Автоэксперты назвали новый утильсбор «сокрушительным ударом» по карману россиян

С 1 ноября 2025 года в России может начать действовать новый порядок расчёта утилизационного сбора. К уже привычным критериям — возрасту машины и рабочему объёму двигателя — планируется добавить мощность в лошадиных силах. Для автомобилистов, ввозящих для себя иномарки с мощностью мотора до 160 лошадиных сил, сохранят льготные условия. Для всех остальных категорий автовладельцев размер платежа может увеличиться до 50%. Эксперты авторынка видят в предстоящих изменениях немалые проблемы и риски. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин не скрывает пессимизма: «Сложно представить более сокрушительный удар». Он напомнил, что только частными лицами в прошлом году было ввезено 550 тысяч автомобилей, а в 2023 — 460 тысяч. «Для сравнения: весь авторынок, все продажи новых автомобилей в прошлом году — это на 30% рынок «физиков» от общего объёма новых машин. Если убрать с рынка этот объём, цены на новые автомобили серьезно вырастут», — говорит он. Особенно тяжело, по его словам, придётся жителям Дальнего Востока, через который ежегодно в страну прибывает больше 170 тысяч иномарок. Чтобы оценить масштаб грядущего подорожания, эксперт предлагает простой расчёт. Новая ставка утильсбора умножается на базовые 20 тысяч рублей. Ранее применялся льготный коэффициент, и владелец платил 3,6 тысячи или 5,4 тысячи рублей. Теперь же коэффициент станет нельготным. В качестве примера Шапарин приводит Toyota Camry с двигателем 2,5 литра и мощностью 200 лошадиных сил. «С 1 ноября, если норма вступит в силу, эта машина, новая, будет стоить 6,5 миллиона рублей. Она во всём мире стоит 30 тысяч долларов. То есть, 2,7 миллиона рублей», — констатирует он. Особенно тяжело при новых правилах придётся сегменту гибридов и электромобилей. «К сожалению, до свидания известная привычная Toyota Prius, до свидания всякие N-боксы гибридные, Toyota Alphard и другие», — резюмирует Шапарин и добавляет, что данная инициатива даст только рост социальной напряжённости в обществе. Аналитик Сергей Целиков отмечает, что на Дальнем Востоке чуть больше 10% ввозимых из Японии машин имеют мощность свыше 160 лошадиных сил. А вот ввоз из Китая — это на 80% модели мощнее этого порога, из Кореи — более 85%. Поэтому удар по разным регионам будет неравномерным. По его словам, малолитражные автомобили подорожают несущественно — на 50–100 тысяч рублей, а вот владельцы мощных иномарок почувствуют разницу в полной мере: «Сейчас на них действует льготный утильсбор, и за условный Hyundai Palisade покупатель платит 5,4 тысячи рублей, а будет платить 1,5 миллиона». Что касается электрокаров и гибридов, их ввоз, по мнению Целикова, практически прекратится, так как почти все они мощнее 160 лошадиных сил . Исполнительный директор Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Баринов добавляет, что повышение сбора сильнее всего ударит по рынку подержанных автомобилей. Он напомнил, что в 2024 году рост утильсбора уже привёл к резкому скачку цен — на 70–80%. «Это повлияло на стоимость автомобилей, цены взлетели на 300 тысяч — 500 тысяч рублей. Это было беспрецедентно», — подчёркивает Баринов. В результате нововведений, по его прогнозам, автомобили в целом могут подорожать на 20–30%, что напрямую скажется на их доступности для граждан. Для Дальнего Востока, где машина является основой экономической активности, это может обернуться сокращением рабочих мест в смежных отраслях — от сервиса до логистики. «Введение утилизационного сбора на гибридные автомобили фактически обнулит их экономическую привлекательность», — подытожил он.