Названы три главные проблемы для индийских автопроизводителей в России

По мнению генерального директора по продажам новых автомобилей в группе компаний «Авилон» Рената Тюктеева, сложности заключаются в конструкции, а именно — в расположении руля. Тут стоит напомнить, что подавляющее большинство производимых в Индии машин имеют правый руль. Кроме того, автомобили придётся доработать с учётом российских климатических особенностей. Вопросы есть и к не вполне привычному для российского покупателя дизайну, который можно назвать максимально минималистичным. Сооснователь компании LikeAvto Никита Шелехов отметил неоднородность индийского автопрома, где рядом с глобальными брендами, например, Suzuki, работают мощные местные игроки, включая Tata и Mahindra. К слову, эти компании имеют солидный опыт адаптации своей продукции для экспорта. «На первом этапе в Россию логично поставлять готовые машины, но, если речь пойдёт о долгосрочном присутствии, без локальной сборки не обойтись. Это потребует специальных инвестконтрактов и серьёзных вложений, но именно такой формат способен закрепить индийские компании в России», — считает Шелехов. В то же время звучат и более скептические оценки. Автоэксперт Игорь Моржаретто уверен, переоборудование производства под нужды небольшого российского рынка будет, с высокой вероятностью, экономически нецелесообразным. Одним из возможных решений этой проблемы, по мнению эксперта Евгения Житнухина, видится как раз запуск локализованной сборки. Такой подход позволил бы привести автомобили в соответствие с российскими стандартами и сократить логистические издержки. Но и этот сценарий сопряжён с высокими затратами и необходимостью создания инфраструктуры , что является серьёзным препятствием для многих компаний из Индии. В связи с этим наиболее реалистичным путём развития событий в ближайшей перспективе представляется поэтапное увеличение импорта полностью собранных автомобилей. Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков заявил, что масштабы автопрома Индии поражают объёмами, но основной целью в настоящее время является насыщение собственного растущего внутреннего рынка. «Поэтому потенциала серьёзных проектов индийских партнёров в России в ближайшие годы не вижу. Думаю, что говорить об организации локального производства вообще нет смысла», — подытожил он.