По льготному «утилю»: как обойти мошенников и купить иномарку из-за границы без риска

На рынке привезенных из-за рубежа автомобилей с пробегом, которые все еще можно оформить на покупателя и не платить коммерческий утильсбор, началась тихая революция: к этому бизнесу подключился самый крупный мультибрендовый автодилер России. Что это дает клиентам, выяснили «Новые Известия». Виктор Левин В качестве дисклеймера обьясняем: у «НИ» нет никаких коммерческих отношений с автодилером «Рольф», поэтому данная статья не является ни скрытой, ни явной рекламой его услуг. Утильсбор: пять тысяч рублей лучше миллиона Сообщая о новых возможностях по приобретению иномарок из-за границы, мы исходим из интересов сотен тысяч людей, у которых либо нет лишних сотен тысяч и миллионов рублей, чтобы отдавать их в качестве фискальных сборов, либо нет желания покупать машину по завышенным государством ценам. Благо, что само государство еще оставило лазейку для частных лиц в виде льготного утильсбора в размере 3-5 тысяч рублей с одним необременительным условием: купленный автомобиль нельзя продавать в течение года, иначе на вас будет наложен коммерческий утильсбор. Его ставки напоминаем еще раз: Рынок услуг: когда за каждым деревом стоит соловей-разбойник Не секрет, что и услуги по покупке и оформлению иностранных машин оказывают сотни, если не тысячи фирм и частных лиц, готовых достать и привезти Луну с неба и все сокровища мирового авторынка за самые небольшие деньги. «Мерседес» из Германии за полцены? Нет проблем, говорят братья-белорусы, готовые растаможить битого мерина со скрученным в три раза одометром через инвалида из Гомеля. Роскошный «Лисянг» и самый популярный в народе «Монжаро» из Китая? Не вопрос! — обещали посредники из Киргизии и Казахстана, занижавшие таможенную стоимость машин в два раза. Почти новый БМВ из Кореи? Давайте предолпату — и через месяц корейский немец будет у порога вашей московской квартиры, — уверяют бравые ребята из Владивостока… Вот только в этом лесу заманчивых предложений за каждым деревом может скрываться соловей-разбойник. Покупателю без опыта понять, где там честная фирма, а где развод на доверии, было практически невозможно. От того и доля купленных за границей машин с пробегом составляет всего несколько процентов в общем котле российского авторынка. Сказать по правде, было не понятно, а почему бы большим и проверенным десятилетиями дилерам не заняться заказами для частных лиц? Зачем отдали этот сегмент рынка на откуп проходимцам? — Да мы сами не понимали, почему так долго раскачивались. — признался один из менеджеров «Рольфа». — Ясно же, что начинать надо было не сегодня, а пару лет назад. Но лучше поздно, чем никогда. И вот «Рольф» открывает специальное подразделение по закупке автомобилей из Китая по заказам покупателей. Почему из Китая? Да потому что с Поднебесной отработана логистика по доставке и расчетам за товар. Потому что оплата не в евро и долларах, а в рублях и юанях. И потому что вторичный рынок Китая — один из самых больших в мире по числу и разнообразию моделей. Кроме того, китайцы часто меняют машины, а ездят по статистике в два раза меньше россиян (в среднем — около 10 тысяч км в год). Поэтому пятилетняя машина может быть с реальным пробегом до 50 тысяч километров, а по цене сопоставима с нашими «Вестой» и «Искрой». База выбора — более 90 тысяч автомобилей Теперь о том, как именно купить (заказать) иномарку из Китая, сидя в Москве или любом другом российском городе, где есть филиалы «Рольфа». Все машины представлены в одной базе данных на русском языке и что особенно важно — с точными ценами в рублях на момент получения товара. На сегодняшний день в базе — более 90 тысяч предложений как чисто китайских автомобилей, так и импортных. В их числе, например, 5 тысяч «Ауди», 7100 БМВ, 1500 «Кадиллаков», 650 «Шевроле», 940 «Фордов», 879 «Лексусов», 9021 «Мерседесов», 3781 машин «Тойота»… Цены так же самые разные: от миллиона рублей за бюджетную китайскую электричку до 60 миллионов за «Майбах». Цены ниже, чем в России? Да, ниже. Но не в разы, а процентов на 20-30, иногда больше. Радует, что в базе свежие автомобили возрастом до пяти лет. Некоторые и вовсе 2025 года выпуска с пробегом под одну тысячу километров. Вначале 200 тысяч — потом выбор машины Чтобы заказать автомобиль, клиент должен сам выбрать нужные варианты на сайте. Далее заключается договор и вносится безотзывный аванс в размере 200 тысяч рублей. Как обьяснили в «Рольфе» эти 200 тысяч — защита от праздных интересантов, которые не собираются ничего покупать. Ведь после выбора машины представитель «Рольфа» в Китае должен выехать к дилеру и провести собственную экспертизу товара по более чем сотне позиций, включая компьютерную диагностику. Далее составляется подробный отчет. И если он устроит клиента, то состоится второй платеж на основную стоимость машины, за исключением 600 тысяч рублей, которые берут по доставке авто в Москву. А что будет, если машину повредят во время долгого пути? Будет страховая выплата, говорят в «Рольфе», а клиент может отказаться от покупки. Само собой, что в договоре предусмотрена гарантия на машину. При желании покупателя будет проведено полное ТО с заменой всех расходников, жидкостей и масел. На учет в ГАИ тоже поставят. А если не хватит денег, дадут и кредит, и страховки. Таким образом, практически разницы между покупкой нового авто и заказанного из-за границы для клиента нет. А риск обмана с потерей денег сведен к нулю. Какие проблемы могут возникнуть у покупателя машины с пробегом из Китая? Независимый автоэксперт «НИ» Игорь Лемешев говорит, что при всех экспертизах есть шанс нарваться на хорошо сделанный битый автомобиль, на котором следы ремонта практически незаметны. Но такие машины обычно везут из США и Восточной Европы. — Главная проблема может быть не в машине, а в клиенте. — подчеркивает Лемешев. — Если вы купите редкий автомобиль малоизвестного производителя, то никаких запчастей на него в России не будет. Кроме того, у таких экземпляров очень слабая ликвидность: когда захотите продать, можно годами искать покупателя. Так что лучше всего выбирать машины известных брендов и массовых серий, которые уже умеют обслуживать и чинить в России. А вот что касается тезиса о том, что китайские «мерседесы» или «тойоты» сильно отличаются от собранных в Германии или Японии, то это скорее всего миф. Конструктивно это одни и те же автомобили с одинаковыми параметрами. Единственным, например, отличием китайского Е-класса от немецкого является материал капота и передних крыльев, — у «китайца» они стальные, а не аллюминиевые.