Эксперт напомнил, как иномарки перехватили российские дороги у «Жигулей» и «Нив»

Десятилетие с 1991 по 1999 год стало особым временем в истории российского автомобильного парка. «Наиболее сложным с точки зрения статистки в России был период 1991-1994 годов. Сначала распад СССР, а потом постепенный выход из единого экономического и таможенного пространства бывших советских республик. Поэтому некоторые статданные пришлось формировать оценочным путем», — объясняет Целиков. Он напомнил, что на конец 1990 года в России было зарегистрировано 8,9 миллионов легковых автомобилей, причём почти половина из них — продукция АвтоВАЗа. Иностранным марками тогда принадлежала скромная доля в 2%. Ситуация кардинально изменилась в 90-е, когда на рынок хлынул мощный поток новых и поддержанных иномарок. Сначала их ввоз, как компаниями, так и частными лицами, почти не контролировался. Позже стали появляться первые официальные дилеры некоторых брендов. В результате доля иностранных автомобилей к концу 1996 года поднялась выше 8%, а к 2000 году достигла почти 15% всего российского автопарка. Количество машин в стране росло стремительно. Если в 1991 году их было зарегистрировано 9,8 миллионов единиц, то 1995-м — уже 14,7 миллионов. В 1999 году этот показатель составлял 19,7 миллионов единиц. К началу нового тысячелетия, на 1 января 2001 года, автопарк России насчитывал уже 20,35 миллионов легковых автомобилей. Уровень автомобилизации вырос до 130 машин на 1 000 человек. При этом больше 2 миллионов автомобилей было зарегистрировано только в Москве, где на 1 000 жителей приходилось 224 автомобиля. Марка Lada к этому моменту всё еще удерживала почти половину отечественного парка. Более 35% составляли модели «классического» семейства, 9,3% — автомобили семейства «Самара», 3,9% — «Нива». К началу 2001 года иномарки уже уверенно заняли 14,8% парка, что в абсолютных цифрах составляло 3,02 миллиона автомобилей. Из них 876 тысяч (4,3% от общего числа) имели правый руль. Это стало следствием активной автомобилизации Дальнего Востока и Сибири за счёт японских подержанных автомобилей. В столице доля иностранных марок росла особенно быстро. К 2001 году почти каждый четвёртый, а именно 23% или 475,9 тысяч автомобилей, носил иностранный шильдик.