Alphaliner: Расходы на портовые сборы USTR в 2026 году могут составить $3,2 млрд
Из девяти крупнейших контейнерных перевозчиков наибольшие издержки понесет китайская COSCO Shipping Group
Фото СOSCO
При сохранении нынешнего количества судозаходов в американские порты, совокупные расходы крупнейших линейных судоходных компаний в 2026 году на выплату специальных сборов могут составить $3,2 млрд. Такой прогноз дает в аналитическом обзоре компания Alphaliner.
Напомним, сборы в портах США начнут взиматься с 14 октября 2025 года с определенных судов. Данная инициатива предложена Управлением торгового представителя США (USTR), которое заявляло, что ее целью является «снижение доминирования Китая и восстановление американского судостроения».
Согласно разделу 301 торгового законодательства США, с судна, заходящего в порты США и принадлежащего китайским судоходным компаниям или эксплуатируемого ими, будет взиматься фиксированный сбор в размере $80 с нетто-тоннажа за рейс в США и не более пяти раз в год.
Для судоходных компаний, не связанных с Китаем, но использующих построенные на китайских верфях судах, предусмотрены на выбор две ставки сборов: $23 с нетто-тоннажа или $154 с TEU. В этом случае взимание таких сборов также ограничено пятью рейсами в год.
По оценке Alphaliner, из девяти крупнейших контейнерных перевозчиков наибольшие издержки понесет китайская COSCO Shipping Group — около $1,53 млрд. Из судоходных компаний, активно использующих суда, зафрахтованные у китайских судовладельцев, израильская ZIM вынуждена будет потратить $510 млн, Ocean Network Express — $363 млн, а марсельская группа CMA CGM — $335 млн.
Дополнительные расходы понесут и операторы, эксплуатирующие суда, построенные на верфях в Китае: для CMA CGM эта сумма составит $50 млн, для швейцарской MSC — $73 млн, а для Yang Ming Marine Transport — $48 млн. Участвующая с Hapag-Lloyd в партнерской сети Gemini датская судоходная компания A.P. Moller — Maersk, может, по оценке Alphaliner, заплатить $17,5 млн, а Hapag-Lloyd — $105 млн, в основном за суда, находящихся в собственности китайских компаний.
Фото СOSCO
При сохранении нынешнего количества судозаходов в американские порты, совокупные расходы крупнейших линейных судоходных компаний в 2026 году на выплату специальных сборов могут составить $3,2 млрд. Такой прогноз дает в аналитическом обзоре компания Alphaliner.
Напомним, сборы в портах США начнут взиматься с 14 октября 2025 года с определенных судов. Данная инициатива предложена Управлением торгового представителя США (USTR), которое заявляло, что ее целью является «снижение доминирования Китая и восстановление американского судостроения».
Согласно разделу 301 торгового законодательства США, с судна, заходящего в порты США и принадлежащего китайским судоходным компаниям или эксплуатируемого ими, будет взиматься фиксированный сбор в размере $80 с нетто-тоннажа за рейс в США и не более пяти раз в год.
Для судоходных компаний, не связанных с Китаем, но использующих построенные на китайских верфях судах, предусмотрены на выбор две ставки сборов: $23 с нетто-тоннажа или $154 с TEU. В этом случае взимание таких сборов также ограничено пятью рейсами в год.
По оценке Alphaliner, из девяти крупнейших контейнерных перевозчиков наибольшие издержки понесет китайская COSCO Shipping Group — около $1,53 млрд. Из судоходных компаний, активно использующих суда, зафрахтованные у китайских судовладельцев, израильская ZIM вынуждена будет потратить $510 млн, Ocean Network Express — $363 млн, а марсельская группа CMA CGM — $335 млн.
Дополнительные расходы понесут и операторы, эксплуатирующие суда, построенные на верфях в Китае: для CMA CGM эта сумма составит $50 млн, для швейцарской MSC — $73 млн, а для Yang Ming Marine Transport — $48 млн. Участвующая с Hapag-Lloyd в партнерской сети Gemini датская судоходная компания A.P. Moller — Maersk, может, по оценке Alphaliner, заплатить $17,5 млн, а Hapag-Lloyd — $105 млн, в основном за суда, находящихся в собственности китайских компаний.