ЗиС-110: советский лимузин "для простого народа и не только"

О лимузинах ЗиС до сих пор вспоминают как о роскошных автомобилях, предназначенных для высокопоставленных чиновников. Однако сегодня о моделях этой марки знают в основном знатоки и энтузиасты автомобильной истории. В свое время такие машины выпускались массово, и теоретически каждый гражданин СССР мог приобрести представительский лимузин, если позволяли средства. На базе этих автомобилей создавались также кареты скорой помощи и даже такси.

Редакция автопортала carsweek.ru подготовила материал о самом распространённом советском лимузине — ЗиС-110, а также упомянула о его бронированной версии, известной под индексом ЗиС-115.

Первые советские лимузины появились в 1933 году, когда страна укрепляла позиции на мировой арене. К тому моменту руководство СССР, в частности Иосиф Сталин, осознавало важность наличия собственных представительских автомобилей наряду с массовыми моделями. Именно тогда на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде создали экспериментальную модель Л-1, взяв за основу американский Buick 32-90. Было выпущено шесть экземпляров, и хотя серийного производства не планировалось, именно Л-1 стал прототипом для следующей модели — ЗиС-101, выпускавшейся с 1936 по 1941 годы.

Уже в предвоенные годы стало ясно, что ЗиС-101 устарел по сравнению с американскими аналогами. В 1940 году планировалась разработка нового лимузина, но нестабильная ситуация в мире заставила отложить проект. Однако уже в конце 1942 года Сталин дал задание создать принципиально новую машину — так началась история ЗиС-110. Первый опытный экземпляр был готов в 1945 году, с этого же времени началось серийное производство.

Влияние американского автопрома на советские люксовые автомобили было заметно и в этот раз — за основу для ЗиС-110 был выбран Packard 180, автомобиль, на котором ездил президент Рузвельт. В отличие от ситуации с ЗиС-101, когда в США были заказаны штампы на сумму 1,5 млн долларов, теперь было решено приобрести несколько американских автомобилей для изучения: Packard Custom Super Eight, Buick 90 Limited, Cadillac 67 и 75.

Технические решения для ЗиС-110 были собраны из разных моделей, но внешний вид больше всего напоминал Packard 180. При этом все детали лимузина производились на советских предприятиях. Особое внимание уделили борьбе с коррозией: кузовные панели изготавливались из сплава цинка и алюминия. Изменения коснулись и внешнего облика — исчезли широкие подножки, а запасное колесо разместили в багажнике, корма стала более обтекаемой.

Первый опытный экземпляр ЗиС-110 был создан еще до окончания войны, в 1944 году. Вскоре автомобиль получил одобрение руководства страны и был запущен в серию в 1945 году.

Технические характеристики ЗиС-110 впечатляли: длина — 6 метров, дорожный просвет — 200 мм, что больше, чем у современных кроссоверов. Двигатель пришлось разработать, опираясь на американский образец: восьмицилиндровый рядный мотор объемом 6 литров и мощностью 140 л.с. уступал Packard 180, на 22 л.с. меньше, из-за необходимости адаптировать агрегат под отечественный бензин с низким октановым числом.

Коробка передач на ЗиС-110 устанавливалась только механическая, трехступенчатая. Высокий крутящий момент — 400 Н·м при 2300 об/мин — позволял начинать движение со второй передачи. Инженеры внедрили ряд нетипичных для советского автопрома решений: герметичная система охлаждения, независимая передняя подвеска и гидравлический привод тормозов.

Фото: Carsweek.ru

Интерьер ЗиС-110 отличался высоким уровнем комфорта, что отмечали даже иностранцы. Для советских граждан, переживших тяжелые годы войны, роскошный салон с превосходной шумоизоляцией и толстыми стеклами казался настоящим чудом. Автомобиль был оснащен современными для своего времени системами отопления и кондиционирования, сиденья обшивались драпом высшего качества и набивались гагачьим пухом.

Фото: Carsweek.ru

Даже подъемники для стекол были автоматизированы, однако работали не на электромоторах, а на гидравлике — только такая система справлялась с тяжелыми, а иногда и бронированными стеклами.

Модификации лимузина были весьма разнообразны. Наиболее интересной считается бронированная версия, получившая индекс 115. Внешне лимузин ничем не отличался от базовой модели, однако его масса достигала 7,5 тонны против 2,5 тонны у стандартной версии. Двигатель для ЗиС-115 был форсирован до 162 л.с., а высокооктановый бензин для этих машин выпускался малыми партиями по специальному заказу. Всего было выпущено около 40 бронированных автомобилей из более чем 2,1 тысячи произведённых ЗиС-110.

На базе этих лимузинов создавались также такси для Москвы и автомобили скорой помощи. Специальные модификации позволяли прокатиться на представительском автомобиле не только чиновникам, но и простым гражданам или иностранным гостям. Для парадов собирались фаэтоны ЗиС-110Б, а также полноприводные версии с литерой «Ш».

Производство ЗиС-110 завершилось в 1961 году, к тому времени модель переименовали в ЗиЛ-110. Последние годы параллельно выпускался уже новый лимузин — ЗиЛ-111. Сегодня приобрести ЗиС-110 еще можно, однако стоимость таких автомобилей составляет от 14 до 56 млн рублей.

Справка

ЗиС-110 — советский легковой автомобиль высшего класса, первый представительский лимузин, выпущенный Заводом имени Сталина в послевоенные годы.

Ранее редакция рассказывала о находке на классифайде: ЗиС-110 — советский лимузин в состоянии "как новый".

Фото: Youtube.com, Ura.ru