Главное на «Моторе» – 2024: выбор редакции

Каждый год, подведя все-все итоги, мы предлагаем вам подборку лучших материалов по мнению редакции. В этот раз мы решили немного расширить этот формат и вместо отдельных статей выбрали несколько ключевых серий. Но суть осталась прежней: ниже вы найдете материалы, которые определили 2024 год для «Мотора» — те, которые мы сами не хотели бы пропустить. История Начнем сразу с того, зачем читатели возвращаются на «Мотор». У нас есть «программные» статьи о машинах, людях и явлениях, без которых автомобильный мир был бы иным. Например, чем так важен Нюрбургринг , что такое Тройная корона автоспорта и почему мы так высоко ценим Стива Маккукина . В этом году мы рассказали о мировом топливном кризисе 1973 года , который навсегда изменил мировой автопром. А для большинства американских масл-каров стал чем-то вроде метеорита для динозавров — причиной их вымирания. В 2024 году на «Моторе» вновь появилось много статей, из которых однажды, как мы надеемся, можно будет составить первую в истории энциклопедию для увлекательного чтения. Хотя и как справочник она будет весьма хороша! Михаил Конончук поработал над несколькими важными страницами. Возможно, вы впервые услышали о Kaiser Darrin , наверняка не предполагали, какая драма стоит за маркой Monteverdi и едва ли думали о Bugatti Royale как о грандиозном провале. Люди Рубрика «Персона » нередко пополняется статьями по печальным поводам. В этом году мир простился с двумя великими дизайнерами. Марчелло Гандини — суперзвездой, бунтарем, визионером, и Бруно Сакко — системным тяжеловесом, своего рода философом автомобильного дизайна. А еще мы отдали должное Питеру Стивенсу — он жив и здравствует, а известен в основном благодаря работе над McLaren F1. Незаслуженно забытые У каждой автомобильной державы есть свои визитные карточки. А есть и незаслуженно забытые модели. Мы решили собрать их в этой серии: напомнить о малоизвестных спорткарах Италии , еще менее известных спортивных машинах Великобритании и даже харизматичных автомобилях для водителя из США , которые не были на слуху. Мировая культура Иногда репортажи с мероприятий высшего автомобильного света напоминают поход в музей. Это точно можно сказать о галерее с Виллы д’Эсте или очень специальном репортаже с Фестиваля скорости в Гудвуде . Куда более непринужденная атмосфера царит на выставке «Техноклассика» в Эссене . Ну а японский фестиваль Nostalgic 2Days и вовсе кажется «тёплым, ламповым». А как насчет России? Самым масштабным мероприятием года стал Garage Fest на автодроме Игора Драйв в Санкт-Петербурге. Традиционно его заметной частью стала экспозиция Автокультура . Авторы «Мотора» не только выступали в лектории, но и прибыли на фестиваль в составе классического Garage Rally на Audi Coupe GT 1984 года. Своими глазами Удержимся от шуток про гонзо-журналистику, но признаем: нам всегда интереснее участвовать, чем смотреть со стороны. И ведь есть в чём! Дмитрий Ласьков совершил эпичный прыжок на Tank 500 — и этот «полет бегемота» был лишь одним из эпизодов огромного китайского внедорожного фестиваля . Да-да, в Китае уже есть оффроуд-культура! И заглянуть на её праздник — огромная удача! Да и в целом год тест-редактора выдался насыщенным. Для начала Дмитрий Ласьков принял участие в зимней Гонке чемпионов , подготовиться к которой, как считается, принципиально невозможно. А еще попробовал себя в такой дисциплине как картинг на выносливость . Александр Тычинин тоже работал в «Моторе» тест-редактором, а в ушедшем году выступил уже в качестве «приглашенной звезды»: он проехал знаменитый ралли-рейд Шелковый путь в «гражданском» зачете Гранд-тур. И это стоит прочитать! Эксклюзив Эти материалы сложно назвать тест-драйвами. Скажем так, Михаилу Конончуку довелось приобщиться. Одно дело просто писать о славных машинах прошлого и совсем другое — прокатиться на Jensen Interceptor и BMW Z8 . А вот Андрея Моторова за руль Infiniti Q50 Eau Rouge не пустили. В рубрике «Забытые концепты» главред вспоминает, как всего десять лет назад мир суперседанов чуть не уехал по другим рельсам. И почему, собственно, не уехал. Автоспорт О гонках мы рассказываем не слишком часто, но интересное стараемся не пропускать — спасибо Василию Костину! Например, вот прекрасный репортаж из Ле-Мана или суперпопулярный материал о самых крутых в мире раллийных Жигулях . А еще удивительные грани автоспорта нам открыл Михаил Конончук. В частности, он рассказал о невероятной гоночной серии из Австралии , где разница в возрасте между автомобилями достигает десятилетий. Потом изучил удивительную традицию Наскара вручать победителям в качестве трофеев такое… Читайте материал «Часы, лобстер, два ствола» ! Кроме этого Михаил проследил короткую, но яркую вспышку газотурбинных двигателей в Формуле 1 . И где-то между делом задался вопросом: а почему мы так редко видим гиперкары в гонках? И собрал лучшие примеры, когда элитарные дорожные машины всё-таки примеряли гоночные ливреи . Громкие премьеры Да, важнейшие премьеры года мы собрали в отдельном списке . Но порой в такие дайджесты не попадают выдающиеся автомобили — и в ушедшем году их было немало. Это и Corvette ZR-1 , и Bugatti Tourbillon , и Ferrari 12Cilindri . Последняя, пусть и является преемницей 812 Superfast, но идеологически это наследница «Дайтоны»! Ну и конечно гиперкар F80 ! И как тут было удержаться от ретроспективы? Асатур Бисембин решил погрузить читателей в контекст и сначала написал обзор гиперкаров, которые были до F80 . Потом рассказал о среднемоторной линейке с V8 — как правило, эти машины приходят нам в голову первыми при упоминании Ferrari. И конечно, после этого нельзя было не рассказать о 12-цилиндровых переднемоторных моделях , которые, пожалуй, отличают Ferrari от всех производителей суперкаров. Где Феррари, там и Форд Ford — это не только GT40. Или F150. Или Focus. Или даже Model T. История корпорации и ее легендарного основателя еще не раз подкинет нам удивительные сюжеты. В 2024 году их было три. Во-первых, это история о том, Как Генри Форд построил целый город в джунглях Амазонки (и как эта затея обернулась катастрофой ). Во-вторых, это соевая эпопея, где фигурировал даже соевый автомобиль . И в-третьих, рассказ о том, на что хватило кипучей энергии Форда помимо автомобилей. Это и сельское хозяйство, и издательское дело, и даже идея персонального самолета для каждого . Вне формата Эти материалы сложно отнести к какой-либо рубрике, но отметить хочется. Асатур Бисембин показал набор для выживания , который он постоянно возит с собой. Редактор «Мотора» объясняет, какие предметы на самый экстренный случай он выбрал и почему. Тест-редактор Дмитрий Ласьков ездил практически на всех автомобилях, которые официально продаются в России. Да и неофициально тоже. В своей авторской колонке он поставил вопрос: а так ли хорош этот вынужденный мостик между автомобилями с ДВС и на электротяге, который мы называем гибридами ? В конце материала есть опрос, результаты которого нам видятся одновременно и ожидаемыми, и забавными. Не успели мы моргнуть, как легендарная марка Lotus превратилась из производителя минималистичных (или даже спартанских?) спорткаров для пуристов в китайский люксовый бренд, который выкатил электрического конкурента Lamborghini Urus . Михаил Конончук рассказал, к каким сторонним проектам инженеры Lotus успели приложить руку. И это весьма неожиданный список марок от Chery до Rolls-Royce. Добавим к этой неформатной подборке еще три любопытных материала. О фургоне Ford Supervan , о котором мы могли бы больше не услышать. О том, как в Европе строят капотные грузовики . Из привычных, бескапотных. И нет, это не фотошоп. А еще особо рекомендуем авантюрно-детективную историю вьетнамского автопроизводителя Vinfast. Которая, судя по всему, подходит к финалу . 18 лет «Мотору» Нам повезло: каждый день десятки тысяч людей приходят к нам за свежими автомобильными новостями. Но еще важнее, как много тех, кто возвращается, чтобы читать наши статьи. И «совершеннолетие» издания стало поводом для одной очень важной подборки. Несколько раз, в разные годы и в разных странах, нам удавалось познакомить выдающиеся автомобили прошлого с их потомками, современными нам. И на своей шкуре почувствовать разницу сквозь десятилетия. Двенадцать таких эпизодов вы найдете в этом материале . Признаемся, мы сами перечитали их все с огромным удовольствием. А потом еще сделали квиз о своих самых интересных приключениях за эти 18 лет. Вместе с вами мы движемся дальше. В 2025 году у вас будет еще немало поводов заглянуть на «Мотор». Мы это гарантируем. /m