Как иранский автопром преодолел санкции и стал лидером региона?

На первый взгляд, может показаться удивительным, что Иран, находящийся под западными санкциями с начала 1980-х годов, выпускает больше легковых автомобилей, чем Россия. В то время как объём производства автомобилей в России в 2024 году составил 756 тысяч единиц, иранский автопром стабильно выпускает около 1 миллиона машин ежегодно. Как же стране удалось достичь таких результатов в условиях ограниченного доступа к мировым технологиям и рынкам? Давайте разберёмся. Истоки автопрома: европейские корни Иранский автопром начал своё развитие ещё в 1970-е годы, задолго до введения санкций. В этот период, при шахском режиме, в стране были основаны две крупнейшие автомобильные компании – Iran Khodro и Saipa. Их создание стало возможным благодаря сотрудничеству с европейскими автопроизводителями. Компания Iran Khodro сделала ставку на модель «Пейкан», которая собиралась из комплектующих британской компании Talbot. Saipa, в свою очередь, начала производство автомобилей на основе лицензий французской компании Citroen. Таким образом, к моменту введения санкций Иран уже имел базу для развития автомобильной промышленности. Санкции и обратный инжиниринг После исламской революции 1979 года и последующего введения санкций в начале 1980-х годов Иран оказался в сложной ситуации. Однако вместо того чтобы свернуть производство, страна нашла альтернативные пути развития. Ключевым инструментом стал обратный инжиниринг – процесс копирования и адаптации западных технологий. Одним из ярких примеров такого подхода стала разработка модели Samand от Iran Khodro. Этот автомобиль был создан на базе Peugeot 405. Иранские инженеры использовали платформу французской модели, переработав интерьер и внедрив современные технологии. Такой подход позволил быстро запустить производство нового автомобиля, несмотря на ограниченный доступ к западным комплектующим. Локализация производства Для повышения независимости от иностранных поставок Иран уделил особое внимание локализации производства. Например, в сотрудничестве с немецкой инженерной компанией FEV была разработана конструкция двигателя, что значительно увеличило долю местных компонентов в автомобилях. За время своей работы в Иране FEV подписала более 150 лицензионных соглашений с местными производителями автозапчастей. Это позволило создать устойчивую технологическую базу, которая продолжала развиваться даже после ужесточения санкций. Устойчивость к шокам Иранский автопром показал высокую устойчивость к экономическим и политическим потрясениям. После каждого очередного шока отрасли требовалось 2-3 года на восстановление. Однако среднегодовой объём производства оставался на уровне около 1 миллиона автомобилей. Это свидетельствует о том, что автопром сумел адаптироваться к санкционным условиям и создать самодостаточную экосистему. Роль автопрома в экономике Сегодня автомобилестроение является второй по значимости отраслью экономики Ирана после нефтегазовой промышленности. Компании Iran Khodro и Saip обеспечивают около 90% автомобильного производства в стране. Остальные 10% приходятся на импортные автомобили, включая продукцию западных брендов. Однако покупка таких автомобилей сопряжена с высокими пошлинами, которые в начале становления отрасли достигали 200%. В 2005 году максимальная ставка пошлин была снижена до 90%, что сделало импортные машины немного доступнее. История иранского автопрома – это пример того, как страна может преодолеть внешние ограничения за счёт адаптации, локализации и инноваций. Несмотря на десятилетия санкций, Иран не только сохранил свою автомобильную промышленность, но и превратил её в одну из ключевых отраслей экономики.