МалоВАТТ. Эксперт Моржаретто — о перспективах электромобилей в России

Для начала — несколько цифр. По данным аналитического агентства «Автостат», за шесть месяцев этого года в России было продано 4398 новых электрокаров. И это плохой знак, потому что это — на 57% меньше, чем в первом полугодии 2024-го. Причем падение в этом сегменте рынка наблюдается уже больше года... Правда, в июне падение чуть притормозилось — продали аж 965 новых электрокаров (-10%), но это, видимо, объясняется серьезными скидками, которые ныне обещают почти все производители и дилеры.

Конечно, можно сказать, что это особенность российского авторынка, который в этом году обвалился (по итогам первого полугодия — минус 26,3%), но ведь по электромобилям цифра падения в два раза больше!

А тут пришло время посмотреть на мировую статистику, чтобы понять, что там тоже не все ладно с продажами «чистых» автомобилей. По данным за I квартал этого года рост продаж электромобилей наблюдался лишь в двух странах (Индия, +2,2%, и Китай, +4,5%). А практически во всех в остальных — падение! К примеру, во Франции −8,1%, в Германии — −4,4%... И вообще, серьезную долю рынка (свыше 10%) электромобили занимают только в пяти странах мира (Индия, Китай, Франция, Германия, Британия), в остальных — от 1 до 5%. У нас и вовсе — 0,8%... Правда, тут есть одно разночтение в системе подсчета. В большинстве стран мира под электромобилями понимают не только чистые «электрички», но и так называемые PHEV, или подключаемые гибриды. На пике популярности сегодня последовательные гибриды, где колеса крутит электромотор, но есть и бензиновый движок, который работает только как генератор и подзаряжает батарею. Только на электротяге такой гибрид может проехать порядка 200 км (что более чем достаточно для города), а суммарно — более 1 тыс. км. То есть такой автомобиль сочетает в себе преимущества электрического и бензинового транспортного средства! Потому что гибрид может быть единственным автомобилем в семье, а электромобиль — увы, пока нет: дорого, запас хода не слишком велик, и при этом все время надо помнить, где на пути найдется розетка... Поэтому сейчас в мире больше половины проданных электромобилей — именно гибриды, и доля их растет.

У нас свои правила: электромобилем считается только та машина, у которой электромотор. И точка. И только их владельцы имеют льготы, да и то не превеликие (по сравнению с теми странами, где электрификация транспорта поставлена во главу угла). Владельцы гибридов и тех не имеют, хотя россияне, кажется, уже оценили их преимущества: за те же шесть месяцев их продали в РФ в количестве аж 12,7 тыс. — в три раза больше, чем «чистых» электричек!

И это не потому, что у нас слабо развита сеть зарядных станций. В крупных городах их уже вполне достаточно, да и по опросам более 60% владельцев заряжаются у себя дома. Дело в том, что у нас в стране из-за изначально высокой цены электромобиль — пока не более чем дорогая игрушка, второй-третий автомобиль в обеспеченной семье. Хозяину съездить из своего загородного дома в офис, хозяйке — на шопинг. А дешевые б/у электромобили из-за границы давно не везут: причина — их санкции плюс наши очень высокие сборы...

Но, несмотря на все проблемы, рынок электромобилей и гибридов у нас будет жить и развиваться. Больно интересные это машинки: всякий, кто хоть раз посидел за рулем такой — оценил ее достоинства. Мощный разгон, тихий и плавный ход... Про экологию и экономию при эксплуатации я уже не говорю. Поэтому, наверное, главными автомобильными премьерами недавно прошедшей в Екатеринбурге главной нашей промышленной выставки «Иннопром» были обновленные гибриды: кроссовер Evolute i-Space и премиальный седан Voyah Passion EVR, оба — с запасом хода свыше 1 тыс. км. И оба собирают у нас, в России, в Липецкой области, что в перспективе допустит их к участию в госзакупках, работе в такси и т. п. В очередной раз нам показали практически серийный электромобиль «Атом», прошедший суровые испытания в Арктике. Были в столице Урала представлены и два новых премиальных бренда из КНР — Avatr и Deepal; естественно, в виде электромобилей и гибридов. Их официальные продажи стартуют в ближайшее время. Так что тема не закрыта, а падение продаж... это временно. Особенно, если правительство, наконец, пересмотрит классификацию и расширит понятие «электромобиль». Мы же ведь про экологию, а не для «галочки».