Сколько должны стоить авиабилеты, чтобы россияне могли съездить в отпуск

Вице-президент АТОР Сергей Ромашкин рассказал, какую долю в стоимости путешествия должен составлять авиаперелет, чтобы россияне охотно летали в отпуск по России. Вопросом ценообразования на билеты в очередной раз задались и в Госдуме, где им опять велели срочно подешеветь. Помогут ли предложенные меры и если не они, то что?

По оценке вице-президента АТОР, генерального директора туроператора «Дельфин» Сергея Ромашкина, комфортная для туриста стоимость авиабилетов, которая не будет провоцировать отказа от поездок, не должна превышать 50% от общей цены тура.

Если стоимость выше, туристы либо выберут другой транспорт – например, поедут в Сочи на машине, либо будут вынуждены пересматривать планы и вообще сокращать расстояние поездки. Даже пляжный отдых в России возможен не только на море. Поедут на Волгу или на озеро в Карелии.

«Мы понимаем, что у авиакомпаний действует динамическое ценообразование. Но в пиковые даты цены становятся нерыночными. Если билеты на самолет до Новокузнецка стоят 75 тыс. руб., то кататься на лыжах в Шерегеш из центральной России за такие деньги никто не поедет», – говорит вице-президент АТОР. 

В Госдуме авиабилетам предложили подешеветь

Одновременно вопросами ценообразования на авиабилеты в очередной раз задались в Госдуме. Депутат выступила с инициативой ограничить максимальную наценку на перелеты внутри России в периоды государственных праздников. Соответствующее обращение она направила министру транспорта Андрею Никитину.

По словам парламентария, практика показывает, что в праздники цены на перелеты по стране резко взлетают, делая их недоступными для многих граждан.

Для решения этой проблемы депутат предложила ряд мер, включая:

• Установление предельного уровня наценки.
• Внедрение «ценовых коридоров», которые не позволят стоимости билетов значительно отклоняться от среднерыночной.
• Создание выгодных условий для тех, кто бронирует билеты за 30-45 дней до вылета.

Как россияне реагируют на рост стоимости авиабилетов

Не все так однозначно. История попыток насильственного удешевления авиабилетов уходит корнями далеко в прошлое, а риторика чиновников не меняется примерно последние 20 лет: «авиакомпании наживаются на пассажирах, полеты по России должны стоить дешевле». Эта мантра повторяется из года в год на фоне любых экономических и геополитических условий.

Но реальность (по крайней мере до 2025 года) была такова, что никакой рост цен на авиабилеты не останавливал развитие отрасли: до 2019 года россияне летали все больше и больше. Например, в 2019 году – на 10% больше, чем в 2018 году. Потом ярко выраженный рост был временно приостановлен «ковидом» (но не ценами!). 

После окончания «пандемии» рынок взлетел: +60% в 2021 году в сравнении с провальным 2020 годом. 

Затем темпы роста стали снижаться из-за международных ограничений – 14% в 2022 году. Но глобально речи о том, чтобы россияне отказались от полетов все равно не шло – за три года ситуация стабилизировалась и вернулась к состоянию «как в 2021 году» – 111 млн пассажиров за год.

А вот сейчас происходят действительно радикальные перемены. Пассажиропоток совсем перестал расти: по итогам 10 месяцев 2025 года «Аэрофлот» отчитался о результатах аналогичных тому же периоду прошлого года. Однако, судя по загрузке кресел, которая составляет до 92% при том, что в мире уровень в 82-85% считается нормальным, причина скорее не в стоимости билетов, а в физическом отсутствии места в самолете – дополнительную кресельную емкость пассажиры бы тоже заняли, если бы она была.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: 

Что случится с туристами, если в России ограничат работу иностранных авиакомпаний

Отдых в России подорожал и стал короче. Но эксперты нашли способ это исправить

Иностранные авиакомпании ищут возможности предоставить России самолеты в «мокрый» лизинг

Что будет, если билеты перестанут дорожать в праздники  

Билеты значительно дорожают в пиковые периоды: так всегда было и так будет – это нормальная реакция рынка на ажиотажный спрос. Результаты нашего ежемесячного мониторинга стоимости авиабилетов по России это наглядно демонстрируют. Но что будет, если их принудительно удешевить?

Поскольку авиакомпании – это коммерческие структуры, «из тумбочки» они деньги не берут. Их операционные расходы постоянно растут: запчасти приходится окупать в обход санкций, поэтому они обходятся до трех раз дороже, авиакеросин с 2022 по 2024 годы подорожал на 22%, объем ФОТ пересматривается соразмерно инфляции. Пополнения флота, а с ним – интенсивного развития – не предвидится: зарубежные самолеты нам не продают, российские существуют только в форме обещаний. 

Так как «новые деньги» авиакомпаниям делать не на чем, им придется перераспределять имеющиеся. А это значит, что если авиабилеты в праздники будут насильно удешевлять, то они подорожают в другие периоды. Пики станут менее выраженными, но и относительно бюджетных вариантов не останется совсем.

Доля стоимости авиабилетов в цене тура растет. По данным PEGAS Touristik, c 2020 по 2024 год авиаперевозка в составе пакетных туров на Юг подорожала на 88%. И очевидных рыночных механизмов для снижения стоимости перелетов пока не видно даже на горизонте. Но на популярных пляжных направлениях, если рассматривать отдых в гостиницах 3-5*, она так и составляет пока еще приемлемые 40-60%. 

Летать россияне хотят и пока могут. Хотя источник «Вестника АТОР» в авиаотрасли говорил, что предел эластичности спроса на авиабилеты уже достигнут – больше, чем сейчас, за перелеты по России платить уже не будут.

На этом фоне стабилизировать ситуацию, по крайней мере, для «пакетных» туристов могло бы более тесное взаимодействие всех игроков рынка (авиакомпаний, туроператоров и отелей) и выкуп туроператорами блоков мест в отелях и у авиакомпаний. Это сгладило бы пиковые периоды для туриста и сделало ценообразование более гибким за счет перераспределения мощностей. 

Но препятствием к этому является не отсутствие у туроператора стремления или возможности эти блоки выкупать, а нежелание авиакомпаний и отелей туроператору их продавать. Хотя такое сотрудничество в мире практикуется.

И даже если уже Сочи, где на некоторых направлениях падение составляет до -20%, теряет авиапассажиров, то менее популярные курорты рискуют и вовсе остаться без гостей из столиц из-за непомерной дороговизны перелета. Плюс если государство всерьез возьмется регулировать деятельность авиакомпаний еще и на прибыльных международных направлениях, то единственным доступным по цене отдыхом для большинства россиян останется поход с палатками.

Екатерина Тропова

Фото: АТОР