Кто правит балом на китайском авторынке? Итоги, которые удивят!

В первой половине 2025 года китайский рынок легковых автомобилей показал уверенный рост: местные марки доминируют в сегменте до 250 000 юаней, а премиум-класс по-прежнему удерживают международные автоконцерны.

Китайский рынок легковых автомобилей продолжает удивлять динамикой: по данным Ассоциации легковых автомобилей Китая (CPCA), в июне 2025 года продажи достигли 2,084 миллиона машин, что на 18,1% больше, чем годом ранее, и на 7,6% выше, чем в мае. Особенно впечатляет рост сегмента автомобилей на новых источниках энергии (NEV) — электромобилей и гибридов: их реализовано 1,111 миллиона штук, что на 29,7% больше, чем в июне 2024 года. Доля NEV в общем объёме продаж достигла 53,3%.

За первые шесть месяцев 2025 года в Китае продано 10,901 миллиона легковых автомобилей — это на 10,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них 5,468 миллиона — автомобили NEV, что на 33,3% больше, чем годом ранее. Таким образом, каждый второй проданный автомобиль в Китае — электрический или гибридный.

Если рассматривать рынок по ценовым сегментам, становится очевидно: в массовом сегменте до 250 000 юаней (примерно 34 750 долларов США) безоговорочно лидируют китайские бренды. В категории до 100 000 юаней (около 13 900 долларов) абсолютным чемпионом стал Geely Xingyuan с результатом 204 940 проданных машин. В диапазоне от 100 000 до 250 000 юаней (13 900–34 750 долларов) доминирует BYD Qin Plus — 163 603 автомобиля.

В среднем ценовом сегменте (от 250 000 до 350 000 юаней, или 34 750–48 650 долларов) лидерство удерживает Tesla Model Y с 171 491 проданным автомобилем. Однако эксперты отмечают, что позиции Tesla могут пошатнуться: китайский бренд Xiaomi активно наращивает производство и уже подбирается к лидерам.

В премиум-сегменте (от 350 000 юаней, или 48 650 долларов) и выше, по-прежнему доминируют международные бренды. Audi A6L стала самой продаваемой моделью в диапазоне от 350 000 до 500 000 юаней (48 650–69 500 долларов) и выше — 84 326 автомобилей. Однако и здесь китайские производители не сдаются: модели Aito M9 и Denza D9 уже заметны в списках продаж, и аналитики прогнозируют дальнейший рост их доли в высоком ценовом сегменте, особенно среди новых энергетических автомобилей.

Если взглянуть на топ-10 самых продаваемых моделей в каждом ценовом диапазоне, становится ясно: китайские марки уверенно чувствуют себя в массовом сегменте, а иностранные — в премиуме. Впрочем, границы постепенно размываются: китайские NEV становятся всё более технологичными и привлекательными для покупателей, а международные бренды вынуждены усиливать свои позиции, чтобы не уступить рынок.

Эксперты отмечают, что успех китайских производителей в массовом сегменте объясняется не только ценой, но и быстрым внедрением новых технологий, высоким уровнем оснащения и ориентацией на запросы местных потребителей. В то же время, в премиум-классе пока сохраняется доверие к международным маркам, но и здесь китайские бренды уже наступают на пятки.

В целом, китайский авторынок в 2025 году демонстрирует зрелость и высокую конкуренцию. Автомобили NEV становятся нормой, а борьба за покупателя обостряется во всех сегментах. В ближайшие годы можно ожидать ещё более интересных перестановок в рейтингах продаж — как среди брендов, так и среди технологий.