Почему роскошный гибрид Lexus LC 500h оказался провальным?

Lexus LC 500h больше не будет продаваться в США: гибридное купе снято с производства из-за крайне низкого спроса. За все время на рынке модель разошлась всего в 248 экземплярах, уступив бензиновому V8-собрату. Разбираемся, почему гибрид не прижился.

В 2025 году Lexus тихо и без лишнего шума прекратил продажи гибридного купе LC 500h на рынке США. Причина проста и банальна — спрос оказался настолько низким, что дальнейшее производство потеряло всякий смысл. За все время присутствия модели на рынке, с момента старта продаж и до июня 2025 года, американские дилеры реализовали всего 248 экземпляров LC 500h. Для сравнения, бензиновый LC 500 с V8 разошелся тиражом около 14 000 машин.

Если взглянуть на статистику, становится понятно, почему Lexus принял такое решение. В 2018 году было продано 102 гибридных купе, а к 2024 году спрос упал до 18 машин за год. В первой половине 2025 года дилеры смогли найти покупателей лишь на 7 автомобилей. На фоне таких цифр даже самые преданные фанаты марки не удивились исчезновению модели из линейки.

Главная проблема LC 500h — сочетание высокой цены и не самой впечатляющей техники. За роскошное купе с гибридной установкой просили более 100 000 долларов (примерно 9,2 млн рублей по курсу 2025 года). При этом под капотом работал атмосферный V6 объемом 3,5 литра, по сути, родственник мотора от Toyota Camry. Для премиального сегмента, где покупатели ждут не только экономии топлива, но и ярких эмоций, такой выбор оказался неубедительным.

Динамика тоже не поражала воображение: разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) занимал 4,7 секунды. Для сравнения, даже базовый Porsche 911 Carrera с 388 л.с. и автоматом PDK делает это за 3,9 секунды, а стоит при этом от 132 300 долларов (около 12,1 млн рублей). Более доступный BMW 840i Coupe с рядной «шестеркой» и турбонаддувом разгоняется до 97 км/ч за те же 4,7 секунды, а с полным приводом xDrive — за 4,4 секунды, при этом стартовая цена у BMW ниже — 93 500 долларов (8,6 млн рублей).

Технически LC 500h был интересен: гибридная система сочетала V6 и электромоторы, работая через уникальную трансмиссию — четырехступенчатый автомат, встроенный в вариатор. Такая схема позволяла избежать типичного для вариаторов «резинового» отклика и обеспечивала плавность хода. Однако даже это не спасло модель от провала.

Экономичность у LC 500h действительно была на уровне: по данным Агентства по охране окружающей среды США, расход топлива в городском цикле составлял 9,0 л/100 км (26 миль на галлон), на трассе — 7,1 л/100 км (33 мили на галлон), а в смешанном режиме — 8,1 л/100 км (29 миль на галлон). Для сравнения, бензиновый LC 500 с V8 потребляет в среднем 13,0 л/100 км (18 миль на галлон). Но, как показала практика, покупатели роскошных купе за 100 000 долларов не слишком заботятся о расходе топлива.

В итоге LC 500h оказался неудачным компромиссом: он не предлагал ни настоящей спортивной динамики, ни уникального характера, ни ощутимой экономии для своей аудитории. На фоне харизматичного и более доступного LC 500 с V8 гибрид выглядел бледно. Неудивительно, что в пресс-релизах Lexus о моделях 2026 года о гибриде не упомянули ни слова — компания просто тихо убрала его из линейки.

История LC 500h — наглядный пример того, что даже в эпоху электрификации и гибридизации не все эксперименты оказываются успешными. Покупатели премиальных купе по-прежнему ценят эмоции, звук и драйв, а не только экономию топлива. Возможно, в будущем Lexus предложит более интересные гибридные или электрические купе, но LC 500h останется в истории как одна из самых редких и незаметных моделей марки.