В России хотят защитить от конкуренции самолеты, существующие только в обещаниях

Министр промышленности России Антон Алиханов выступил с предложением прекратить действие льготного режима ввоза для иностранных самолетов, чтобы поддержать отечественный авиапром. И все бы ничего, но иностранные самолеты в Россию сейчас и так никто не ввозит, а отечественные авиапредприятия производят пока только обещания.

По мнению главы Минпромторга, режим временного ввоза иностранных самолетов дурно влияет на российский рынок и мешает отечественным авиапроизводителям конкурировать с иностранными. 

Что предлагается отменить и чем оно мешает

«Нам совершенно точно нужно уже сейчас декларировать отмену этих льготных режимов для импорта», – цитирует министра ТАСС.

«Режим временного ввоза» позволял эксплуатировать на территории ЕАЭС самолеты зарубежного производства без уплаты таможенных платежей. И до 2022 года по этой процедуре ввозилось подавляющее количество иностранных бортов. Однако впоследствии по части из них было осуществлено страховое урегулирование.

Сейчас новых Airbus и Boeing российские авиакомпании не получают и вовсе, поэтому актуальность данной проблемы на текущий момент выглядит близкой к нулевой, говорят эксперты. Но главное в другом: защищать, по сути, просто нечего. 

Сколько самолетов сейчас летает в России

Согласно имеющейся статистике, для выполнения магистральных рейсов в России в 2025 году задействованы примерно 540 самолетов зарубежного производства и около 150 – отечественного (SSJ-100 и Ту-204/214). 

Когда с высоких трибун говорят о 1000-1200 бортах, то имеют в виду, в зависимости от цифры, абсолютно все гражданские воздушные суда, перевозящие пассажиров – и правительственные, и для местного сообщения, и вертолеты. То есть в том числе и те, которые к туристам и обычным авиаперевозкам никакого отношения не имеют.

Более того, ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров уже озвучил прогноз, согласно которому и от этого (большего) количества к 2030 году останется не более 3/4. Ожидается, что выбыть из парка могут примерно 340 самолетов (230 штук – российских и 109 – иностранных). 

Авиакомпаниям обещали произвести 214 новых самолетов, а отдали 9 старых

Но этом фоне стремление защищать отечественного авиапроизводителя, хоть бы и от ветряных мельниц, со стороны Минпромторга выглядит довольно логичным. 

Если бы не одно «но»: новых отечественных самолетов нет, не было и, судя по динамике процессов, в ближайшее время не предвидится. По крайней мере, в заявленном количестве – точно. 

Интересная история обещаний построить российские самолеты

Согласно изначальной версии комплексной программы развития авиационной отрасли, которая появилась в 2022 году, к концу 2025 года российские авиакомпании должны были получить 214 новых отечественных самолетов, из которых 82 – магистральные (SSJ-NEW, MC-21, Ту-214 и даже 2 широкофюзеляжных Ил 96-300). 

В 2023 году программу пересмотрели, и заявления стали чуть скромнее – всего до конца 2025 года собирались произвести 127 новых российских самолетов, но планы на магистральные оставались в силе: 

• SSJ-NEW: 42 самолета
• Ту-214: 20 самолетов
• MC-21-310: 18 самолетов
• Ил-96-300: 2 самолета

Весной 2024 года обещания «похудели» уже до 25 самолетов: 9 МС-21, 7 Ту-214, 4 Ил 96-300 (внезапно) и 5 «Байкалов».

В реальности же известно, что по состоянию на сентябрь 2025 года Red Wings получила два Ту-214, да и те не «новые», а «обновленные» – это старые борта, которым восстановили летную годность. И еще к концу 2024 года из остатков от прежних запасов комплектующих дособирали семь «Суперджетов». 

Итого 9 бортов (что в 23 раз меньше, чем обещалось) и те не относятся к числу новых. 

Про широкофюзеляжный Ил 96-300 нет и речи, а МС-21 все время «проходит испытания и вот-вот будет готов». Примерно с 2018 года.

Когда в России все же появятся свои новые самолеты? Загадка

Как метко пошутил один из авиационных телеграм-каналов, «до начала коммерческой эксплуатации МС-21 всегда остается два года».

Летом 2025 года гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский опять рассказал, что до 2030 года группа компаний получит 108 самолетов МС-21 (хотя первоначально планировалась поставка 200 самолетов). Серийные поставки ожидаются (пока что) с 2026 года.

Но насколько реалистичны такие планы с учетом того, что весной 2022 года ввести к эксплуатацию МС-21 представители группы обещали «уже этой осенью», остается большой загадкой.

Такой же как и цель предполагаемых защитных мер. Ведь зарубежные самолеты, которые предполагается обложить пошлинами, к нам в принципе не везут, а новые отечественные, которые нужно защитить в конкурентной борьбе, как класс и серийная производственная реальность вряд ли существуют. 

Екатерина Тропова

Фото: АТОР