Алексей Исайкин готов передать «Волга-Днепр» государству

Основатель грузовой авиагруппы Волга-Днепр Алексей Исайкин заявил, что в ближайшее время бизнес может перейти под контроль государства. Это произошло на встрече с коллективом, посвященной 35-летию компании. Есть что отдать родине, сказал Исайкин, комментируя слухи о будущей судьбе авиагиганта. По его словам, компания всегда достойно представляла Россию на мировом рынке перевозок, но сегодня пришло время служить государству в новых условиях. Ждать недолго По данным источников издания КоммерсантЪ, судьба активов Волги-Днепра должна определиться до конца года. Рассматриваются разные варианты: национализация, конфискация или сделка. В разговоре с коллективом Исайкин подчеркнул, что намерен действовать открыто и честно, ведь с людьми его связывает более 30 лет совместной работы. Эксперты считают, что передача Волга-Днепра государству выглядит вполне вероятным сценарием. Ведь бизнес уже несколько лет в кризисе: санкции лишили его основного международного рынка, а на внутреннем рынке конкуренция с китайскими авиакомпаниями может усиливаться.По данным b2b.house выручка ООО Авиакомпания Волга-Днепр за 2023 год упала на 21,1% и составила 13,9 млрд руб., а чистая прибыль снизилась на 180% и составила 881 млн руб. За 2024-й и 2025-й годы данные по финансам ООО Авиакомпания Волга-Днепр в открытом доступе отсутствуют.Гендиректор консалтинговой группы DSTS.biz Дмитрий Цибизов видит три пути передачи компании под управление государством. Сценарии передачи могут варьироваться от национализации и конфискации, если будут судебные претензии к собственникам, до справедливой сделки с государством, о чем, кстати, говорил сам Исайкин, считает Дмитрий Цибизов. Вероятно, предпочтительной для всех сторон станет схема покупки или передачи в счет каких-то обязательств или долгов с последующей интеграцией в госструктуры. Что есть у Волга-Днепр сегодня Российская грузовая авиакомпания Волга-Днепр основана 22 августа 1990 года в Ульяновске. Специализируется на авиаперевозках сверхтяжелых и негабаритных грузов самолетами Ан-124-100 и Ил-76ТД-90ВД. По данным Росавиации, у компании три Руслана и пять Ил-76, еще два Ан-12 числятся за Антраном. На хранении в AirBridgeCargo 14 Боингов. Всего в группе работает около 1,5 тысяч человек, задействованных в проектах по эксплуатации тяжелых самолетов. О сокращениях персонала руководство не заявляло. При этом для коллектива ключевым фактором станет интерес государства к эксплуатации флота: если ставка делается на Ан-124 и Ил-76, вероятно сохранение или даже расширение штатов, а сокращения возможны в части коммерческих подразделений, связанных с международной логистикой, считает Дмитрий Цибизов. Для самой компании переход под контроль государства может дать доступ к стабильному финансированию, госконтрактам и ресурсам для модернизации парка, прогнозирует эксперт 73online.ru. Но при этом она окончательно утратит роль международного коммерческого перевозчика и станет специализированным оператором в интересах государства. Русланы долгожители? По неофициальным данным, рыночная стоимость активов Волга-Днепр не превышает 30 млрд руб., а продать парк на коммерческом рынке практически невозможно. Русланы и Ил-76 интересны, прежде всего, Минобороны у компании уже был опыт перевозок в интересах военного ведомства и правительства Москвы. Для России Волга-Днепр когда-то была флагманом уникальных перевозок. Сейчас в условиях санкций, считают эксперты, поддерживать парк дорого, а полноценного рынка сбыта нет. И все же специалисты отмечают, что при своевременном ремонте Русланы способны летать до 2050 года, а значит останутся востребованными для армии и государственных структур. Фото на главной: Волга-Днепр Обсудить новость можно в нашем телеграм-канале 73online