Сахалин подключается к водороду
В октябре на Дальневосточном энергетическом форуме «Нефть и газ Сахалина» был представлен макет водородного поезда. Планируется, что опытные образцы подвижного состава для проведения испытаний появятся в 2025 году, проинформировали в ТМХ.
«Водородный поезд – первый российский уникальный проект автономного пассажирского подвижного состава, который работает за счет водородной энергоустановки, и, соответственно, не является электропоездом. Проект подержан со стороны Минпромторга», – сообщили РЖД-Партнеру в компании.
Поезда на элементах
Известно, что поезд, который будет обладать бустерной секцией с силовыми установками и накопителями энергии, проектируется в 2- и 3-вагонном исполнении. Поезда смогут работать по системе многих единиц. Управление при этом будет происходить из кабины ведущего состава.
Запас хода 3-вагонного поезда составит 487 км на водороде и 40 км на накопителях энергии, 2-вагонного – соответственно, 725 км и 80 км.
Завершение испытаний и сертификация водородного поезда запланированы на 2026 год.
Еще одно направление создания железнодорожной техники на водородных элементах связано с разработкой маневровых локомотивов. Партнером здесь выступает «Синара – Транспортные машины».
Как сообщали ранее в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта, с этой целью выбран опытный полигон на Московской железной дороге. Он охватывает 3 крупные сортировочные станции и прилегающие к ним участки.
В перспективе предстоит построить 59 водородных маневровых локомотивов, в том числе 13 четырехосных и 46 восьмиосных. Среднесуточная потребность в водороде на этом полигоне к 2030 году составит 6,7 т.
Энергия из воды
Тем временем на Сахалине организуется целый кластер, включая инжиниринговый центр для реализации первых пилотных проектов внедрения водородных технологий. Для получения водорода будет создана электролизная станция с системой подготовки деионизированной воды.
Новый вид топлива в промышленных масштабах будут производить на территории Специального конструкторского бюро средств автоматизации морских исследований Дальневосточного отделения РАН в Южно-Сахалинске.
«Мы будем получать так называемый зеленый водород, произведенный из воды путем электролиза. В технологической цепочке задействована солнечная энергостанция, которая обеспечит энергоснабжение полигона. Это экологичное производство экологичного топлива, которое не будет оставлять углеродного следа», – рассказал директор АНО «УК Восточный водородный кластер» Андрей Горбунов.
Водород будет использован для обеспечения энергией отдаленных населенных пунктов и работы транспорта.
К настоящему времени подготовлена водородная заправочная станция для большегрузных автомобилей коммунального хозяйства и опытный образец грузового автомобиля на водородных топливных элементах «Урал-Н2».
По итогам апробации будут выработаны технологические решения, которые масштабируют и в других регионах России.
«Водородную энергетику, которая в нашей стране только зарождается в промышленных масштабах, необходимо развивать. Запасы углеводородов когда-то закончатся, а водород – возобновляемый источник энергии. На мой взгляд, когда в России будет отработана технология получения водорода и развита сопутствующая инфраструктура, например, появится сеть водородных заправок, то автомобили на водородном топливе станут даже популярнее электромобилей», – заявил председатель технического комитета «Водородные технологии» Ростандарта Сергей Цариченко.
«Водородный поезд – первый российский уникальный проект автономного пассажирского подвижного состава, который работает за счет водородной энергоустановки, и, соответственно, не является электропоездом. Проект подержан со стороны Минпромторга», – сообщили РЖД-Партнеру в компании.
Поезда на элементах
Известно, что поезд, который будет обладать бустерной секцией с силовыми установками и накопителями энергии, проектируется в 2- и 3-вагонном исполнении. Поезда смогут работать по системе многих единиц. Управление при этом будет происходить из кабины ведущего состава.
Запас хода 3-вагонного поезда составит 487 км на водороде и 40 км на накопителях энергии, 2-вагонного – соответственно, 725 км и 80 км.
Завершение испытаний и сертификация водородного поезда запланированы на 2026 год.
Еще одно направление создания железнодорожной техники на водородных элементах связано с разработкой маневровых локомотивов. Партнером здесь выступает «Синара – Транспортные машины».
Как сообщали ранее в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта, с этой целью выбран опытный полигон на Московской железной дороге. Он охватывает 3 крупные сортировочные станции и прилегающие к ним участки.
В перспективе предстоит построить 59 водородных маневровых локомотивов, в том числе 13 четырехосных и 46 восьмиосных. Среднесуточная потребность в водороде на этом полигоне к 2030 году составит 6,7 т.
Энергия из воды
Тем временем на Сахалине организуется целый кластер, включая инжиниринговый центр для реализации первых пилотных проектов внедрения водородных технологий. Для получения водорода будет создана электролизная станция с системой подготовки деионизированной воды.
Новый вид топлива в промышленных масштабах будут производить на территории Специального конструкторского бюро средств автоматизации морских исследований Дальневосточного отделения РАН в Южно-Сахалинске.
«Мы будем получать так называемый зеленый водород, произведенный из воды путем электролиза. В технологической цепочке задействована солнечная энергостанция, которая обеспечит энергоснабжение полигона. Это экологичное производство экологичного топлива, которое не будет оставлять углеродного следа», – рассказал директор АНО «УК Восточный водородный кластер» Андрей Горбунов.
Водород будет использован для обеспечения энергией отдаленных населенных пунктов и работы транспорта.
К настоящему времени подготовлена водородная заправочная станция для большегрузных автомобилей коммунального хозяйства и опытный образец грузового автомобиля на водородных топливных элементах «Урал-Н2».
По итогам апробации будут выработаны технологические решения, которые масштабируют и в других регионах России.
«Водородную энергетику, которая в нашей стране только зарождается в промышленных масштабах, необходимо развивать. Запасы углеводородов когда-то закончатся, а водород – возобновляемый источник энергии. На мой взгляд, когда в России будет отработана технология получения водорода и развита сопутствующая инфраструктура, например, появится сеть водородных заправок, то автомобили на водородном топливе станут даже популярнее электромобилей», – заявил председатель технического комитета «Водородные технологии» Ростандарта Сергей Цариченко.