Нефтяное эмбарго стало причиной нехватки танкеров

Собственники нефтяных танкеров радуются многократным повышением прибыли – до рекордных 100 тыс. долл. с одного танкера ежедневно. По словам участников рынка, это будет длиться долго.

В течение последних 4 лет средняя ставка фрахта танкера составляла около 25 тысяч долларов. Брокеры ожидают, что ежедневная ставка фрахта танкера вырастет до 150-200 тысяч долларов.

Запрет Евросоюза на морские перевозки нефти из РФ начал действовать 5 декабря. Ожидается, что он вызовет хаос на торговых путях. К такому выводу пришёл глава отдела Euronav NV Брайан Галлахер. Его компания является одной из самых крупных в мире собственников нефтяных танкеров. Эксперт отметил: «Сезонность и недостаток предложения – однозначно указывает на это. Мы уверены, что это надолго».

Причиной стали санкции и запрет против российской нефти, перекраивающие глобальную торговлю, в том числе сырую нефть. Евросоюз в течение десятков лет был самым крупным покупателем нефти из РФ, однако регион сокращает закупки и хочет их вообще прекратить. В результате нефть из региона будет перенаправлена в Азию. Такое решение приводит к тому, что танкерам приходится плыть на тысячи миль больше, а свободных танкеров на рынке становится всё меньше. Это и является причиной роста спроса и стоимости фрахта.

Комментарии экспертов

Халвор Эллефсен, который занимает должность брокера супертанкеров в Fearnley Shipbrokers UK Ltd, отметил: «Я никогда ранее не наблюдал перебои в торговле в подобных масштабах. Полагаю, что сейчас изменяется парадигма, а ранее геополитические события были непродолжительными и более оперативно возвращались к норме».

Фредерик Несс из SEB рассказал: «Ключевой фактор кроется в устойчивости изменений в торговых потоках».

Российская нефть, обычно транспортировавшаяся через Балтийское море в порт Роттердам, сейчас направляется в Китай и Индию, в результате чего расстояние двукратно либо троекратно увеличивается.

ТОП-менеджер Evercore Джон Чаппелл отметил: «В результате войны сформировались новые торговые маршруты, благодаря этому отрасль, длительное время фиксирующая небольшой рост, испытала серьёзный импульс. И, вероятно, он останется актуальным в течение нескольких лет».

Ожидается, что нефть будет дорожать, а её запасы в развитых государствах находятся на максимальном уровне за 18 лет. Это привело к росту зависимости государств. К такому выводу пришёл Омар Нокта, который является ведущим аналитиком и управляющим директором Jefferies LLC. В результате будет сформирована дополнительная нагрузка на танкерную сферу.

Танкерный флот в мире постоянно стареет, сейчас в среднем возраст судна находится на уровне 12 лет. Сооружаемые суда как правила поступают к покупателю через 2 года после заказа, при этом портфель заказов на новые танкеры находится на минимальных отметках. Об этом рассказал Ларс Бастиан Остеренг из Arctic Securities ASA. Как правило, срок службы танкеров составляет 20-25 лет. Это способствует нехватке таких судов и повышает удорожание доставки нефти.