Автотуризм тормозит состояние дорожной инфраструктуры
Для путешествий важна хорошая дорога
В настоящее время разрабатывается программа развития автотуризма, которая будет содержать предложения по совершенствованию нормативно-правовой базы и меры господдержки. В ней также будут определены автомобильные туристические маршруты и порядок их обеспечения объектами дорожного сервиса.
Как сообщил замдиректора департамента развития туризма Минэкономразвития РФ Константин Городилин, на сегодня с регионами утверждены 85 автомобильных турмаршрутов, в стадии формирования еще находятся около 120.
«Наша главная задача – в том, чтобы автотуристы, которые выберут то или иное направление, безопасно и качественно путешествовали», – заявил он.
Между тем развитие дорожной сети в регионах неоднородно.
Так, в Архангельской области разработан маршрут «Дорога на русский Север» общей протяженностью 550 км с посещением туробъектов в 5 муниципальных образованиях.
Как положительный момент, состояние региональных дорог в Поморье улучшается. «Если в 2018 году мне приходилось колеса менять после поездки по этому маршруту, то на сегодня можно стакан с водой поставить – очень ровная дорога», – поделился впечатлением член комитета Совфеда по социальной политике Иван Новиков.
В то же время ухудшается состояние федеральных трасс. Причина – сокращающееся с 2021 года финансирование капитального ремонта.
«Недавно проезжали Виноградовский, Шенкурский, Вельский район, трасса М-8 [«Холмогоры»] с каждым годом становится все хуже и хуже, и достаточно опасные на ней образуются ямы», – свидетельствует сенатор.
Подсчитано, что ежегодно на содержание федеральной сети в Архангельской области нужно дополнительное финансирование порядка 2 млрд руб.
«Понимаем, что не все федеральные дороги соответствуют нормативному состоянию, мы, естественно, этот вопрос контролируем. У нас недостаточно средств на содержание сети, но все равно есть задача и президента, и правительства – до 2030 года до 85% нормативную сеть довести», – комментирует начальник управления земельно-имущественных отношений Росавтодора Александр Соколовский.
Снять нагрузку с бизнеса
Сдерживающим фактором развития туристических маршрутов является не только дорожная инфраструктура.
В рамках нацпроекта «Туризм и гостеприимство» в регионах создаются автокемпинги и прочие объекты. Кроме того, в прошлом году Росавтодор утвердил генеральную схему размещения многофункциональных зон на федеральной сети. В основном, это объекты, которые размещаются параллельно со строительством и реконструкцией автодорог.
«В таких ситуациях мы берем на себя обязательство построить площадки отдыха, а на примыкающих к ним территориях инвесторы могут разместить свои объекты дорожного сервиса», – рассказал А. Соколовский.
Между тем, говорит И. Новиков, порядок получения разрешений на строительство съездов с автодорог к туристическим объектам достаточно сложный. Инвесторам приходится пройти несколько инстанций, чтобы согласовать все вопросы.
Помимо этого, строительство автомобильных съездов, разгонных полос – сегодня дорогостоящее мероприятие.
«Зачастую финансирование по строительству и содержанию этих объектов практически равняется объему инвестиций в тот придорожный инфраструктурный объект, который бизнес хочет построить», – подчеркнул И. Новиков.
В настоящее время разрабатывается программа развития автотуризма, которая будет содержать предложения по совершенствованию нормативно-правовой базы и меры господдержки. В ней также будут определены автомобильные туристические маршруты и порядок их обеспечения объектами дорожного сервиса.
Как сообщил замдиректора департамента развития туризма Минэкономразвития РФ Константин Городилин, на сегодня с регионами утверждены 85 автомобильных турмаршрутов, в стадии формирования еще находятся около 120.
«Наша главная задача – в том, чтобы автотуристы, которые выберут то или иное направление, безопасно и качественно путешествовали», – заявил он.
Между тем развитие дорожной сети в регионах неоднородно.
Так, в Архангельской области разработан маршрут «Дорога на русский Север» общей протяженностью 550 км с посещением туробъектов в 5 муниципальных образованиях.
Как положительный момент, состояние региональных дорог в Поморье улучшается. «Если в 2018 году мне приходилось колеса менять после поездки по этому маршруту, то на сегодня можно стакан с водой поставить – очень ровная дорога», – поделился впечатлением член комитета Совфеда по социальной политике Иван Новиков.
В то же время ухудшается состояние федеральных трасс. Причина – сокращающееся с 2021 года финансирование капитального ремонта.
«Недавно проезжали Виноградовский, Шенкурский, Вельский район, трасса М-8 [«Холмогоры»] с каждым годом становится все хуже и хуже, и достаточно опасные на ней образуются ямы», – свидетельствует сенатор.
Подсчитано, что ежегодно на содержание федеральной сети в Архангельской области нужно дополнительное финансирование порядка 2 млрд руб.
«Понимаем, что не все федеральные дороги соответствуют нормативному состоянию, мы, естественно, этот вопрос контролируем. У нас недостаточно средств на содержание сети, но все равно есть задача и президента, и правительства – до 2030 года до 85% нормативную сеть довести», – комментирует начальник управления земельно-имущественных отношений Росавтодора Александр Соколовский.
Снять нагрузку с бизнеса
Сдерживающим фактором развития туристических маршрутов является не только дорожная инфраструктура.
В рамках нацпроекта «Туризм и гостеприимство» в регионах создаются автокемпинги и прочие объекты. Кроме того, в прошлом году Росавтодор утвердил генеральную схему размещения многофункциональных зон на федеральной сети. В основном, это объекты, которые размещаются параллельно со строительством и реконструкцией автодорог.
«В таких ситуациях мы берем на себя обязательство построить площадки отдыха, а на примыкающих к ним территориях инвесторы могут разместить свои объекты дорожного сервиса», – рассказал А. Соколовский.
Между тем, говорит И. Новиков, порядок получения разрешений на строительство съездов с автодорог к туристическим объектам достаточно сложный. Инвесторам приходится пройти несколько инстанций, чтобы согласовать все вопросы.
Помимо этого, строительство автомобильных съездов, разгонных полос – сегодня дорогостоящее мероприятие.
«Зачастую финансирование по строительству и содержанию этих объектов практически равняется объему инвестиций в тот придорожный инфраструктурный объект, который бизнес хочет построить», – подчеркнул И. Новиков.