DNV расширил список технологий декарбонизации судоходства

DNV в новом издании Maritime Forecast to 2050 расширил список рассматриваемых вариантов декарбонизации судоходных операций, добавив к переходу с углеродных видов топлива на углеродно-нейтральные «зеленые» метанол, аммиак и аккумуляцию электроэнергии три новые опции.

Новый список включает в себя также вариант продолжения использования традиционного бункера при установке на борту судна систем улавливания и хранения углекислого газа, использование ядерной энергии и водородных топливных элементов. Расширение списка опций обусловлено расчетами недостаточного предложения зеленых видов топлива для выхода на углеродную нейтральность в нужные сроки.

В 2023 году ИМО пересмотрела целевые показатели стратегии по выбросам парниковых газов. Обновленная стратегия предполагает, что сокращения выбросов на 50% к 2050 году недостаточно, к этому сроку ставится задача выхода на нулевой баланс. Соответственно, к 2030-му объемы выбросов уже должны быть сокращены на 20%, а к 2040-му – на 70%.

При этом аналитик признает, что в условиях отсутствия эффективных технологий, которые гарантировали бы стабильное и достаточное предложение топлива по приемлемой цене, многие компании до сих пор сохраняют выжидающую позицию. На сегодняшний день 93% мирового флота продолжает работать на традиционном бункерном топливе.

По оценкам DNV, к 2030 году совокупное предложение углеродно-нейтрального топлива для всех отраслей экономики составит от 44 до 63 миллионов тонн нефтяного эквивалента (н/э). Потребности одной только судоходной индустрии аналитик прогнозирует на уровне от 10 до 100% всего доступного предложения – от 7 до 48 млн тонн н/э (такой широкий диапазон отчасти объясняется возможностями сокращения потребления топлива за счет повышения эффективности операций, потенциал которого DNV оценивает в 4-16%).

Сообщение DNV расширил список технологий декарбонизации судоходства появились сначала на .