Идеальный шторм: какие изменения и испытания ждут авторынок России в 2025 году

На смену относительно спокойному для отечественного авторынка году, когда продажи машин стабильно росли, пришел новый. И он сулит нам немало испытаний. Насколько и за что увеличились штрафы, когда камеры начнут отслеживать водителей без ОСАГО, какие долгожданные модели выпустят автопроизводители, и почему некоторые эксперты считают, что рынок вошел в зону «идеального шторма»?

Законы, правила, наказания

В конце декабря Госдума в пожарном порядке утвердила поправки к Кодексу об административных правонарушениях (КоАП), которые предусматривают с 1 января серьезное увеличение штрафов за самые распространенные нарушения ПДД – сразу в 1,5 раза. Например, штраф за превышение скорости на 20–40 км/час возрос с 500 до 750 руб., а за непристегнутый ремень безопасности – с 1 тыс. до 1,5 тыс. руб. Кроме того, с 50% до 25% снижена скидка за оперативное его погашение. В итоге в реальности штраф вырастает в 2,2 раза: если раньше за превышение скорости отдавали (при быстрой оплате) 250 руб., то теперь – 562,5 руб. Вероятно, будут и другие изменения в законах и правилах, появятся и новые штрафы. Новый компактный кроссовер Jaecoo J5 ожидается на нашем рынке в первой половине года. В первом же полугодии стартуют продажи самой спортивной модели Hongqi – лифтбека Н6, также выйдет второе поколение полноразмерного кроссовера класса «премиум» Hongqi HS7 с семиместной компоновкой салона. Продажи первой для России модели люксовой линейки Hongqi – роскошного седана L1 – начнутся в середине 2025-го.

Наверняка появятся и новые марки, в первую очередь премиум-класса. Ведь рынок в базовых сегментах (ценовая категория 2–3 млн руб.) уже перенасыщен, а вот в премиуме еще есть свободные места. Не зря же в конце 2024-го о выходе на российский рынок официально заявили представители марки Avatr, в начале года появится премиальный седан Exlantix ES, а бренд Hongqi объявил о расширении модельного ряда и росте числа дилеров по стране.

Словом, новинок будет – не соскучишься. Для сравнения: в 2024 году в России было представлено около 100 новых моделей. Кто больше?

Перезапуск производства

Сейчас в РФ действует порядка десяти заводов, где собирают легковые автомобили, но на полную мощность вышли лишь часть из них (АвтоВАЗ, УАЗ, Haval). За прошедший год они собрали порядка 900 тыс. машин. Несколько предприятий пока так и не удалось перезапустить, хотя неоднократно звучали заявления, мол, завтра обязательно заработаем. Не получилось. Есть надежда, что какое-то количество автопроизводителей из Поднебесной в партнерстве с российскими компаниями сумеют сделать это в 2025-м, ведь именно для таких целей (по официальной версии) и придумали ежегодно поднимать утильсбор. Но пока не слишком понятно, нужно ли новое автопроизводство на падающем рынке. А то, что с нынешними ценами и процентами по кредитам он будет падать, сомнений нет почти ни у кого.

В частности, глава АвтоВАЗа Максим Соколов осторожно предположил, что план по выпуску в 2025 году полумиллиона автомобилей, возможно, придется корректировать под реалии рынка. А исполнительный директор ассоциации «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) Игорь Коровкин прогнозирует, что в 2025-м в нашей стране более чем на треть сократится производство автобусов, на 27% – грузовых автомобилей, а выпуск электрокаров и электробусов – наполовину. По автобусам – из-за резкого сокращения бюджета для обеспечения муниципальных закупок пассажирского транспорта; по грузовикам, электромобилям и электробусам – по причине серьезной конкуренции с китайскими автокомпаниями.

Альтернатива электромобилям

Кстати, не пропустить бы новые тенденции на рынке! Недавно о том, что на Западе снижается спрос на электромобили, а буму интереса к ним приходит конец, заявил глава «Роснефти» Игорь Сечин. По его словам, из-за отсутствия спроса ведущие производители вынуждены продавать их себе в убыток. Он прав: электромобиль априори дороже своего бензинового «одноклассника» и при этом всегда привязан к розетке, которая есть далеко не везде.

Подтверждением тому – решение руководства корейской премиум-марки Genesis. Компания планировала с 2025 года продавать только электрокары, теперь от этой идеи отказались. Новая стратегия предусматривает создание линейки различных моделей, включая как традиционные ДВС, так и гибриды разных типов. Аналогичный подход вскоре возьмет на вооружение и «материнский» концерн Hyundai.

При этом Genesis стал последним в длинном перечне премиум-брендов, так или иначе пересмотревших в последнее время свою стратегию электрификации. Ранее Porsche пообещала не отказываться от ДВС, а Volvo передумала снимать с производства обычный XC90. Кажется, в мире начали куда спокойнее относиться к электромобилям и не строить наполеоновских планов. А в качестве альтернативы рассматривают гибриды.