«Проходная» станция Лебединского ГОКа превратилась в важный пункт перевозки руды из карьера

С момента запуска в 1989 году станция Рудная в карьере Лебединского ГОКа выполняла вспомогательные функции: составы на этом участке совершали манёвры, направляясь к станции Северная. Объём отгрузки сырья был небольшим: его не позволяла увеличить слабая инфраструктура объекта и прилегающих путей. Но недавнее техническое перевооружение полностью изменило роль Рудной в железнодорожной сети комбината.

«План развития горных работ предполагает увеличение карьера не только вглубь, но и вширь. Мы приступаем к разработке больших запасов руды в районе станции Скальная. Для этого нужно демонтировать станцию и прилегающие к ней пути»,

— пояснил управляющий директор Лебединского ГОКа Сергей Напольских.

Перевозок стало больше

После демонтажа станции Скальная её заменит Рудная — теперь она станет одним из стратегических узлов транспортировки. Для этого здесь увеличили протяжённость рельсов более чем на четыре километра. Присоединили часть путей и стрелочных переводов от станции Кварцитная: её в будущем тоже демонтируют (после строительства станции Новая).

«Обновление системы путей позволит централизовать отправку специализированных поездов по перегону со станции Рудная на Узловую и обратно. Мы вдвое увеличили количество стрелочных переводов — теперь их 31. Локомотивы смогут выполнять больше манёвров, а диспетчер получит возможность принимать на станции сразу несколько поездов, управлять разными транспортными потоками»,

— рассказывает начальник УЖДТ Евгений Дементьев.

Рудная принимает горную массу от пяти экскаваторных перегрузочных пунктов. Три из них дополнительно сформировали специально под модернизацию объекта. Это увеличило объём перевозок вдвое. В сутки станция способна принять около 340 составов.

Учли все нюансы

Чтобы регулировать большой поток «вертушек», на объекте обновили все устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Установили современные светофоры. Оборудовали рельсы датчиками, которые считывают количество проходящих колёсных пар. Полученные данные поступают в компьютер диспетчера и позволяют точно понимать, на каком участке находится тот или иной состав. Обновлённой системой СЦБ помогает управлять современное реле на базе микропроцессоров.

Новые стрелочные переводы оборудовали системами обдува воздухом. Это защитит от снега и льда движущиеся части механизмов, поэтому они не будут сбоить в холодную погоду.

Не менее важна и безопасность движения. Здесь в помощь — видеонаблюдение, устройства связи, мощное наружное освещение.

При модернизации станции проектировщики учли мнение рядовых сотрудников — машинистов электровозов и диспетчеров. Они давали советы по поводу оптимального расположения стрелочных переводов и других устройств СЦБ, видеокамер и освещения, устройства контактной сети.

Инвестиции Металлоинвеста в проект составили более 500 млн рублей.

«Этот инвестиционный проект — важная часть повышения эффективности горных работ и только первый шаг в программе мер, которые помогут улучшить рабочие процессы в карьере. Следующим этапом станет строительство станции Новая, что позволит нам демонтировать Кварцитную и забрать находящиеся под ней запасы — свыше 200 миллионов тонн качественного сырья. Тем самым мы обеспечим надёжность и стабильность компании, станем более экономически подготовленными к перипетиям, которые возникают на рынке»,

— отметил первый заместитель генерального директора — директор по производству Металлоинвеста Андрей Черепов.

Евгения Шутихина

Фото: Александр Белашов