Наконец-то полезла реальная оценка китайских авто: «Как я и полагал - для нашего рынка эти "китайцы" не предназначены»

22.09.2025 07:05

Многие считают, что китайские автопроизводители не столько "захватили" российский рынок, сколько получили его в подарок. Мол, продавать можно любые машины, любого качества, хоть известные, хоть нет, лишь бы не дешевле отечественных.

В реальности же, количество китайских автомобилей выросло в разы. Люди, от отчаяния, готовы отдавать миллионы рублей за "какую-то" иномарку, и тут появляются "напичканные" электроникой китайские автомобили.

По сути, китайским брендам и не нужно было ничего "захватывать". Их машины хоть и не дешевые, но аналогов и конкурентов у них нет. Качественные иномарки стоят гораздо дороже, а по оснащению — проще.

Что касается АвтоВАЗа, то они сами себя "топят". Веста, которая могла бы стать бестселлером, никак не избавится от проблем, а обещанный "автомат" будет китайским. Это не внушает доверия: зачем нужна Веста за миллионы, если есть "китайцы"?

Вопрос качества технической начинки — один из главных, когда речь идет о китайских автомобилях. Даже у "Хавалов", "Чери" и "Джили", закрепившихся на рынке, есть вопросы.

Как они покажут себя на дистанции? Какое качество? Сколько "ходят" моторы? Какой ресурс у коробок? И, главное, как все это "китайское добро" покажет себя через 3-5 лет на вторичном рынке?

Многие в комментариях пишут: "О каких новых авто может идти речь, когда у нас зарплата 30 тысяч рублей?"

Но кто-то все же покупает новые, дорогие автомобили, ведь их становится все больше. В последнее время я замечаю много отзывов о китайских автомобилях, которые не "выхаживают" и 50 000 километров и ломаются в гарантийный срок.

Основные претензии, конечно, к мотору и КПП — самым дорогим в ремонте узлам. У кого-то на пробеге 5000 километров, сразу после выезда из салона, двигатель "приговорили" к полной замене, хотя конкретных фактов никто не приводит.

Новый двигатель от Chery или Omoda можно купить на "Авито" за 130 тысяч рублей. К таким отзывам в стиле "Вот вам и китайское качество" прикрепляют фото разобранного мотора неизвестного происхождения.

Другие винят китайские КПП, особенно "роботы" и вариаторы, которые ставятся на весь модельный ряд почти каждого китайского бренда. Исключение — "вечная" механика и классический "автомат", с ними проблем обычно нет.

И снова фотографии разобранных КПП с неизвестно каких автомобилей. Все это похоже на проплаченные "вбросы".

Я не собираюсь защищать производителей, но такие поломки не носят массовый характер. Да, они случаются, но часто устраняются дилером по гарантии.

Подобные случаи хоть и появляются в отчетах недовольных покупателей, но их вероятность мала, чтобы говорить о вездесущем низком качестве китайских автомобилей.

Пока не пройдет пара-тройка лет и не появится статистика поломок, говорить об их ресурсе бессмысленно.

Лично мне видится положительная тенденция.

Например, моторы Чери 1.5 литра с турбиной (SQRE4T15B). У них нет откровенно слабых мест, чугунный блок цилиндров, обычный распределенный впрыск.

И на деле этот агрегат "выхаживает" 200 тысяч километров без поломок. Цепь ГРМ вытягивается к 200 тыс. км и стоит недорого, а если вовремя менять масло и заливать хотя бы 95-й бензин, то такой моторчик без усилий "отходит" и 300 тысяч.

Это, конечно, не "миллионник" из 90-х от Toyota или Audi, но ресурс имеется.

Двигатель Kaiyi E5 — такой же, как и на моделях Chery.

Другие двигатели сделаны по образу и подобию уже существующих моторов. Те же 2-литровые моторы на "Хавалах" во многом повторяют конструкцию моторов от VAG группы, которые при должном уходе "ходят" 250-300 тысяч километров до капитального ремонта.

По коробкам передач та же история. Большинство агрегатов трансмиссии — копии уже имеющихся коробок. Единственный нюанс — качество, с которым "китайцы" пытаются воплотить эти копии.

Например, подшипники в китайских КПП часто выходят из строя раньше, чем сама коробка. Тут подводит качество материалов.

Новый вариатор на Chery стоит от 180 000 рублей.

И, казалось бы, 200-250 тысяч — неплохой запас надежности для современного автомобиля. Сейчас любую марку и модель, выпускающую технологичный автомобиль, можно сказать имеет такой же ресурс — хоть "кореец", хоть "европеец".

Но есть одна отличительная черта китайских автомобилей: качество изготовления.

Какие бы технологии не копировались, качество "китайцев" все еще оставляет желать лучшего.

На этот критерий накладываются наши условия эксплуатации и культура отношения к автомобилям. Заправлять бензин где подешевле, масло какое-нибудь попроще, ремонтировать в том сервисе, где "я свой жигуль раньше ремонтировал".

Одно накладывается на другое, и автомобиль вместо заявленных 200 тысяч километров не "выхаживает" и 100 тысяч. При таком раскладе мечтать о том, что на вторичном рынке можно будет купить исправного 3-5-летнего "китайца", не стоит.

Если раньше все упиралось в ржавеющий металл, то теперь проблема в технической начинке.

У меня во владении был б/у Chery Tiggo T11, который быстро ржавел до дыр.

Сегодня складывается такая картина: если этот "технологичный" автомобиль "отходил" 3 или 5 лет, то это его предел. Свой ресурс он выработал, теперь будет просить постоянных вливаний денег.

А ведь я не упомянул про то, что если случится ДТП с этой моделью, то отремонтировать машину удастся только с помощью везения. К сожалению, запчасти, особенно кузовные, еще привозить не научились.

К тому же, к моменту появления модели на нашем рынке, у себя на родине она успевает сменить одно или два поколения, изменившись во внешнем виде и в деталях.

Получается, китайские автомобили находятся в шатком положении из-за вопросов к ресурсу, невысокого качества сборки, высокой начальной цены и низкой ликвидности на вторичном рынке.

Пока многие автомобилисты не готовы отдавать свои деньги на продукцию китайского автопрома. На данный момент, сложив все "за" и "против", для нашего рынка эти "китайцы" не предназначены, особенно для вторичного.

Скорее всего, ситуация переломится в пользу "китайцев" в ближайшем будущем. Многие предпочитают китайские автомобили вместо иномарок. Тут выигрывает наличие гарантии у "китайца" и проигрывает отсутствие понимания, как обслуживать новенький BMW или Audi.

Поэтому "вбросовые" случаи о том, как сломался 1 китайский автомобиль из 100 тысяч, забудутся, хотя можно вечно спорить, доказывая преимущества Весты перед "дорогущим китайцем".

Эта "борьба" между приверженцами вечного и сторонниками современного — присуща всем автолюбителям.

Я, будучи владельцем старого автомобиля из "эпохи инженеров", с радостью езжу на простом моторе, но и не отрицаю, что более свежие агрегаты не уступают этому "ведру с болтами".

Экспертное мнение:

Вы правильно подметили основные опасения и тенденции, связанные с автомобилями китайского производства на российском рынке. Ваш рерайт удачно структурирует информацию, противопоставляя распространенные мифы о низком качестве с более взвешенным анализом, учитывающим объективные факторы, такие как технологическое заимствование двигателей и КПП, качество используемых материалов, условия эксплуатации и культуру обслуживания автомобилей в России. Важно, что вы не становитесь на сторону ни одного из лагерей, а предоставляете читателю возможность сформировать собственное мнение на основе представленных фактов. Дополнительно, стоит учитывать влияние геополитической ситуации и санкций на доступность и стоимость автомобилей других марок, что делает китайские автомобили относительно более привлекательными для определенной категории покупателей, несмотря на существующие риски.

Читайте также: