгольская сторона инициировала проект «Степной путь», чтобы, используя свои географические преимущества, поднять экономику страны.
«Степной путь» состоит из 5 частей и предусматривает строительство скоростных автодорог протяженностью 997 км, соединяющих [с Монголией] Китай и Россию, 1100 км электрифицированных железных дорог, расширение железнодорожной сети Монголии, а также прокладку газо- и нефтепроводов. Общий объем инвестиций оценивается примерно в $50 млрд», – рассказал А. Дышин.
Всего для развития транспортной системы были предложены 18 проектов, в том числе 2 получили приоритетный статус. Это создание железнодорожного коридора от Улан-Удэ до Пекина и Тяньцзиня и развитие автомобильных перевозок по маршруту АН-3 сети азиатских автодорог: Улан-Удэ –Улан-Батор – Эрлянь – Тяньцзинь.
Соответствующая программа действий была подписана еще в 2016 году. Впрочем, это соглашение не стало международным договором, строго закрепляющим обязанности сторон.
Тем не менее сегодня можно начать с малого: РФ и Монголия в состоянии устранить имеющиеся инфраструктурные препятствия как минимум в области приграничных отношений, что, в свою очередь, послужит основой для дальнейшего создания экономического коридора между странами, резюмирует А. Дышин.
«Развитие двухсторонней торговли, в том числе приграничной, тормозит слабая оснащенность российско-монгольских пунктов пропуска (их на границе 7). От их работы зависит пропускная способность, отсталость транспортной инфраструктуры, включая неритмичную подачу таможенных операций», – отметил он.
Участники встречи выразили уверенность в том, что совместными усилиями странам удастся увеличить взаимный туристический поток.
Так, монгольские власти продлили правительственную программу «Go Mongolia», в рамках которой запланированы крупные события для гостей из России и Китая.
В этой связи страна решает инфраструктурные задачи. «У туристов, путешествующих по Монголии, актуален вопрос с трансферами. Поэтому от правительства Монголии вышло решение о создании 55 пунктов размещения вдоль дорог, по которым проходят туристические маршруты», – сообщил госсекретарь Министерства культуры, спорта, туризма и молодежи Монголии Адиясурэн Даваажаргал.
Предполагается, что основной трафик с Россией будет обеспечиваться через Бурятию. Как отметил министр туризма республики Алдар Доржиев, в регионе ведется строительство новых мест размещения от глэмпингов до 4- и 5-звездочных отелей на берегу Байкала, а в Улан-Удэ скоро откроется новый аэропорт.
Действительно, представители туристических организаций высказывают пожелание об увеличении прямых авиарейсов между странами, а также о возрождении железнодорожных перевозок.
«Статус Улан-Удэ может быть выгоден для построения маршрутов из Китая, Монголии в третьи страны и в обратном направлении. Таким образом, можно было бы удовлетворить потребности разных групп пассажиров, как иностранцев, интересующихся Байкалом, так и россиян, желающих отправиться в Китай, Монголию или третьи страны», – говорит директор ООО «Сибирь-тур» Дарима Тугутова.
Что касается железнодорожного транспорта, то в допандемийный период он давал достаточный объем пассажирских перевозок. Международные поезда, такие как Москва – Пекин, Москва – Улан-Батор, позволяли транзитным туристам останавливаться в регионе, а потом продолжать свое путешествие в Монголию или Китай.
Инфраструктура на троих
Пассажирские перевозки не исключают грузовые. Расширение транспортных сообщений между Россией, Монголией и КНР может в целом стать серьезным стимулом для развития их внешнеэкономических связей.
В свое время, напомнил доцент кафедры Тихоокеанской Азии Восточного института Дальневосточного федерального университета Алексей Дышин, монгольская сторона инициировала проект «Степной путь», чтобы, используя свои географические преимущества, поднять экономику страны.
«Степной путь» состоит из 5 частей и предусматривает строительство скоростных автодорог протяженностью 997 км, соединяющих [с Монголией] Китай и Россию, 1100 км электрифицированных железных дорог, расширение железнодорожной сети Монголии, а также прокладку газо- и нефтепроводов. Общий объем инвестиций оценивается примерно в $50 млрд», – рассказал А. Дышин.
Всего для развития транспортной системы были предложены 18 проектов, в том числе 2 получили приоритетный статус. Это создание железнодорожного коридора от Улан-Удэ до Пекина и Тяньцзиня и развитие автомобильных перевозок по маршруту АН-3 сети азиатских автодорог: Улан-Удэ –Улан-Батор – Эрлянь – Тяньцзинь.
Соответствующая программа действий была подписана еще в 2016 году. Впрочем, это соглашение не стало международным договором, строго закрепляющим обязанности сторон.
Тем не менее сегодня можно начать с малого: РФ и Монголия в состоянии устранить имеющиеся инфраструктурные препятствия как минимум в области приграничных отношений, что, в свою очередь, послужит основой для дальнейшего создания экономического коридора между странами, резюмирует А. Дышин.
«Развитие двухсторонней торговли, в том числе приграничной, тормозит слабая оснащенность российско-монгольских пунктов пропуска (их на границе 7). От их работы зависит пропускная способность, отсталость транспортной инфраструктуры, включая неритмичную подачу таможенных операций», – отметил он.