Росприроднадзор оценил в 49 млрд руб. неучастие владельца Волгонефти-212 в ликвидации последствий аварии
Владелец танкера не стал участвовать в ликвидации последствий разлива мазута в Керченском проливе. Росприроднадзор требует компенсацию за бездействие собственника судна. Краснодар, 24 июл - ИА Neftegaz.RU. В Арбитражном суде Краснодарского края началось рассмотрение иска Росприроднадзора к владельцу затонувшего танкера Волгонефть-212 и его фрахтователю.
Об этом сообщила представительница Черноморо-Азовского морского управления Росприроднадзора в ходе судебного заседания.
Иск включает требование о возмещении ущерба в размере 49 млрд 460 млн 85 тыс. 849 руб.
По словам представительницы ведомства, компания Каматрансойл, владеющая судном, не предприняла мер по подъему затонувших частей танкера, нарушив нормы Кодекса торгового мореплавания.
Она подчеркнула, что собственник обязан был разработать проектную документацию, получить разрешения и организовать подъем судна, но этого сделано не было.
Бездействие привело к усугублению экологического вреда в акватории Керченского пролива.
Ответчиками по делу выступают Каматрансойл и Кама шиппинг, ответственные за эксплуатацию танкера.
Напомним, танкеры Волгонефть-212 и Волгонефть-239 потерпели крушение 15 декабря 2024 г. по причине несоответствия категории судна и категории шторма, который в тот день бушевал в Керченском проливе. Более того, эти суда в принципе не должны были находиться зимой в акватории Керченского пролива.
Оба судна разломились надвое, и из них в общей сложности вытекло 2,4 тыс. т мазута.
Регионы на побережье Черного и Азовского морей - Крым, Краснодарский край, Ростовский край - до сих пор проводят работы по ликвидации последствий, привлекаются как госорганы, так и волонтеры. И работы эти включают не только уборку загрязненного грунта, но и, например, отмывание птиц от мазута.
Вероятно, полной ликвидации последствий не удастся достичь никогда - часть мазута заляжет на дно.
Сейчас из-за потепления мазут перемешивается с теплой водой и снова выходит на поверхность в виде мазутных пятен на поверхности воды или черных вкраплений на песке.
Помимо колоссальных затрат на ликвидацию экологических последствий происшествия, которое могло не произойти, если бы эксплуатация судов велась в соответствии с характеристиками этих самых судов, в течение как минимум трех ближайших лет будут потери и у туристического направления.
Об этом сообщила представительница Черноморо-Азовского морского управления Росприроднадзора в ходе судебного заседания.
Иск включает требование о возмещении ущерба в размере 49 млрд 460 млн 85 тыс. 849 руб.
По словам представительницы ведомства, компания Каматрансойл, владеющая судном, не предприняла мер по подъему затонувших частей танкера, нарушив нормы Кодекса торгового мореплавания.
Она подчеркнула, что собственник обязан был разработать проектную документацию, получить разрешения и организовать подъем судна, но этого сделано не было.
Бездействие привело к усугублению экологического вреда в акватории Керченского пролива.
Ответчиками по делу выступают Каматрансойл и Кама шиппинг, ответственные за эксплуатацию танкера.
Напомним, танкеры Волгонефть-212 и Волгонефть-239 потерпели крушение 15 декабря 2024 г. по причине несоответствия категории судна и категории шторма, который в тот день бушевал в Керченском проливе. Более того, эти суда в принципе не должны были находиться зимой в акватории Керченского пролива.
Оба судна разломились надвое, и из них в общей сложности вытекло 2,4 тыс. т мазута.
Регионы на побережье Черного и Азовского морей - Крым, Краснодарский край, Ростовский край - до сих пор проводят работы по ликвидации последствий, привлекаются как госорганы, так и волонтеры. И работы эти включают не только уборку загрязненного грунта, но и, например, отмывание птиц от мазута.
Вероятно, полной ликвидации последствий не удастся достичь никогда - часть мазута заляжет на дно.
Сейчас из-за потепления мазут перемешивается с теплой водой и снова выходит на поверхность в виде мазутных пятен на поверхности воды или черных вкраплений на песке.
Помимо колоссальных затрат на ликвидацию экологических последствий происшествия, которое могло не произойти, если бы эксплуатация судов велась в соответствии с характеристиками этих самых судов, в течение как минимум трех ближайших лет будут потери и у туристического направления.