Славянск ЭКО: в нынешних реалиях каждый контракт это отдельное испытание
«Славянск ЭКО» Москва, 8 ноя - ИА Neftegaz.RU. Когда мы говорим о рынке нефтепереработки в России, то, в первую очередь, в голову приходят крупные вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК), тогда как сегмент независимых нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) незаслуженно упускается из внимания. Независимые НПЗ сейчас активно модернизируются и эффективно работают даже в сложившихся непростых условиях. О том, как развивается Славянск ЭКО (Славянский НПЗ), базирующийся в г. Славянск-на-Кубани Краснодарского края, с какими трудностями сталкивается и как их преодолевает, рассказал директор по корпоративному финансированию, член совета директоров Славянск ЭКО М. Черкасов.
Славянский НПЗ независимый нефтеперерабатывающий завод Юга России, сделавший ставку на экологичность и эффективность производства. Почему был выбран именно такой путь развития? Что вас отличает от коллег-конкурентов независимых НПЗ?
По официальной статистике, мы перерабатываем последние годы около 4,5 млн т/год нефти и выпускаем достаточно большую номенклатуру продукции, включающую 28 разных наименований. В отличие от наших ровесников, друзей и конкурентов в Краснодарском крае независимых НПЗ, у нас ассортимент значительно шире.
В частности, мы производим светлые фракции нефтепродуктов, которые, в основном, идут на экспорт. По сути, это полуфабрикаты, которые используются для приготовления товарных продуктов за пределами Российской Федерации.
Также мы построили две битумные установки и выпускам дорожные битумы нескольких марок невероятно востребованный продукт. Дорожное строительство на Юге России сейчас на подъеме, строится много федеральных трасс и дорог местного значения. Востребован битум и на экспортном направлении. Еще в нашей продуктовой корзине есть много специфических продуктов газойли с разным содержанием серы, различные мазуты, а также достаточно специфичный продукт, которого у большинства нефтеперерабатывающих заводов нет вакуумный газойль.
Не можем не спросить про сложности, с которыми пришлось столкнуться в последнее время в связи участившимися атаками беспилотников. Насколько сильно это повлияло на работу завода?
Фактор угроз атак беспилотников сбрасывать со счетов нельзя. Но мы, в принципе, добились того, что эти инциденты сейчас блокируются. Государство оказывает поддержку, защищает нас физически. Плюс мы адаптировали собственные системы промышленной безопасности к новым реалиям.
Еще мы застраховали все наше имущество, хотя это стоило ужасно дорого. При этом, поскольку страховую защиту осуществляет пул компаний, мы надеемся, что в случае наступления страхового случая, страховая выплата будет произведена.
Несмотря на непростую обстановку, Славянск ЭКО не прекращает реализацию программы модернизации. Какие преимущества вам дает модернизация и увеличение глубины переработки нефти?
Все НПЗ идут по пути углубления технологий и внедрения вторичных процессов переработки нефти. Это совсем другая, гораздо более высокая, маржинальность по сравнению с первичным расщеплением нефти на бензиновую, дизельную и мазутную фракции. За счет каждого реализованного инвестиционного проекта по вторичной переработке вы увеличиваете свою прибыль. Поэтому все НПЗ пытаются так или иначе улучшать свою экономику за счет того, чтобы углублять процессы. Мы в том числе.
Не менее важен тот факт, что углубление переработки дает нашему производству гибкость. Мы перенастраиваем наши производственные процессы чуть ли не каждый день в соответствии с потребностями рынка. Например, если на рынке происходит крен от продуктов бензиновой фракции в сторону продуктов дизельной фракции, то у нас перенастраиваются технологические установки на то, чтобы производить больше дизельного топлива и увеличивается закупка тех сортов нефти, которые содержат больше дизельных фракций. Этот процесс весьма творческий и ведется постоянно.
У вас заключены соглашения о модернизации с государством. Расскажите пожалуйста о ходе их реализации.
У нас два соглашения с Министерством энергетики РФ. По первому соглашению у нас строится крупный бензиновый комплекс, который должен запуститься в 2025 г. Он будет производить более 1 млн т/год бензина. После запуска его в эксплуатацию мы сможем работать и на внутренний рынок, и на экспорт, в зависимости от обстоятельств. Это очень важно.
На пути этого проекта было огромное количество трудностей, прежде всего связанных с объявлением санкционных ограничений. Поскольку оборудование для нефтепереработки запрещено к экспорту в РФ, мы не получили то оборудование, которое было оплачено и изготовлено иностранными контрагентами. Если санкционный режим изменится, и мы все-таки сможем получить это оборудование, то запустим вторую линию и будем увеличивать объем выпуска бензина. Так или иначе нам пришлось перезаказывать все оборудование у китайских производителей, которые были одними из претендентов еще на этапе, когда мы размещали первичные заказы. Они достаточно сильно продвинулись в области производства оборудования для нефтепереработки, китайское оборудование сегодня абсолютно сопоставимо по качеству с европейским, японским, корейским. Сейчас проблем с поставками нет.
По объему капиталовложений это соглашение уже полностью нами выполнено, по вводу в эксплуатацию у нас еще есть время по закону, надеемся все завершить в установленные сроки.
Второе соглашение рассчитано на период до 2030 г. По нему у нас строятся установка депарафинизации и установка по производству серы. Это тоже большой технологический комплекс, предназначенный для производства дизельного топлива. В это соглашение также включен продуктопровод, по которому мы надеемся доставлять готовые продукты до порта. Законом допускается распространение соглашений на межцеховые коммуникации, а у нас подразделение находится в порту, что и позволило нам включить очень нужный нам проект в соглашение о модернизации. Пока это соглашение физически выполняется нами медленнее, поскольку у нас все ресурсы мобилизованы на запуск бензинового комплекса, но по объему капиталовложений мы договоренности выполняем.
Помимо тех комплексов, которые вы строите по соглашениям с Минэнерго, у вас же есть проекты развития, которые вы инициировали самостоятельно, расскажите о них.
Одним из наших проектов является развитие портовой инфраструктуры, поскольку Славянск-ЭКО все-таки по большей части ориентирован на экспорт. Порт у нас развивается очень успешно.
Еще мы занимаемся развитием собственной сети автозаправочных станций. Ничего подобного нет ни у одного независимого НПЗ. У нас исторически завод развивался от ритейла наши акционеры сначала построили собственную сеть АЗС, а потом уже решили строить завод в чистом поле. Сейчас наша сеть включает 115 АЗС в Краснодарском крае, республике Адыгея, Ростовской, Волгоградской, Воронежской областях. Когда мы начнем производить бензин, соответствующий российским стандартам, мы планируем ребрендинг своей сети АЗС. Он у нас готов, надеюсь, что будем продавать свое фирменное топливо в собственном ритейле через год-полтора. Но чтобы обеспечить полную загрузку нашей бензиновой установки, чтобы она работала на собственный ритейл, надо 500 АЗС. Их пока нет.
В перспективе думаем о подключении к трубопроводным поставкам нефти. Исторически так сложилось, что у нас не было доступа прямого к нефтепроводу, сырье доставляем железной дорогой. Это одна из трудностей нашей компании, но мы справляемся, хотя расходы на транспортировку постоянно растут. Трубопроводный транспорт более экономичный и мы надеемся сделать нитку нефтепровода до завода. Технические условия с Транснефтью мы согласовали, но это большие капиталовложения, и мы не можем одновременно реализовывать три очень больших инвестпрограммы. Поэтому сейчас эту программу немного отложили, но, надеемся, ненадолго.
Если говорить об экологичности производства, на какие решения в этой сфере вы делаете ставку?
Основные наши производственные мощности строились в период после 2015 г., это абсолютно новое предприятие. Естественно, использовались только самые современные технологии, строить что-то отжившее свой век было бессмысленно. По этой причине экологические нормы у нас самые высокие.
Поскольку предприятие находится в родном городе наших акционеров, то они очень заботятся и об экологической безопасности, и о комфорте сограждан.
Крупные нефтеперерабатывающие компании сейчас смотрят в сторону создания нефтехимических производств. Думаете ли вы о таком направлении развития?
Поскольку мы используем в производстве большее количество присадок, мы уже давно пришли к выводу, что нам обязательно нужны собственные аналоги. На данный момент мы сосредоточены на приоритетных инвестиционных проектах, но стратегический план развития предприятия строится с уклоном в нефтехимию.
Недавно Славянск ЭКО завершил размещение дебютного выпуска облигаций в юанях. Как оцениваете результаты?
Во-первых, недавно мы погасили, по сроку, установленному эмиссионной документацией, наш рублевый облигационный выпуск, который мы размещали в 2021 г. по процентной ставке 11%. В условиях роста процентных ставок мы получили весьма существенную выгоду от того, что у нас были долгосрочные кредитные ресурсы по весьма низкой цене.
Кроме того, в марте мы разместили юаневые облигации по ставке купона 11% годовых, что также оказалось очень удачным для нас. Сейчас сложилась проблема нехватки ликвидности в иностранной валюте у российских банков, поэтому юаневое заимствование это весьма ценная вещь. Причем весной мы разместили облигации в юанях по 11%, а сейчас крупные компании с очень высокими рейтингами размещают по значительно более высокой цене, 12-13% годовых.
Все наши действия на рынке заимствований были весьма своевременными и, на наш взгляд, результаты очень позитивные.
К вопросу о рейтингах. Работаете ли вы над повышением российского рейтинга и получением рейтинга в Китае?
У нас рейтинг по российской шкале на одну ступеньку ниже инвестиционного - BBB ровно, а инвестиционный рейтинг BBB+. Мы постоянно работаем над его улучшением, но, к сожалению, сейчас настолько изменились условия внешнего мира, что стало очень трудно бороться за улучшение своих финансовых показателей, потому что весь мир сейчас как-то против нас. Но мы все равно будем этого добиваться.
Работу над получением китайского рейтинга также продолжаем. В мире все меняется динамично, искренне надеемся, что когда-нибудь наступит прояснение погоды. Пока делаем то, что пригодится в будущем.
В августе 2024 г. правительства РФ и КНР декларировали готовность обеспечить бесперебойное функционирование каналов расчетов в торговле. Видите ли вы положительные изменения?
К сожалению, пока на китайском фронте без перемен, там все достаточно печально. Но бизнесмены люди очень гибкие и когда они видят, что что-то не работает, они пытаются найти способ, чтобы это заработало. Произошла самоорганизация участников рынка, которые выстраивают системы взаимных платежей. Ситуация остается очень сложной, но мы находим варианты.
С государством у нас, на самом деле, выстроен весьма продуктивный диалог. Мы в принципе удовлетворены тем, что государство стимулирует внутренние инвестиции, в наше предприятие, в наш сектор. Другое дело, что государство не в силах зачастую решить проблемы, которые инициируются другими государствами. К сожалению, имеющаяся напряженность в наших расчетах с Китаем - продукт международных отношений. Китайские производители, китайские покупатели хотят вести с нами торговлю, но, к сожалению, сегодня это не всегда возможно. Тем не менее, надеемся, что когда-нибудь все наладится.
Удалось ли вашему предприятию в целом переориентировать поставки на восточное и южное направление? Сильно ли изменились логистические цепочки? Есть ли сбои?
Нельзя сказать, что логистика работает без сбоев. Мы не являемся подсанкционной компанией, ни одно из наших юридических лиц, ни сама компания, ни ее акционеры, не фигурируют в санкционных списках. Мы напрямую не аффилированы с государством, мы не имеем никакого государственного участия, но секторальные санкции, которые действуют в отношении всей отрасли, бьют безумно. Но работаем, настраиваем логистику. Каждый контракт это отдельное испытание.
Продажи на внешних рынках осуществляете по прямым контрактам или через трейдеров?
И так, и так. У нас есть прямые покупатели из дружественных стран, есть и трейдеры, которые весьма комфортно для нас закупают наши продукты. Наша компания в основном ориентирована на Северную Африку, и в меньшей степени на Китай.
То, что Славянский НПЗ сейчас работает с загрузкой ниже проектной, обусловлено сложностями логистики или добавляются другие факторы?
Как я уже говорил, мы перерабатываем порядка 4,5 млн т/год нефти, но наши мощности значительно выше - порядка 6 млн т/год. Но не всегда конъюнктура рынка, особенно последние годы, способствует тому, чтобы предприятие работало на максимальной загрузке.
Сейчас и на нашем рынке, и на внешних рынках, куда идут российские поставки, складывается тревожная для нас ситуация. Российские экспортеры продают нефть на рыночных условиях крупным покупателям по более отлаженным и масштабным схемам. С нефтепродуктами ситуация другая - мы продаем свою продукцию многочисленным мелким покупателям, которые имеют возможность давить на нас по цене. В принципе, это касается не только нас, но и других независимых НПЗ. Получается что по принципу экспортной альтернативы, наши нефтяники не имеют стимула продавать на внутреннем рынке добываемое сырье. Даже ВИНКам невыгодно везти свою продукцию на экспорт в виде нефтепродуктов, им выгоднее везти в виде нефти. От этого мы изрядно страдаем, поскольку получить сырье на внутреннем рынке по адекватной цене практически невозможно.
Славянский НПЗ независимый нефтеперерабатывающий завод Юга России, сделавший ставку на экологичность и эффективность производства. Почему был выбран именно такой путь развития? Что вас отличает от коллег-конкурентов независимых НПЗ?
По официальной статистике, мы перерабатываем последние годы около 4,5 млн т/год нефти и выпускаем достаточно большую номенклатуру продукции, включающую 28 разных наименований. В отличие от наших ровесников, друзей и конкурентов в Краснодарском крае независимых НПЗ, у нас ассортимент значительно шире.
В частности, мы производим светлые фракции нефтепродуктов, которые, в основном, идут на экспорт. По сути, это полуфабрикаты, которые используются для приготовления товарных продуктов за пределами Российской Федерации.
Также мы построили две битумные установки и выпускам дорожные битумы нескольких марок невероятно востребованный продукт. Дорожное строительство на Юге России сейчас на подъеме, строится много федеральных трасс и дорог местного значения. Востребован битум и на экспортном направлении. Еще в нашей продуктовой корзине есть много специфических продуктов газойли с разным содержанием серы, различные мазуты, а также достаточно специфичный продукт, которого у большинства нефтеперерабатывающих заводов нет вакуумный газойль.
Не можем не спросить про сложности, с которыми пришлось столкнуться в последнее время в связи участившимися атаками беспилотников. Насколько сильно это повлияло на работу завода?
Фактор угроз атак беспилотников сбрасывать со счетов нельзя. Но мы, в принципе, добились того, что эти инциденты сейчас блокируются. Государство оказывает поддержку, защищает нас физически. Плюс мы адаптировали собственные системы промышленной безопасности к новым реалиям.
Еще мы застраховали все наше имущество, хотя это стоило ужасно дорого. При этом, поскольку страховую защиту осуществляет пул компаний, мы надеемся, что в случае наступления страхового случая, страховая выплата будет произведена.
Несмотря на непростую обстановку, Славянск ЭКО не прекращает реализацию программы модернизации. Какие преимущества вам дает модернизация и увеличение глубины переработки нефти?
Все НПЗ идут по пути углубления технологий и внедрения вторичных процессов переработки нефти. Это совсем другая, гораздо более высокая, маржинальность по сравнению с первичным расщеплением нефти на бензиновую, дизельную и мазутную фракции. За счет каждого реализованного инвестиционного проекта по вторичной переработке вы увеличиваете свою прибыль. Поэтому все НПЗ пытаются так или иначе улучшать свою экономику за счет того, чтобы углублять процессы. Мы в том числе.
Не менее важен тот факт, что углубление переработки дает нашему производству гибкость. Мы перенастраиваем наши производственные процессы чуть ли не каждый день в соответствии с потребностями рынка. Например, если на рынке происходит крен от продуктов бензиновой фракции в сторону продуктов дизельной фракции, то у нас перенастраиваются технологические установки на то, чтобы производить больше дизельного топлива и увеличивается закупка тех сортов нефти, которые содержат больше дизельных фракций. Этот процесс весьма творческий и ведется постоянно.
У вас заключены соглашения о модернизации с государством. Расскажите пожалуйста о ходе их реализации.
У нас два соглашения с Министерством энергетики РФ. По первому соглашению у нас строится крупный бензиновый комплекс, который должен запуститься в 2025 г. Он будет производить более 1 млн т/год бензина. После запуска его в эксплуатацию мы сможем работать и на внутренний рынок, и на экспорт, в зависимости от обстоятельств. Это очень важно.
На пути этого проекта было огромное количество трудностей, прежде всего связанных с объявлением санкционных ограничений. Поскольку оборудование для нефтепереработки запрещено к экспорту в РФ, мы не получили то оборудование, которое было оплачено и изготовлено иностранными контрагентами. Если санкционный режим изменится, и мы все-таки сможем получить это оборудование, то запустим вторую линию и будем увеличивать объем выпуска бензина. Так или иначе нам пришлось перезаказывать все оборудование у китайских производителей, которые были одними из претендентов еще на этапе, когда мы размещали первичные заказы. Они достаточно сильно продвинулись в области производства оборудования для нефтепереработки, китайское оборудование сегодня абсолютно сопоставимо по качеству с европейским, японским, корейским. Сейчас проблем с поставками нет.
По объему капиталовложений это соглашение уже полностью нами выполнено, по вводу в эксплуатацию у нас еще есть время по закону, надеемся все завершить в установленные сроки.
Второе соглашение рассчитано на период до 2030 г. По нему у нас строятся установка депарафинизации и установка по производству серы. Это тоже большой технологический комплекс, предназначенный для производства дизельного топлива. В это соглашение также включен продуктопровод, по которому мы надеемся доставлять готовые продукты до порта. Законом допускается распространение соглашений на межцеховые коммуникации, а у нас подразделение находится в порту, что и позволило нам включить очень нужный нам проект в соглашение о модернизации. Пока это соглашение физически выполняется нами медленнее, поскольку у нас все ресурсы мобилизованы на запуск бензинового комплекса, но по объему капиталовложений мы договоренности выполняем.
Помимо тех комплексов, которые вы строите по соглашениям с Минэнерго, у вас же есть проекты развития, которые вы инициировали самостоятельно, расскажите о них.
Одним из наших проектов является развитие портовой инфраструктуры, поскольку Славянск-ЭКО все-таки по большей части ориентирован на экспорт. Порт у нас развивается очень успешно.
Еще мы занимаемся развитием собственной сети автозаправочных станций. Ничего подобного нет ни у одного независимого НПЗ. У нас исторически завод развивался от ритейла наши акционеры сначала построили собственную сеть АЗС, а потом уже решили строить завод в чистом поле. Сейчас наша сеть включает 115 АЗС в Краснодарском крае, республике Адыгея, Ростовской, Волгоградской, Воронежской областях. Когда мы начнем производить бензин, соответствующий российским стандартам, мы планируем ребрендинг своей сети АЗС. Он у нас готов, надеюсь, что будем продавать свое фирменное топливо в собственном ритейле через год-полтора. Но чтобы обеспечить полную загрузку нашей бензиновой установки, чтобы она работала на собственный ритейл, надо 500 АЗС. Их пока нет.
В перспективе думаем о подключении к трубопроводным поставкам нефти. Исторически так сложилось, что у нас не было доступа прямого к нефтепроводу, сырье доставляем железной дорогой. Это одна из трудностей нашей компании, но мы справляемся, хотя расходы на транспортировку постоянно растут. Трубопроводный транспорт более экономичный и мы надеемся сделать нитку нефтепровода до завода. Технические условия с Транснефтью мы согласовали, но это большие капиталовложения, и мы не можем одновременно реализовывать три очень больших инвестпрограммы. Поэтому сейчас эту программу немного отложили, но, надеемся, ненадолго.
Если говорить об экологичности производства, на какие решения в этой сфере вы делаете ставку?
Основные наши производственные мощности строились в период после 2015 г., это абсолютно новое предприятие. Естественно, использовались только самые современные технологии, строить что-то отжившее свой век было бессмысленно. По этой причине экологические нормы у нас самые высокие.
Поскольку предприятие находится в родном городе наших акционеров, то они очень заботятся и об экологической безопасности, и о комфорте сограждан.
Крупные нефтеперерабатывающие компании сейчас смотрят в сторону создания нефтехимических производств. Думаете ли вы о таком направлении развития?
Поскольку мы используем в производстве большее количество присадок, мы уже давно пришли к выводу, что нам обязательно нужны собственные аналоги. На данный момент мы сосредоточены на приоритетных инвестиционных проектах, но стратегический план развития предприятия строится с уклоном в нефтехимию.
Недавно Славянск ЭКО завершил размещение дебютного выпуска облигаций в юанях. Как оцениваете результаты?
Во-первых, недавно мы погасили, по сроку, установленному эмиссионной документацией, наш рублевый облигационный выпуск, который мы размещали в 2021 г. по процентной ставке 11%. В условиях роста процентных ставок мы получили весьма существенную выгоду от того, что у нас были долгосрочные кредитные ресурсы по весьма низкой цене.
Кроме того, в марте мы разместили юаневые облигации по ставке купона 11% годовых, что также оказалось очень удачным для нас. Сейчас сложилась проблема нехватки ликвидности в иностранной валюте у российских банков, поэтому юаневое заимствование это весьма ценная вещь. Причем весной мы разместили облигации в юанях по 11%, а сейчас крупные компании с очень высокими рейтингами размещают по значительно более высокой цене, 12-13% годовых.
Все наши действия на рынке заимствований были весьма своевременными и, на наш взгляд, результаты очень позитивные.
К вопросу о рейтингах. Работаете ли вы над повышением российского рейтинга и получением рейтинга в Китае?
У нас рейтинг по российской шкале на одну ступеньку ниже инвестиционного - BBB ровно, а инвестиционный рейтинг BBB+. Мы постоянно работаем над его улучшением, но, к сожалению, сейчас настолько изменились условия внешнего мира, что стало очень трудно бороться за улучшение своих финансовых показателей, потому что весь мир сейчас как-то против нас. Но мы все равно будем этого добиваться.
Работу над получением китайского рейтинга также продолжаем. В мире все меняется динамично, искренне надеемся, что когда-нибудь наступит прояснение погоды. Пока делаем то, что пригодится в будущем.
В августе 2024 г. правительства РФ и КНР декларировали готовность обеспечить бесперебойное функционирование каналов расчетов в торговле. Видите ли вы положительные изменения?
К сожалению, пока на китайском фронте без перемен, там все достаточно печально. Но бизнесмены люди очень гибкие и когда они видят, что что-то не работает, они пытаются найти способ, чтобы это заработало. Произошла самоорганизация участников рынка, которые выстраивают системы взаимных платежей. Ситуация остается очень сложной, но мы находим варианты.
С государством у нас, на самом деле, выстроен весьма продуктивный диалог. Мы в принципе удовлетворены тем, что государство стимулирует внутренние инвестиции, в наше предприятие, в наш сектор. Другое дело, что государство не в силах зачастую решить проблемы, которые инициируются другими государствами. К сожалению, имеющаяся напряженность в наших расчетах с Китаем - продукт международных отношений. Китайские производители, китайские покупатели хотят вести с нами торговлю, но, к сожалению, сегодня это не всегда возможно. Тем не менее, надеемся, что когда-нибудь все наладится.
Удалось ли вашему предприятию в целом переориентировать поставки на восточное и южное направление? Сильно ли изменились логистические цепочки? Есть ли сбои?
Нельзя сказать, что логистика работает без сбоев. Мы не являемся подсанкционной компанией, ни одно из наших юридических лиц, ни сама компания, ни ее акционеры, не фигурируют в санкционных списках. Мы напрямую не аффилированы с государством, мы не имеем никакого государственного участия, но секторальные санкции, которые действуют в отношении всей отрасли, бьют безумно. Но работаем, настраиваем логистику. Каждый контракт это отдельное испытание.
Продажи на внешних рынках осуществляете по прямым контрактам или через трейдеров?
И так, и так. У нас есть прямые покупатели из дружественных стран, есть и трейдеры, которые весьма комфортно для нас закупают наши продукты. Наша компания в основном ориентирована на Северную Африку, и в меньшей степени на Китай.
То, что Славянский НПЗ сейчас работает с загрузкой ниже проектной, обусловлено сложностями логистики или добавляются другие факторы?
Как я уже говорил, мы перерабатываем порядка 4,5 млн т/год нефти, но наши мощности значительно выше - порядка 6 млн т/год. Но не всегда конъюнктура рынка, особенно последние годы, способствует тому, чтобы предприятие работало на максимальной загрузке.
Сейчас и на нашем рынке, и на внешних рынках, куда идут российские поставки, складывается тревожная для нас ситуация. Российские экспортеры продают нефть на рыночных условиях крупным покупателям по более отлаженным и масштабным схемам. С нефтепродуктами ситуация другая - мы продаем свою продукцию многочисленным мелким покупателям, которые имеют возможность давить на нас по цене. В принципе, это касается не только нас, но и других независимых НПЗ. Получается что по принципу экспортной альтернативы, наши нефтяники не имеют стимула продавать на внутреннем рынке добываемое сырье. Даже ВИНКам невыгодно везти свою продукцию на экспорт в виде нефтепродуктов, им выгоднее везти в виде нефти. От этого мы изрядно страдаем, поскольку получить сырье на внутреннем рынке по адекватной цене практически невозможно.