Ставка 18%: ловушка для покупателей автомобилей или шанс для рынка?

Центробанк снизил ключевую ставку до 18%, однако эксперты автомобильной отрасли считают этот уровень заградительным для покупателей. Для реального оживления спроса на новые машины и доступности автокредитов ставка должна опуститься до 10–12%. Текущие условия не позволяют рынку восстановиться.

Центральный Банк России 25 июля продолжил политику смягчения денежно-кредитных условий, приняв решение о снижении ключевой ставки на 200 базисных пунктов. Показатель был скорректирован с 20% до 18% годовых. Это уже второе последовательное снижение за последние два месяца, после того как в июне ставка была уменьшена на 100 б.п. Для автомобильного рынка и потенциальных покупателей это, безусловно, позитивный сигнал, однако его влияние на реальный спрос, по мнению участников отрасли, будет крайне ограниченным.

Представители автобизнеса сдержанно оценивают перспективы. По оценке генерального директора компании «ЭМ Рус» Ильи Рашкина, текущий уровень ставки в 18% все еще остается фактически заградительным барьером для большинства потребителей. Эксперт полагает, что при таких условиях граждане не могут комфортно использовать кредитные инструменты для приобретения автомобилей. Высокая стоимость заемных средств вынуждает многих откладывать покупку до появления более выгодных предложений от банков или специальных программ от автопроизводителей, что сдерживает восстановление рынка.

Для формирования устойчивого спроса и реального оживления продаж необходимы более решительные шаги. По мнению Рашкина, «рабочим» для российского авторынка мог бы стать уровень ключевой ставки в диапазоне 10–12%. Именно при таких показателях финансовая нагрузка на покупателя, использующего кредит или лизинг, становится приемлемой. Это позволило бы стабилизировать спрос и вернуть на рынок тех потребителей, которые сейчас занимают выжидательную позицию.

В глобальном контексте российские финансовые условия выглядят неконкурентными. Для сравнения, в Соединенных Штатах Америки ключевая ставка находится в коридоре 5,0–5,5%, а в Китае, одном из ключевых мировых автомобильных рынков, она еще ниже. Такая разница в стоимости денег напрямую влияет на доступность автомобилей для населения и общую экономическую активность в секторе.

Чтобы говорить о «взрывном» росте и возвращении российского авторынка к докризисным показателям в 2–2,5 миллиона новых автомобилей в год, требуются еще более кардинальные изменения. Эксперты сходятся во мнении, что для такого сценария ключевая ставка не должна превышать 10%. Пока же ситуация далека от идеальной: реальные ставки по автокредитам для физических лиц часто достигают 30–35% годовых, при среднем сроке кредитования от трех до пяти лет, а стоимость коммерческого лизинга может превышать 30%, что делает обновление автопарков непосильной задачей для многих компаний и частных покупателей.