Прочие авто Россия и СНГ, 1989 г.

Вы только посмотрите на этот шедевр…

Сочетание простоты, надежности, практичности и все это проверено временем и моим личным опытом.

С ним нам пришлось пройти Горный Алтай по кольцу в 3500км, преодолеть три перевала, на пути был снег, дождь и водные преграды. К сожалению, как это обычно бывает, Фото и видео сьемка не велась в должном количестве для создание отчета с красивыми картинками, так как приоритет выполняемых задач был другим.

В результате все узлы и агрегаты выдержали нагрузку не смотря на их возраст. Конечно, без поломок не обошлось.

На фото шнурок засосало в карбюратор, но при этом мотор работал.

Но могу сказать, что сломалось все то, что было поставлено на него мной, как дополнительная опция. Дальше расскажу подробнее. А пока начну с хронологии событий.

Перегон в 50 км после покупки. Работал плохо и не тянул.

Покупка. Куплен был, как всегда случайно, захотелось, что-то нового, новых ощущений, проверить свои знания, и чужие байки о легендарном мотоцикле, которые копились по зернышку годами, а на практике не проверялись, и вот это багаж знаний захотел выйти в свет)). Опыта эксплуатации Уралов ранее не было, только советские двухтактники и японские мотоциклы. И вообще, в молодости он не представлял ни какого интереса из-за своих габаритов, нелепых сиденьях лягушках, расходом топлива, как на автомобиле и боязни сложных ремонтов в синхронизации цилиндров, и страха в перегреве..., короче, девчонки не вились- пацаны не уважали . На тот момент я имел в наличии ИЖ Юпитер 5 с коляской, можно было не заморачиваться с Уралом, но зная Иж и его возможности, картинка которая рисовалась не представлял из себя интерес. Первое, что видел, закрывая глаза, как за мотоциклом идет синий шлейф дыма, сносимый медленно ветром на обочину и маты всех окружающих. Думаю, доехав до Алтая, от чистого воздуха там ни чего не осталось бы)...