Власти хотят разрешить ремонт б/у запчастями по ОСАГО
Какими запчастями проводят ремонт авто по ОСАГО
В кабмине направили в профильные министерства просьбу проработать инициативу, сообщил редакции источник, знакомый с ходом обсуждения. «Известия» направили запрос в правительство.
В письме РСА подчеркивается: санкции привели к уходу с российского рынка многих автопроизводителей, нарушению логистических цепочек и удлинению срока поставок запчастей в два-три раза. Возник дефицит многих новых импортных деталей, и их стоимость увеличилась. Рестрикции затронули более 60 млн легковых машин физлиц.
С учетом увеличившихся сроков доставки комплектующих станции техобслуживания отказываются брать заведомо невыполнимые обязательства по ремонту в 30 дней. Поэтому восстановление авто по ОСАГО становится практически невозможным, отмечается в материалах к письму. Доля ремонта по обязательной автогражданке упала ниже 5%, в остальных случаях клиенты получают возмещение деньгами. Как правило, для них это проблематично.
Для решения проблемы в РСА предложили разрешить использовать б/у запчасти в определенных случаях без согласия клиента и наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. За рубежом предлагаемая практика активно используется, отмечается в письме.
Сейчас в России закон позволяет это делать только по одобрению автовладельца — на рынке уже есть такие предложения от страховщиков.
Ранее в Минфине и ЦБ сообщали, что такую возможность можно рассмотреть, если будут приняты отраслевые гарантии безопасности. На заседании экспертного совета по защите прав потребителей финуслуг РСА поручили проработать вопрос о технических требованиях к таким деталям. С Минтрансом согласовано привлечь к подготовке предложений НИИ автомобильного транспорта (НИИАТ). Там провели исследование — его результаты прилагаются к письму Союза автостраховщиков.
В НИИАТ предложили разрешить использовать б/у запчасти без согласия клиента при соблюдении требований к их качеству и безопасности. Нововведение позволит уменьшить число станций техобслуживания, которые отказывают в ремонте по ОСАГО. При этом цена восстановления авто снизится на 10–15%, а срок — до 90%, говорится в документе.
В институте предложили установить номенклатуру запчастей, которые допускается использовать повторно. При этом там рекомендовали ввести ряд ограничений:
— разрешить использовать б/у запчасти для ремонта авто только старше шести лет;
— запретить использовать такие детали для ряда категорий машин, среди них городской наземный электрический транспорт, гоночные и учебные авто, ТС спецслужб, пожарной охраны, скорой помощи и техника для перевозки опасных грузов;
— запретить повторно использовать целый ряд комплектующих — подушки и ремни безопасности, электронные блоки управления, устройства блокировки рулевого управления, воздействующие на рулевую колодку, глушители, оборудование для питания двигателя газообразным топливом и другие.
Кроме того, необходимо прописать требования по учету износа б/у комплектующих при выполнении ремонта, говорится в исследовании. А также ввести правила диагностики остатков авто и повторного применения деталей. Кроме того, в институте предложили ввести добровольную сертификацию таких запчастей.
— Насколько нам известно, правительственные поручения по реализации таких изменений уже направлены в целый ряд министерств. Мы уже начали работу по подготовке и обсуждению с профильными ведомствами этих инициатив, — сообщил глава РСА Евгений Уфимцев.
Он подчеркнул: нововведение поможет клиентам не тратить время на длительное ожидание новых запасных частей и получить услугу по ремонту «здесь и сейчас». Это позволит также увеличить долю ремонта по ОСАГО с нынешних 5%.
Сейчас страховщики вынуждены в основном выплачивать компенсацию деньгами, однако в этой сумме учитывается износ (если машина не новая, то человек получит меньше), пояснил директор группы рейтингов финансовых институтов АКРА Алексей Бредихин. По его словам, этих средств зачастую не хватает на покупку запчастей и ремонт. Поэтому использование б/у деталей будет соответствовать и интересам компаний, и клиентов, считает эксперт.
Минимальный возраст авто, для которых это разрешено, можно установить на уровне трех лет, считает начальник отдела по работе с партнерами блока «Урегулирование убытков» «Росгосстраха». Стоит также решить вопросы сертификации б/у деталей и установить гарантию на них, предложил вице-президент «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов.
Послабление должно распространяться только на детали, которые не влияют на безопасность при эксплуатации авто, добавил директор направления ОСАГО «СберСтрахования» Антон Пожидаев. По его словам, при таких условиях инициатива действительно позволит сократить сроки ремонта по ОСАГО в условиях временной нехватки запчастей.
Сейчас сроки доставки новых деталей доходят до трех месяцев, уточнил заместитель генерального директора СК «Абсолют Страхование» Игорь Люкин. При этом б/у комплектующие могут быть не только в наличии, но и вполовину дешевле. Инициатива позволит повысить доступность ремонта для автовладельцев, отметил Игорь Люкин.
Однако точно нельзя ее запускать без проработки всей системы, уверен совладелец страхового брокера Mainsgroup Сергей Худяков. Он напомнил: ОСАГО — это продукт, с помощью которого большая доля граждан знакомится с рынком страхования.
Игорь Люкин согласился: если не предусмотреть все аспекты, то может снизиться качество ремонта, вырасти число угонов из-за нехватки б/у запчастей, а не исключено, что появятся новые споры между страховщиками и автовладельцами.