Минэкономразвития РФ назвало число ДТП с участием экспериментальных беспилотных автомобилей
В ходе тестирования по 92 тыс. поездок было зафиксировано 36 ДТП, из них лишь 2 по вине беспилотника. Яндекс Москва, 6 фев - ИА Neftegaz.RU. В ходе эксперимента по использованию беспилотных транспортных средств в России произошло 36 ДТП с их участием.
Об этом 6 февраля 2025 г. сообщил РБК со ссылкой на письмо главы Минэкономразвития РФ М. Решетникова на имя премьер-министра М. Мишустина.
Беспилотные автомобили в рамках данного ЭПР использовались в качестве такси.
В ходе эксперимента тестировались как ВАТС 1 (беспилотный автомобиль с водителем-испытателем, который находится за рулем или на переднем пассажирском сиденье и следит за работой автомобиля), так и ВАТС-1 (автомобиль передвигается без водителя-испытателя, но под контролем удаленного оператора).
Участниками ЭПР стали Яндекс.Испытания, Сбер Автомотив Технологии, Газпромнефть-Снабжение и НПО СтарЛайн.
Согласно документу:
Директор Департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития РФ В. Волошин назвал эксперимент по тестированию беспилотников один из самых успешных ЭПР.
Технология ВАТС-1 показала свою эффективность и министерство предлагает двигаться дальше к более высоким уровням автоматизации.
В начале января 2025 г. зампред Совета по развитию цифровой экономики при Совфеде А. Шейкин сообщал о планах продлить эксперимент до 2028 г..
Предполагается, что соответствующий проект постановления будет внесен в правительство в феврале.
Минэкономразвития подготовило проект об изменениях в постановление правительства РФ о проведении эксперимента по беспилотным автомобилям.
В документе предлагается расширить количество зон для тестирования ВАТС в г. Москве.
Действующее постановление разрешает испытания на отдельных улицах, теперь же предлагается добавить возможность запрашивать в г. Москве дополнительные зоны.
В приложении к письму приводится мнение представителя Яндекса, согласно которому:
При этом в приложении приводится также мнение представителя МВД, по которому на основе результатов эксперимента нужно начать разрабатывать единый подход законодательного регулирования использования беспилотников.
Особенностями данного ЭПР являются использование не только умного (беспилотного) автомобиля, но и умной дороги для более эффективного управления транспортным средством в автоматизированном режиме.
Участниками ЭПР стали производители ВАТС (КАМАЗ, СтарЛайн), крупнейшие перевозчики (Глобалтрак Лоджистик, Магнит, Х5 Logistics, Газпромнефть-Снабжение), оператор инфраструктуры (Автодор).
Старт движению беспилотных грузовиков по трассе М-11 Нева был дан в июне 2023 г. в рамках ПМЭФ.
Беспилотные автомобили созданы на базе магистрального тягача КАМАЗ-54901.
На начальном этапе в проекте были задействованы 4 грузовых автомобиля КАМАЗ, далее планировалось довести их число до 18.
Технологические, организационные и бизнес-решения, которые будут отработаны в рамках ЭПР на М-11, лягут в основу и будущих транспортно-логистических коридоров.
К 2030 г. беспилотные перевозки планируется организовать на 19,5 тыс. км федеральных дорог.
В целом на российских дорогах, по прогнозу компании Яков и Партнеры (ранее российское подразделение McKinsey) , к 2035 г. более 25% автомобилей будут беспилотными, а к 2042 г. показатель превысит 80%.
Объем рынка автономных автомобилей к 2035 г. в России может составить от 25 до 32 млрд долл. США/год.
Сама McKinsey прогнозирует, что мировой рынок автономных автомобилей к 2035 г. достигнет 400 млрд долл. США/год, доля автономного транспорта к этому времени составит 18-20%, если его широкое внедрение начнется в 2029 г.
Об этом 6 февраля 2025 г. сообщил РБК со ссылкой на письмо главы Минэкономразвития РФ М. Решетникова на имя премьер-министра М. Мишустина.
Роботакси: тест пройден
В письме Минэкономразвития РФ подводятся итоги экспериментального правового режима (ЭПР) по тестированию высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), который был реализован с апреля 2022 г. по ноябрь 2024 г.Беспилотные автомобили в рамках данного ЭПР использовались в качестве такси.
В ходе эксперимента тестировались как ВАТС 1 (беспилотный автомобиль с водителем-испытателем, который находится за рулем или на переднем пассажирском сиденье и следит за работой автомобиля), так и ВАТС-1 (автомобиль передвигается без водителя-испытателя, но под контролем удаленного оператора).
Участниками ЭПР стали Яндекс.Испытания, Сбер Автомотив Технологии, Газпромнефть-Снабжение и НПО СтарЛайн.
Согласно документу:
- за 2 года и 7 месяцев проведения эксперимента роботакси совершили более 92 тыс. поездок, из них 70 тыс. - в Сириусе, 20 тыс. - в Иннополисе, 2 тыс. - в районе Ясенево г. Москвы,
- в рамках ЭПР машины проехали 8 млн км в автоматизированном режиме управления, в т.ч. 50 км были пройдены в режиме ВАТС-2,
- в ходе тестирования было зафиксировано 36 ДТП, из них:
- 26 ДТП произошли, когда беспилотники находились в автоматизированном режиме управления, т.е. водитель вмешивался в процесс только в случае необходимости,
- еще 10 ДТП произошли, когда испытатель управлял автомобилем в ручном режиме,
- 2 ДТП произошли по вине беспилотника, остальные - по вине другого участника,
- из всего количества случившихся в рамках эксперимента ДТП не было ни одного с пострадавшими.
Директор Департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития РФ В. Волошин назвал эксперимент по тестированию беспилотников один из самых успешных ЭПР.
Технология ВАТС-1 показала свою эффективность и министерство предлагает двигаться дальше к более высоким уровням автоматизации.
Надо менять?
Решение о продлении эксперимента до 2028 г. было принято по результатам совещания в ноябре 2024 г., в котором участвовали Минэкономразвития, МВД, Минтранс, Минпромторг, Яндекс и АНО Цифровая экономика.В начале января 2025 г. зампред Совета по развитию цифровой экономики при Совфеде А. Шейкин сообщал о планах продлить эксперимент до 2028 г..
Предполагается, что соответствующий проект постановления будет внесен в правительство в феврале.
Минэкономразвития подготовило проект об изменениях в постановление правительства РФ о проведении эксперимента по беспилотным автомобилям.
В документе предлагается расширить количество зон для тестирования ВАТС в г. Москве.
Действующее постановление разрешает испытания на отдельных улицах, теперь же предлагается добавить возможность запрашивать в г. Москве дополнительные зоны.
В приложении к письму приводится мнение представителя Яндекса, согласно которому:
- эксперимент предлагается продлить в связи с существенным изменением обстоятельств, которые повлияли на достижение показателей эффективности,
- также необходимо изменить условия эксперимента для повышения его эффективности.
При этом в приложении приводится также мнение представителя МВД, по которому на основе результатов эксперимента нужно начать разрабатывать единый подход законодательного регулирования использования беспилотников.
Не только роботакси
В 2022 г. ЭПР был введен также на трассе М-11 Нева для беспилотного грузового автотранспорта.Особенностями данного ЭПР являются использование не только умного (беспилотного) автомобиля, но и умной дороги для более эффективного управления транспортным средством в автоматизированном режиме.
Участниками ЭПР стали производители ВАТС (КАМАЗ, СтарЛайн), крупнейшие перевозчики (Глобалтрак Лоджистик, Магнит, Х5 Logistics, Газпромнефть-Снабжение), оператор инфраструктуры (Автодор).
Старт движению беспилотных грузовиков по трассе М-11 Нева был дан в июне 2023 г. в рамках ПМЭФ.
Беспилотные автомобили созданы на базе магистрального тягача КАМАЗ-54901.
На начальном этапе в проекте были задействованы 4 грузовых автомобиля КАМАЗ, далее планировалось довести их число до 18.
Технологические, организационные и бизнес-решения, которые будут отработаны в рамках ЭПР на М-11, лягут в основу и будущих транспортно-логистических коридоров.
К 2030 г. беспилотные перевозки планируется организовать на 19,5 тыс. км федеральных дорог.
В целом на российских дорогах, по прогнозу компании Яков и Партнеры (ранее российское подразделение McKinsey) , к 2035 г. более 25% автомобилей будут беспилотными, а к 2042 г. показатель превысит 80%.
Объем рынка автономных автомобилей к 2035 г. в России может составить от 25 до 32 млрд долл. США/год.
Сама McKinsey прогнозирует, что мировой рынок автономных автомобилей к 2035 г. достигнет 400 млрд долл. США/год, доля автономного транспорта к этому времени составит 18-20%, если его широкое внедрение начнется в 2029 г.