Кризис на авторынке: бренды теряют дилеров, кто выигрывает в этой гонке?

К середине июля 2025 года в России зарегистрировано 4333 дилерских контракта по легковым авто, что на 4% ниже предыдущего квартала. Эксперты фиксируют снижение на 183 договора. Среди причин - больше расторжений, чем новых соглашений. Китайские марки лидируют в потерях, но появляются новые игроки.

К середине июля 2025 года в России действовало 4333 дилерских контракта, связанных с продажей и обслуживанием легковых автомобилей. Эти сведения собраны специалистами агентства Автостат при подготовке ежеквартального отчета о мониторинге дилерских сетей для легкового транспорта.

Из общего числа 3826 контрактов приходятся на официальных дилеров, которые получают машины напрямую от производителей и обеспечивают брендовый сервис. В основном это российские и китайские бренды. Еще 507 договоров касаются дилеров с альтернативными поставками, но с официальным статусом 2S для сервиса и запчастей.

Аналитики подчеркивают, что за второй квартал общее количество контрактов в стране уменьшилось на 183 единицы, или на 4 процента. В апреле их насчитывалось 4516. Такое падение объясняется дисбалансом: за период заключили 209 новых соглашений, но расторгли 382.

Наибольшие потери понес бренд Kaiyi - минус 30 дилеров. За ним следуют Dongfeng с сокращением на 24, XCITE на 20, JAECOO и Solaris на 16 каждая, BAIC на 15. Сети FAW, Geely, EXEED, Livan и OMODA уменьшились не менее чем на 10 дилеров. У остальных марок снижение было единичным.

Однако ряд брендов расширил присутствие. Появились сети EXLANTIX с 49 дилерами и Lixiang (Li Xiang) с 30. KNEWSTAR прибавил 14 партнеров, Belgee - 6, Haval и KGM - по 4, Hongqi и TANK - по 3.