Операторы вагонов попросили вице-премьера РФ Виталия Савельева сдержать рост тарифов РЖД

Саморегулируемая организация «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) выступила против дополнительного повышения в 2026 году тарифов РЖД на порожний пробег универсальных полувагонов, крытых вагонов и платформ на 10%, а также контейнерных перевозок на 5%. Официальное письмо об этом председатель президиума союза Игорь Ромашов направил в адрес вице-премьера РФ Виталия Савельева (копия есть в распоряжении InfraNews). Операторы вагонов «крайне обеспокоены» этой инициативой, полагая, что подобные тарифные решения не только не принесут РЖД ожидаемого финансового эффекта, но и «усилят негативные тенденции оттока грузов на другие виды транспорта».

Игорь Ромашов в своем письме напомнил, что для обеспечения сбалансированности финансового плана и инвестпрограммы РЖД в конце 2024 года правительством была произведена индексация грузовых железнодорожных тарифов, превышающая общий рост цен в экономике. В частности, на 13,8% был повышен тариф для всех грузов, на 25,2% вырос тариф для порожних вагонов и на 19,5% для контейнеров. «Указанный рост тарифов в условиях действия высокой ключевой ставки усилил ценовое давление на рынок, и как следствие усугубил тренд падения погрузки и объемов перевозок на сети», – пишет глава СОЖТ, добавляя, что в результате прогнозы на 2025 год стали «максимально негативными за последние 10 лет» – минус 5,9% по погрузке и минус 3,1% по грузообороту.

«В то же время, в реальности грузовая база не только сокращалась, но и переориентировалась на другие виды транспорта, – пишет Игорь Ромашов. – В этих условиях операторы предпринимали беспрецедентные меры, борясь за сохранение каждой вывозимой тонны груза на железной дороге, в том числе снижением цен на предоставление подвижного состава». По его словам, это позволило частично компенсировать грузоотправителям указанный рост тарифов РЖД «за счет маржинальности операторов» и сдержать дальнейшее снижение погрузки. По подсчетам СОЖТ, доля операторской ставки в общих затратах на перевозку грузов (без учета стоимости начально-конечных операций) к середине текущего года упала ниже 25%, тогда как в прошлом году эта доля составляла 37%, в 2022 году – 45%. «При этом маржинальность операторов сократилась до нуля на Восточном полигоне и стала отрицательной на северо-западном и южном направлениях», – пишет Игорь Ромашов.

По словам главы СОЖТ, «одни из лидеров ухода с железнодорожного на автомобильный транспорт» – предприятия металлургического комплекса, и предлагаемое повышение тарифов в 2026 году «неминуемо усилит» отток грузов в этом «наиболее чувствительном для РЖД сегменте». При этом, решение о повышении тарифа на порожний пробег универсальных вагонов, которое принимается на основании утверждения об убыточности таких перевозок, содержит в себе методологическую ошибку, считает Игорь Ромашов. По его словам, «методологически часть выручки от порожнего рейса включена в тариф на перевозку груза через двойные затраты на начально-конечные операции с вагоном», поэтому считать доходность РЖД от груженых и порожних рейсов отдельно и проводить индексацию только в отношении порожнего пробега «методологически неверно».

Схожая ситуация сложилась и в контейнерном сегменте логистического рынка. Снижение ставок на морские перевозки контейнеров и рост железнодорожной составляющей в долларовом эквиваленте «привели к тому, что железнодорожные перевозки уже сейчас убыточны для контейнерных операторов и дальнейшая индексация этот разрыв только усугубит», пишет глава СОЖТ. По его данным, в первом полугодии железнодорожные перевозки контейнеров снизились на 6,3% по объему в TEU и на 3% по грузообороту, тогда как рост контейнерного грузооборота автомобильного транспорта вырос на 11%, контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна увеличился на 10%, в портах Северо-Запада контейнерооборот вырос на 7%. «В условиях достижения максимального демпинга по цене, и при обсуждаемых решениях по дополнительной индексации тарифов на железнодорожные перевозки контейнерные операторы не смогут переломить тренд оттока контейнеров на другие виды транспорта, не говоря уже о восстановлении объемов», – считает Игорь Ромашов.

Председатель президиума СОЖТ считает, что единственный выход из сложившейся ситуации – «проведение политики сдерживания роста тарифов РЖД без дополнительных точечных решений», где во главе угла должна стоять «цель возврата на инфраструктуру РЖД грузов, ушедших на другие виды транспорта». В связи с этим от лица операторского сообщества Игорь Ромашов попросил вице-премьера Виталия Савельева «при рассмотрении вопросов индексации тарифов на 2026 год не принимать и не поддерживать решения о дополнительной индексации тарифов в отдельных сегментах рынка».

В СОЖТ подтвердили факт отправки письма в правительство, и добавили, что по целому ряду отраслей промышленности индексы производства продукции значительно опережают индексы погрузки на железнодорожный транспорт, что не может не вызывать тревоги. Так, ссылаясь на подсчеты Росстата и РЖД, в ассоциации отмечают, что производство инертных строительных материалов (камень, песок, глина), а также цемента в России в последнее время растут, производство черных металлов существенно не снижается, тогда как погрузка на железнодорожный транспорт этих номенклатур грузов существенно снизилась и продолжает падать. Это, по общему мнению операторов подвижного состава, свидетельствует о том, что грузы уходят с железной дороги на автомобильный транспорт, что также подтверждается последними данными Росстата по коммерческим грузоперевозкам.

 

Сообщение Операторы вагонов попросили вице-премьера РФ Виталия Савельева сдержать рост тарифов РЖД появились сначала на .