Volkswagen Passat, 2010 г.

Купил я как-то самый проблемный Пассат на CDAB моторе и коробке DSG-7. За пол года владения пришлось менять мотор, так как его неудачно до меня отремонтировали. Поставили китайскую поршневую, неправильно собрали ГБЦ. Как итог мотор задымил в первый же день покупки, появился шум в головке, начал трещать клапан фазорегулятора, выяснилось что есть износ турбины, куча ошибок по электрике. Было принято решение менять мотор со всем навесным, так как сделать полноценную капиталку мотора включая и турбину - выйдет дороже контрактного мотора и не факт что будет долго бегать, так как это средние по качеству детали + только один моторист из пяти согласился взяться за это, но по итогу и он передумал. Контрактный мотор обошелся в 300 тысяч рублей с пробегом 95 тысяч из Японии. Однако и тут ждала неудача. После установки мотора выскочила красная масленка, предупреждающая о низком давлении масла, хотя замер показал нормальные значения (нижний уровень нормы). Было принято решение поменять для начала датчик давления (он оказался исправным), опору распредвалов (она была в задирах и выдавленной сеткой, но проблему это не решило), поменял масляный фильтр, клапан под фильтром (трубочку), снимал поддон для проверки загрязнения сетки масляного насоса, но все безрезультатно. Через месяц всеми любимая сухая ДСГ приказала долго жить. Стали пропадать передачи, включая и заднюю, появилась ошибка по низкому давлению. Было принято решение менять коробку в сборе, так как отдельно мехатроников в продаже нет. По итогу купив за 45 тысяч коробку, переставил мехатроник. Проблему решил, однако никакие адаптации не помогли избавиться от неприятных рывков при переключениях. Спустя несколько дней вылетела ошибка по недостаточному зазору фрикционов (проще говоря большой износ сцепления), причем сразу обоих дисков. Теперь понятно почему грубо переключает...