Российские авиакомпании обяжут сформировать к сентябрю 2025 года ценовые политики

С сентября 2025 года все российские авиаперевозчики должны иметь внутренний документ, описывающий их тарифную политику. Отсутствие этого документа будет считаться нарушением, пишут «Известия» во вторник, 28 января. Об этом заявила на круглом столе в Совете Федерации глава департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса России Вероника Ходырева.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России приступила к анализу коммерческих политик 15 авиакомпаний, включая «Победу», «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», NordWind, «ЮТэйр» и так далее. Как сообщили в пресс-службе ФАС, ведомство и Минтранс направили в авиакомпании письмо с рекомендациями по формированию основных положений таких политик.

В «Аэрофлоте» и авиакомпании «Сибирь» уже задекларировали, что на долю продаж билетов ниже экономически обоснованного тарифа придется не меньше 60%, а на долю продаваемых по максимальному тарифу – менее 2,5%. Помимо этого, авиакомпании включили в свою коммерческую политику «инициативные льготные программы» для ряда категорий граждан. В ФАС рассчитывают, что другие российские авиаперевозчики последуют примеру коллег.

По словам гендиректора Центра стратегических разработок на транспорте Антона Кореня, ожидаемый результат от ввода коммерческих политик – более умеренное ценообразование авиаперевозчиков на монопольных рынках. «Этим самым, по сути, решается вопрос более доступных авиаперелетов», – говорит эксперт. Он отметил, что потолок цен на билеты коммерческими политиками пока нормативно не ограничивается. При этом идет дискуссия о том, что целесообразно определять экономически обоснованный тариф.

Глава Торгово-промышленной палаты России Сергей Катырин предполагает, что механизм может быть реализован через установление максимальных цен на некоторые категории авиабилетов или по некоторым направлениям.

По мнению главы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, нововведения в некоторой степени усложнят жизнь авиакомпаний, однако на ценовую доступность авиаперевозок это сильно не повлияет. Эксперт пояснил, что работа в этом направлении уже идет. Авиакомпании формируют коммерческую политику, объясняющую, что, как и почему они делают. «ФАС эту политику утверждает, – отмечает аналитик. – При этом жестких обязательств, что билеты не могут стоить больше конкретного значения, компании на себя не берут».

Эксперты также отмечают, что коммерческие политики могут оказать наибольшее влияние на несубсидируемые внутренние авиаперевозки, где один перевозчик занимает монопольное положение. В то же время их влияние на международные авиаперевозки, а также в субсидируемом региональном сегменте будет минимальным. Специалисты указывают, что слишком строгие ограничения могут негативно сказаться на поступлении инвестиций в развитие инфраструктуры, а также на контроле за техническим состоянием воздушного флота.

В Минтрансе России рассчитывают, что в сдерживании роста цен на авиабилеты помогут «мокрый лизинг» и каботажные авиаперевозки. Об этом осенью 2024 года заявил глава ведомства. «Мокрый лизинг» предусматривает аренду самолета вместе с экипажем. А каботажные авиаперевозки подразумевают право зарубежной компании выполнять полеты между пунктами внутри другого государства или между третьими странами.