Минпромторг: Российское судостроение должно опираться на стопроцентный отечественный инжиниринг с оглядкой на экономику
Судно можно построить у зарубежного партнера, но с максимальным насыщением российским комплектующим оборудованием
Рис. ИАА «ПортНьюс»
Развитие российского судостроения должно опираться на стопроцентный отечественный инжиниринг, однако его внедрение не должно навредить экономике заказчика. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ) высказал директор департамента судостроительной промышленности и морской техники, Минпромторга России Сергей Абдыкеров.
По его словам, отрасль извлекла важные уроки из прошлых ошибок, главной из которых стала малая серийность строительства рыбопромыслового флота: «Когда обновлением флота занялись, все думали, что возьмем лучшие проекты у зарубежных бюро. Но каждый заказчик понимал под «лучшим» свой проект, в итоге строительство стало малосерийным, что существенно сказалось на цене и сроках».
Ключевым выводом, по его мнению, стала необходимость государственной поддержки разработки типовых и максимально унифицированных проектов. Это позволит добиться серийности, которая критически важна не только для верфей, но и для смежных отраслей — производителей двигателей, судовой электроники и оборудования для рыбопереработки.
«Унификация номенклатуры судов, которые мы строим, подтаскивает за собой унификацию и того, что производят наши производители в смежных отраслях», — подчеркнул Сергей Абдыкеров.
Он добавил, что, стремясь к технологическому суверенитету, нельзя лишать транспортные и рыболовные компании конкурентоспособности. «Поэтому инжиниринг на первом месте, сотрудничество с зарубежными партнерами с точки зрения строительства конечного судна — это тоже возможная история. В погоне за технологическим суверенитетом ни в коем случае нельзя навредить экономике заказывающих отраслей. Мы не должны усложнить деятельность ни транспортной сферы, ни рыболовецкой сферы, так как они находится в глобальной конкуренции. Наша продукция должна поставляться по тем ценам, которые обеспечат конкурентоспособную экономическую модель конечной деятельности» — пояснил Сергей Абдыкеров.
Что касается международного сотрудничества, то, по его мнению, кооперацию с дружественными странами следует выстраивать в фокусе с последующей локализацией в России.
«Что касается строительства судов зарубежом, то моя собственная логика достаточно простая. Те массовые сегменты условно простых транспортных судов, которые у наших партнеров зарубежных производятся максимально серийно, мы за экономикой больших серий не угонимся. Поэтому это нормальное партнерство вот в таких нишах. <…>. Cейчас мы подошли к такому осмыслению: да, судно имеет смысл построить у зарубежного партнера, но с максимальным насыщением российским комплектующим оборудованием», — подчеркнул Сергей Абдыкеров.
Рис. ИАА «ПортНьюс»
Развитие российского судостроения должно опираться на стопроцентный отечественный инжиниринг, однако его внедрение не должно навредить экономике заказчика. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ) высказал директор департамента судостроительной промышленности и морской техники, Минпромторга России Сергей Абдыкеров.
По его словам, отрасль извлекла важные уроки из прошлых ошибок, главной из которых стала малая серийность строительства рыбопромыслового флота: «Когда обновлением флота занялись, все думали, что возьмем лучшие проекты у зарубежных бюро. Но каждый заказчик понимал под «лучшим» свой проект, в итоге строительство стало малосерийным, что существенно сказалось на цене и сроках».
Ключевым выводом, по его мнению, стала необходимость государственной поддержки разработки типовых и максимально унифицированных проектов. Это позволит добиться серийности, которая критически важна не только для верфей, но и для смежных отраслей — производителей двигателей, судовой электроники и оборудования для рыбопереработки.
«Унификация номенклатуры судов, которые мы строим, подтаскивает за собой унификацию и того, что производят наши производители в смежных отраслях», — подчеркнул Сергей Абдыкеров.
Он добавил, что, стремясь к технологическому суверенитету, нельзя лишать транспортные и рыболовные компании конкурентоспособности. «Поэтому инжиниринг на первом месте, сотрудничество с зарубежными партнерами с точки зрения строительства конечного судна — это тоже возможная история. В погоне за технологическим суверенитетом ни в коем случае нельзя навредить экономике заказывающих отраслей. Мы не должны усложнить деятельность ни транспортной сферы, ни рыболовецкой сферы, так как они находится в глобальной конкуренции. Наша продукция должна поставляться по тем ценам, которые обеспечат конкурентоспособную экономическую модель конечной деятельности» — пояснил Сергей Абдыкеров.
Что касается международного сотрудничества, то, по его мнению, кооперацию с дружественными странами следует выстраивать в фокусе с последующей локализацией в России.
«Что касается строительства судов зарубежом, то моя собственная логика достаточно простая. Те массовые сегменты условно простых транспортных судов, которые у наших партнеров зарубежных производятся максимально серийно, мы за экономикой больших серий не угонимся. Поэтому это нормальное партнерство вот в таких нишах. <…>. Cейчас мы подошли к такому осмыслению: да, судно имеет смысл построить у зарубежного партнера, но с максимальным насыщением российским комплектующим оборудованием», — подчеркнул Сергей Абдыкеров.