Россияне рассказали, что переплата при покупке машины доходит до 800 тыс. руб.

Новые машины 2025 года до сих пор практически не поступают в продажу — даже АвтоВАЗ реализует прошлогодние запасы. Как застой на автомобильном рынке связан с поддержкой АвтоВАЗа и что по этому поводу думают люди? Мария Соколова Склады АвтоВАЗа до сих пор затоварены: по данным «Автостата», в апреле 2025-го 53,6% от всех проданных автомобилей Lada были 2025 года выпуска. У других марок получилось вовремя избавиться от старых машин, которые приходится реализовывать со скидками. Почему на рынке нет новых машин У Solaris доля новых авто составила 55,2%, у Chery — 56,8%, у УАЗа — 62,8%. Конечно, есть ряд китайских марок, продажи которых почти полностью базируются на прошлогодних машинах. 100% автомобилей XCITE (китайские Chery, реализуемые через дилерскую сеть АвтоВАЗа) и KNEWSTAR (новое имя для Geely Tugella) в апреле 2025-го были 2024 года выпуска. У OMODA доля прошлогодних машин составила 99,1%, у GAC — 97,9%, у EXEED — 97,1%. Но следует учесть один важный момент: импортеры китайских автомобилей активно заполняли свои склады в конце 2024-го — еще до повышения утильсбора. Для импортных и собираемых в РФ с низким уровнем локализации автомобилей повышение утильсбора оказалось критичным. «НИ» недавно писали: по оценке министра промышленности Антона Алиханова, бюджет в 2025-м недополучит 200 млрд рублей из-за снижения потока импортных автомобилей. Получается такая ситуация: глава АвтоВАЗа Максим Соколов пролоббировал повышение утильсбора на самые популярные модели до 667 400 рублей, это обернется снижением поступлений в бюджет на 200 млрд рублей, а теперь руководство тольяттинского автозавода пытается договориться с правительством о предоставлении им прямых субсидий на оформление скидок по льготным программам покупки машин. За какие заслуги АвтоВАЗ получает субсидии При этом АвтоВАЗ получает субсидии на оплату утильсбора, поскольку его машины имеют необходимый уровень локализации. Но и здесь есть подвох. В январе 2024-го Максим Соколов рассказывал, что уровень локализации Lada Vesta превышает 95%, у «Гранты» и «Нивы» он выше 99%. — В целом уровень локализации наших автомобилей является высочайшим в отрасли и превосходит планку в 5 тыс. баллов, то есть существенно выше не только 100% возврата утильсбора и соответствия для государственных закупок, но и вообще является лидирующим, поэтому АвтоВАЗ можно уверенно назвать флагманом не только отечественного автопрома, а флагманом именно высоколокализованной, исконно и истинно отечественной промышленности. Но на форуме IMAF в мае 2025-го аналитик НАМИ Александр Горчаков сообщил, что, по их оценке, реальный уровень локализации наиболее отечественной машины — «Лады Гранты» — составляет 45,7%. Эту информацию подтверждает инсайдер и бывший инженер АвтоВАЗа. — А вот это 100% правда! Я еще год назад, когда работал в запчастях на ВАЗе, знатно ах… как удивился, узнав, что на завод из Китая не только электроника идет, но и шайбочки, винтики, болтики. Хотя, конечно, винты и саморезы на заводе официально отечественные. А все дело в том, что ВАЗ закупает их через компании-«прокладки». Они, естественно, не хило прикручивают к цене, но зато на завод китайский саморез уже заезжает в ящичке с надписью «Сделано в России», и именно поэтому у АвтоВАЗа, такие бешеные баллы по «локализации» авто. Вот ведь незадача: согласно законам РФ, для получения полного возврата утильсбора требуется локализация на уровне как минимум 60%. Такая ситуация вызвала бурную реакцию у читателей «НИ», которые тратят свои кровные деньги на покупку автомобилей. Почему реальный утильсбор еще больше официального В первую очередь читатели в комментариях отметили, что в реальности для покупателя размер утильсбора окажется намного больше заявленного. Утиль платит производитель, а значит, он включен в стоимость машины и на него тоже начисляется НДС 20%. Итого выходит надбавка в 800 880 рублей. Не забыли люди и о том, что утильсбор будет повышаться до 2030 года. К тому времени сбор со среднестатистической легковой машины составит 1 172 400 рублей. А если прибавить НДС к этой сумме, то получится и вовсе 1 406 880 рублей. Фактически в России ввели заградительный барьер на массовые импортные автомобили. Такое положение дел сильно раздражает людей — они видят выход либо в продаже, либо и вовсе в закрытии завода. Но кто его купит и куда девать занятых на производстве людей? Поддержка АвтоВАЗа подобным образом — опасное занятие для правительства. Помимо того что государство теряет сотни миллиардов рублей, так еще народный гнев транслируется на чиновников. Формально хотели поддержать отечественный автопром, а в итоге получили проблемы по всем фронтам и народное недовольство.