Немецкая классика: главные плюсы техники Panther в 1900 году

Промышленники со всего мира очень быстро оценили перспективы личных транспортных средств, так что за десяток-другой лет с момента появления первых велосипедов количество крупных и не очень производителей велосипедов равнялось нескольким десяткам. Позднее компании с тем же азартом начали собирать и автомобили. Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto.ru смогла ознакомиться с каталогом продукции немецкой фирмы Panther — одной из немногих, которая смогла дожить до сегодняшних дней. В царской России продажами техники «Пантер» занимался «Торговый дом Ф. Н. Пельтцер», располагавшийся в Москве, а доступный россиянам модельный ряд включал не только велосипеды, но и автомобили. «Самая тщательная сборка за границей опытными мастерами, наилучший материал, специально приспособленный для русских дорог, прекрасная внешняя отделка — всё говорит в пользу наших велосипедов», — говорится в брошюре. Для заказа персонального транспортного средства нужно было написать на имя торгового дома, при этом покупателю необходимо было сразу оплатить технику. При этом продавцы допускали оплату в рассрочку, но предоплата должна была составлять не менее трети от стоимости каждого велосипеда. Если заказчик жил в другом городе, то доставка велосипедов или автомобилей до вокзала производилась за счёт Пельтцера, но перевозка в поезде — уже за счёт будущего владельца. В письме дилер также просит покупателей сообщать, в какой упаковке они хотят получить свою педальную технику. Это может быть решётка или глухой деревянный ящик: последнее было надёжнее, но дороже. Так, упаковать стандартный велосипед в решётку стоило 2 рубля, в ящик — 5 рублей. Решётка для трёхколёсного байка или тандема стоила 5 рублей, небольшого трёхколёсного автомобиля — 12 рублей, четырёхколёсного — 18 рублей. Упаковка для более крупных моделей рассчитывалась «по особой спецификации». «При заказах просим сообщать подробно, как отправить велосипед: по железной ли дороге или посредством какой-либо транспортной конторы, отправить ли велосипед большой или малой скоростью, или багажом», — уточняет продавец. Отдельно в издании подчёркивается, что за повреждения, полученные во время транспортировки, отправитель ответственности не несёт. «Торговый дом Ф. Н. Пельтцер принимает на себя полную ответственность в том, что все без исключения велосипеды „Пантера" сделаны из наилучшего материала, без всяких технических недостатков, посему всегда готовы исправлять в течение одного года всякие поломки и неисправности, произошедшие не по вине ездока. Поломки же и неисправности, как последствия неосторожной езды или плохого обращения, исправляются по особой таксе (то есть прайсу), причём поломанная часть или велосипед отправляются нам для починки с уплаченным провозом. При магазине образцовая мастерская», — объясняются в брошюре условия гарантийного обслуживания. Модельный ряд велосипедов был разделён на мужские и женские модели, которые отличались конструкцией рамы. При этом для представителей сильного пола было разработано три варианта высоты рамы, для девушек — два. Инженеры компании разработали и запатентовали ряд узлов педального транспорта, которые считались передовыми для того времени. Например, крепление рамы, переднюю вилку, каретку и барабан, ручной тормоз, крепление привода, которое позволяло быстро ослабить натяжение цепи. Сама техника Panther считалась очень надёжной и комфортной, так что спрос на неё был стабильно высоким. Диапазон цен на велосипеды марки в царской России варьировался от 145 до 225 рублей, детские модели оценивались в 110 рублей для мальчиков и в 115 для девочек. Помимо этого, покупателям был доступен широкий каталог аксессуаров. Отдельное место в линейке занимали трёхколёсные специальные модели. Например, техника с грузовым боксом стоила 215 рублей, а спортивный «самокат» с 1,75-сильным мотором — уже 800 рублей. Полностью ознакомиться с книгой «Велосипеды и автомобили Пантерь» от 1900 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки. В компании занимались и выпуском лёгких колясок — компактных автомобилей с открытым кузовом без крыши и мотором De Dion Bouton мощностью 3,0 лошадиные силы. Цены на них стартовали с отметки 2 200 рублей.