Мировая индустрия аккумуляторов входит в новую фазу, считает МЭА

Глобальная индустрия аккумуляторов в 2025 году впервые достигнет исторического рубежа спроса в 1 ТВт⋅ч. Этому способствует резкий рост продаж электромобилей, который составит 25%, до 17 млн единиц. Одновременно средняя цена аккумулятора для электромобиля впервые упала ниже отметки в $100 за кВт⋅ч. Такой уровень цены позволяет электромобилям конкурировать с автомобилями на бензине.

Большая часть мирового производства аккумуляторов сосредоточена в Китае, который выпускает более 75% всех батарей в мире. Благодаря этому, в стране сформировалась мощная цепочка поставок и заметно снизились затраты на производство. Средняя стоимость аккумуляторов в Китае в 2024 году упала почти на 30%. Это быстрее, чем в других регионах. В результате батареи там сейчас дешевле на 30%, чем в Европе, и на 20%, чем в Северной Америке.

Ключевую роль в падении цен сыграло удешевление лития. Его цена снизилась более чем на 85% по сравнению с рекордными значениями 2022 года. Важную роль также играет переход китайских производителей на литий-железо-фосфатные аккумуляторы (LFP). Они дешевле примерно на 30%, чем конкурирующие никель-марганец-кобальтовые (NMC) батареи. Сегодня почти половина мирового рынка батарей для электромобилей использует именно LFP-технологию.

Производственные мощности Китая в 2024 году достигли 3 ТВт⋅ч, а при реализации всех анонсированных проектов они могут утроиться в ближайшие 5 лет.

Успех китайской индустрии связан с крупными компаниями, такими как CATL и BYD. Эти производители консолидируют рынок, активно внедряют инновации и сокращают издержки благодаря большим объемам выпуска.

Однако резкий спад цен может скоро замедлиться. Высокая конкуренция в Китае уже заставляет производителей сокращать прибыль, продавая батареи дешевле. Из-за этого число компаний на китайском рынке постепенно сократится, что увеличит влияние оставшихся крупных производителей. Тем не менее Китай останется крупнейшим производителем аккумуляторов в среднесрочной перспективе.

Другие страны активно пытаются развивать собственные мощности, чтобы снизить зависимость от Китая. Например, Южная Корея и Япония уже являются крупными игроками на рынке. Корейские компании лидируют по объемам производства аккумуляторов за рубежом, достигнув почти 400 ГВт⋅ч мощностей, тогда как у Японии этот показатель составляет 60 ГВт⋅ч, а у Китая за рубежом — всего 30 ГВт⋅ч. Эти страны делают ставку на развитие новых технологий, таких как твердотельные аккумуляторы, и решают, стоит ли им также переходить на более дешевые LFP-батареи.

В США после введения налоговых льгот производственные мощности по выпуску батарей с 2022 года выросли вдвое, превысив 200 ГВт⋅ч в 2024 году. Ещё почти 700 ГВт⋅ч мощностей сейчас строятся. Однако в США пока медленно развивается производство компонентов для аккумуляторов, таких как аноды и катоды. Большая часть этих компонентов всё еще поступает из-за границы.

Также растет роль новых регионов, таких как Юго-Восточная Азия и Северная Африка. Индонезия, обладающая крупнейшими в мире запасами никеля, в 2024 году запустит первые заводы по производству аккумуляторов и графитовых анодов. В Марокко, которое располагает крупнейшими запасами фосфатов, уже анонсировали инвестиции более чем на $15 млрд в создание заводов по выпуску компонентов для батарей.

Эксперты Международного энергетического агентства https://www.pv-magazine.com/2025/03/06/global-battery-indust..., что расширение глобального производства требует устойчивого спроса на аккумуляторы. На сегодня только электромобили, составляющие 85% рынка батарей, способны обеспечить такой объем спроса. Поэтому ключевой стратегией является международная кооперация. Она позволит странам эффективнее развивать собственные цепочки поставок, снижать затраты на производство и постепенно уменьшать зависимость от Китая.