«Восстановление крепостного права»: отправят ли курьеров на заводы

В России хотят восполнить дефицит кадров в оборонно-промышленном комплексе за счет курьеров. Минпромторг беспокоит, что сервисы доставки переманивают людей хорошими зарплатами и оставляют реальный сектор экономики без рабочей силы. Получится ли поставить курьеров за станок — в материале Inkazan. «Какая-то шутка»: как курьеров на заводы отправляли Просыпаешься субботним утром. Умываешься, заглядываешь в холодильник — негусто. Открываешь сервис доставки: молоко, хлеб, йогурт, хлопья — в корзину. «Заказать». Ждешь. Через 15 минут — а то и меньше — пакет уже у двери. Могла ли подумать Нонна Мордюкова, что наши люди, те самые что в «булочную на такси не ездят», не смогут представить свою жизнь без доставки и спасителей-курьеров? Бум на рынке доставки произошел в России после пандемии 2020 года. Из-за вынужденной самоизоляции жители мегаполисов начали заказывать все необходимые товары на дом. Из столиц тренд перебрался в регионы, и многие довольно быстро забыли, каково это — ходить за продуктами. «Хорошего помаленьку», — подумал в 2023 году министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко и призвал отправить курьеров, таксистов и доставщиков пиццы на заводы, чтобы их огромная армия приобрела наконец «нормальную профессию». Так чиновник хотел решить беспокоящий властей кадровый вопрос на предприятиях военно-промышленного комплекса республики, где на тот момент вакантными оставались четыре тысячи мест. Предложение получило широкую огласку, Коробченко стал ньюсмейкером многих федеральных СМИ. Отреагировала на это даже журналистка Ксения Собчак. «Здесь должна быть какая-то шутка, но зачем, если министр сам выглядит как шутка», — подписала она видео в своем Telegram-канале. В конце 2024-го этот вопрос снова поднял глава сервиса по подбору сотрудников SuperJob Алексей Захаров, который считает необходимым перераспределить людей по секторам экономики и поменять налоговое законодательство, которое позволяет работодателям из сферы услуг «платить за неквалифицированную занятость больше, чем может платить реальный сектор за квалифицированную». «Не может в нормально сбалансированной экономике курьер получать больше, чем начинающий токарь. А у нас может. Не может курьер получать в три-пять раз больше, чем учитель начальных классов. А у нас может. Псевдосамозанятых у нас уже 12 млн — плюс два млн только за последний год», — рассуждал Захаров в интервью для «Ъ». Вину за проблемы в российской экономике на курьерские службы возложил и минпромторг России — мол, переманили людей деньгами. «600 рублей за три часа — это много?»: сколько получают курьеры В 2024 году СМИ регулярно писали, что по уровню дохода курьеры опередили учителей, врачей, бухгалтеров, работников банков и даже айтишников. По данным сайта hh.ru, к началу декабря средняя зарплата доставщиков достигла 110 тысяч рублей. Иногда заработок мог превышать 200 тысяч рублей в месяц, особенно в преддверии праздников. Правда часто упускается из виду то, что большие деньги в этом бизнесе получают те, кто работает, вывалив язык на плечо, — по 12 часов в сутки, без выходных и праздников. «В „Самокате“ зарплата действительно большая, но там ишачишь как не в себя. В принципе, пешим курьером работать везде очень тяжело, лучше обстоят дела у тех, кто на машине или хотя бы велосипеде. Помню, когда работал в „Яндексе“, ожидал заказ из „Вкусно и точка“ на улице зимой около 40 минут — там у них запара была. Так курьеров даже в ресторан погреться не пускали», — рассказывает студент четвертого курса Владислав. Он проработал в разных службах доставки, но недавно уволился: диплом — не побегаешь. Человек, не привыкший к физической активности, вряд ли осилит такую работу. Владислав поделился своими старыми отчетами, где фиксировались количество доставок за день, чаевые, штрафы за опоздание, пройденное расстояние. За день он мог пройти от 4 до 27,4 километра. Ринат учится в магистратуре и выходит на доставку на личном автомобиле в качестве дополнительного заработка, а не основной деятельности. Грести деньги лопатами, как это обычно пишут про курьеров, не приходится. «За 3-4 часа можно получить 1000-1200 рублей на карту. Тут я не учитываю затраченный бензин. Пробег за 3-4 часа на авто — порядка 70-90 км, по расходу 10 л/100 км в среднем на моем автомобиле получаем 7-9 литров. С ценой бензина в 56 рублей за литр — 400-500 рублей. Итого чистый заработок остается 600-700 рублей, за 3-4 часа — это много?» — рассуждает он. Восстановление крепостного права Ведущий научный сотрудник Лаборатории социального моделирования ЦЭМИ РАН Сергей Гатауллин говорит: можно согласиться с тем, что разбалансировка рынка труда напрямую связана с неэффективным госрегулированием, однако проблемы сильно глубже достаточно банального объяснения стимулированием экономики услуг, а перераспределить работников по секторам легко только на словах. «Во-первых, ни на какие заводы армия курьеров добровольно работать не пойдет и не должна, как бы нерадивым чиновникам не хотелось восстановления крепостного права — каждый работник имеет право на труд по своему выбору. Во-вторых, с экономической точки зрения выбор работы курьеров вполне обоснован и предопределен возможностью максимального заработка с минимальной ответственностью, при этом называть этот труд легким совершенно некорректно», — говорит эксперт. По словам директора департамента развития внутренней торговли минпромторга Никиты Кузнецова, армия курьеров в России сегодня достигла 1,5 млн человек. Эта цифра кажется довольно высокой. Однако основатель Академии ритейла, председатель оргкомитета чемпионата розничных профессий Retail Skills, доцент МГИМО Алексей Филатов напоминает, что, например, в период «бума» спрос на профессию «бухгалтер» у нас был настолько велик, что в эту сферу шли люди из самых разных областей. И на пике, к 2015 году, их число превысило 2,5-3 млн человек. Позже системы автоматизации и новые формы ведения учета изменили ситуацию кардинально. Эксперт уверен: искусственно ограничивать спрос на доставку и покупки онлайн — значит, снижать качество жизни россиян. «Дальнейшее повышение оплаты труда курьеров неизбежно приведет к тому, что ритейл будет вынужден перекладывать эти расходы на покупателей. Доставка будет платной в большинстве случаев. Так установится новый баланс удобства и цены. С моей точки зрения, труд людей, доставляющих покупки, вносит существенный вклад в ВВП, сохраняя миллионы трудочасов более эффективным и квалифицированным кадрам», — говорит Филатов. Есть еще один важный факт, на который стоит обратить внимание, когда мы говорим о предложении Коробченко отправить всех на заводы. В большинстве случаев курьеры — это студенты, мигранты, люди, вышедшие на подработку в свободное от основной работы время, и, бывает, молодые мамы. А теперь представим всех их — без образования и знаний — за станком Казанского авиационного завода. Уж здесь речи о 20 «тушках» в год не пойдет. Эксперты считают, что все должен отрегулировать рынок. Но у него пока не выходит. Ведь даже те, кто хочет решить кадровый вопрос, кто недоволен несбалансированной экономикой и зарплатами курьеров, придя домой, заказывают доставкой «сладенького к чаю». Потому что так удобнее.