Напряжение между Россией и Великобританией нарастает на фоне обрывов кабелей

Балтийское море находится в центре внимания из-за последовательных обрывов подводных кабелей. На этом фоне усилилось напряжение между Россией и Великобританией. Но Балтика — не единственное место, где подводная коммуникация часто повреждается в последние годы

<b>Балтийское море оказалось в центре повышенного внимания как минимум три раза за последние три месяца. Все из-за повреждений подводных кабелей, в чем подозреваются корабли, шедшие из России. Что именно произошло, как инциденты повлияли на отношения Москвы и Лондона, пригрозившего задержаниями судов, и где еще в мире рвутся подводные кабели — в материале RTVI.</b> <h2><b>Последние инциденты в Балтийском море</b></h2> 27 января шведская прокуратура <a href="https://rtvi.com/news/shvecziya-zaderzhala-shedshij-iz-rossii-korabl-posle-obryva-kabelya-v-baltijskom-more/">заявила</a> о задержании корабля, подозреваемого в обрыве оптоволоконного кабеля связи между Швецией и Латвией в Балтийском море. Кому именно принадлежит судно, пока не уточняется, но шведская газета Expressen утверждает, что речь идет о балкере Vezhen. По <a href="https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:7148754/mmsi:229659000/imo:9937270/vessel:VEZHEN">данным</a> сервиса MarineTraffic, этот корабль под <a href="https://rtvi.com/stories/maltijskim-flagom-zloupotreblyali-posol-malty-karmelo-inguanez-o-tenevom-flote-kompromissah-v-obse-i-velikom-magistre-pavle/">флагом</a> Мальты 24 января вышел из российского порта Усть-Луга.

Это уже третий подобный случай в Балтийском море за последние три месяца. 25 декабря 2024 года был поврежден энергетический кабель EstLink 2 между Финляндией и Эстонией. В причастности к случившемуся <a href="https://rtvi.com/news/estoniya-otpravila-voennyj-korabl-ohranyat-podvodnyj-elektrokabel-ot-rossii/">подозревают</a> зарегистрированный на Островах Кука нефтяной танкер Eagle S, <a href="https://www.marinetraffic.com/en/maritime-news/16/general/2025/11749/eagle-s-commercial-vessel-held-by-finland-suspected-of-sabot">шедший</a> из Усть-Луги и Санкт-Петербурга. По состоянию на 28 января, задержанный корабль все еще <a href="https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:712379">находится</a> в территориальных водах Финляндии. <div class="intext-box">

Власти Финляндии утверждали, что Eagle S является частью российского «теневого флота», якобы используемого для обхода санкций в отношении экспорта российской нефти. По <a href="https://www.reuters.com/world/europe/baltic-sea-nations-seek-limit-further-incidents-after-cable-breaches-2025-01-14/">мнению</a> финского президента Александра Стубба, декабрьский инцидент «определенно» связан с Россией. Москва свою причастность к предполагаемым диверсиям в Балтийском море отрицает.

</div> Еще один крупный ущерб <a href="https://rtvi.com/news/mezhdu-finlyandiej-i-shvecziej-proizoshel-razryv-internet-kabelya/">был нанесен</a> 17-18 ноября 2024 года сразу двум кабелям: одному — между Финляндией и Германией (C-Lion1), второму — между Литвой и Швецией (BCS East-West Interlink). Шведские власти подозревают, что линии связи мог повредить якорем <a href="https://www.marinetraffic.com/en/maritime-news/15/maritime-security/2024/11670/baltic-sea-cable-damage-linked-to-yi-peng-3-sabotage-suspect">шедший</a> из Усть-Луги китайский сухогруз Yi Peng 3. В течение более чем месяца дипломатических переговоров корабль стоял возле берегов Дании, а затем <a href="https://www.reuters.com/world/chinese-ship-linked-baltic-sea-cable-breach-resumes-voyage-2024-12-21/">продолжил</a> свой путь. <div class="intext-box">

19 января 2025 года The Washington Post <a href="https://rtvi.com/news/zapadnye-razvedki-otvergli-versiyu-o-vine-rossii-v-razryve-kabelej-na-baltike/">опубликовала</a> выводы сотрудников американских и европейских спецслужб о том, что Россия, скорее всего, не причастна как к разрывам кабелей в Балтийском море, так и к повреждению <a href="https://rtvi.com/obyasnyaem/gazoprovod-balticconnector-ego-rol-i-posledstviya-avarii-dlya-evropy/">газопровода Balticconnector</a> в 2023 году. Аналитики предположили, что аварии произошли по вине «неопытных экипажей, работающих на борту плохо обслуживаемых судов».

Последовательные ЧП в Балтийском море могут быть связаны с отключением от российских сетей и синхронизацией с электросетями западными, допустил директор Департамента государственной безопасности Литвы Дарюс Яунишкис. Его слова передает Delfi.

</div> <h2><strong>Повышенное напряжение между Россией и Великобританией</strong></h2> На фоне обрывов кабелей в Балтийском море британское издание Express <a href="https://www.express.co.uk/news/world/2005434/UK-troops-Russian-spy-ships">сообщило</a>, что флот Великобритании готов задерживать российские корабли возле своего побережья, если будет доказана их причастность в повреждении подводных коммуникаций. Накануне разведка США повысила уровень угрозы британской подводной инфраструктуре со стороны России до «теперь значительного», утверждает издание.

Ранее посольство России в Великобритании <a href="https://london.mid.ru/ru/press-centre/kommentariy_posolstva_v_svyazi_s_britanskimi_insinuatsiyami_v_adres_rossii/">назвало</a> обвинения в подобных угрозах «абсолютно несостоятельными». В дипмиссии Великобритании в России в ответ на запрос RTVI сослались на слова представителя британского оборонного ведомства: «Мы обычно не даем подробных комментариев по соображениям операционной безопасности». <div class="intext-box">

В ноябре 2023 года ВМФ Британии и Ирландии <a href="https://rtvi.com/news/vmf-britanii-i-irlandii-otkonvoirovali-rossijskij-korabl-yantar-iz-svoih-vod/">отконвоировали</a> из Ирландского моря российское исследовательское судно «Янтарь» из-за опасений по поводу безопасности подводных кабелей между странами. Официально корабль находится в ведении российского Минобороны, но отделен от ВМФ России.

</div> <h2><strong>Где еще часто рвутся подводные кабели</strong></h2> Еще в двух морях помимо Балтийского повреждения подводных кабелей наблюдаются чаще всего в последние годы — это Красное море у берегов Йемена и Южно-Китайское море у берегов Тайваня. Так, ущерб, <a href="https://en.globes.co.il/en/article-houthis-hit-underwater-communications-cables-1001472165">нанесенный</a> подводным сетям возле Йемена в феврале 2024 года, привел к сбоям в интернет-коммуникации между Европой и Азией. Хуситы свою причастность к произошедшему <a href="https://www.theguardian.com/world/2024/nov/22/wire-cutters-how-the-worlds-vital-undersea-data-cables-are-being-targeted">отрицали</a>.

А по <a href="https://www.theguardian.com/world/2024/nov/22/wire-cutters-how-the-worlds-vital-undersea-data-cables-are-being-targeted">утверждению</a> властей Тайваня, иностранные суда повреждали его подводную инфраструктуру 36 раз с 2019-й по 2024-й годы. Уже в начале 2025-го береговая охрана Тайваня <a href="https://www.reuters.com/world/asia-pacific/taiwan-china-trade-barbs-over-undersea-cable-damage-2025-01-09/">заявила</a> о задержании подозреваемого в обрыве подводного кабеля корабля Xing Shun 39, принадлежащего гонконгской компании. В Китае ответили, что обвинения судну были выдвинуты «на пустом месте».

Кабели под Южно-Китайским морем более уязвимы к повреждениям, чем где-либо еще в мире, <a href="https://www.washingtonpost.com/world/2024/10/03/south-china-sea-underwater-cables/">отмечает</a> The Washington Post. По данным Международного комитета по защите кабелей, на которые ссылается газета, в этом водном пространстве каждые несколько недель фиксируется как минимум один обрыв кабеля. «Для сравнения, в водах между Северной и Южной Америкой, где наблюдается схожая плотность кабелей, обрывы происходят только раз в несколько лет», — подчеркивает WP. <h2><strong>Какие международные организации занимаются защитой подводных кабелей</strong></h2> На <a href="https://submarine-cable-map-2025.telegeography.com/">почти 600</a> подводных кабельных систем по всему миру приходится более 99% международного телекоммуникационного трафика. Из-за растущих рисков в этой отрасли 29 ноября 2024 года <a href="https://www.itu.int/en/mediacentre/Pages/PR-2024-11-29-advisory-body-submarine-cable-resilience.aspx">был создан</a> Международный консультативный орган по устойчивости подводных кабелей. Основную роль в его деятельности играют Международный союз электросвязи при ООН и Международный комитет по защите кабелей (ICPC).

Последние аварии в Балтийском море «подчеркивают критическую важность подводных кабелей для поддержки глобальной связи и цифровой экономики», сказали RTVI в пресс-службе Международного союза электросвязи. В организации уточнили, что не имеют полномочий для расследования подобных инцидентов, так как этим «обычно занимаются органы государственной власти и владельцы вовлеченных кабельных сетей». <div class="intext-box">

По <a href="https://www.itu.int/en/mediacentre/Pages/PR-2024-11-29-advisory-body-submarine-cable-resilience.aspx">данным</a> ICPC, в среднем в мире ежегодно происходит от 150 до 200 повреждений подводных кабелей. Большинство из них связано с человеческой деятельностью: постановка корабля на якорь или рыбная ловля, когда тяжелое оборудование двигается по морскому дну.

Реже обрывы случаются из-за стихийных бедствий — например, из-за сильнейшего извержения вулкана в Тонге в 2022 году жители острова оставались без связи с внешним миром дольше месяца.

При этом обрыв кабеля не означает, что целая страна останется без интернета — зачастую линий передачи данных под водой больше, чем необходимо, и в случае аварии пропускную способность обеспечат вспомогательные кабели.

</div>