Каким стал транспорт Волгограда в 2025 году

Волгоградский транспорт в последнее время переживает эпоху перемен. Наряду с масштабным обновлением инфраструктуры всплывают и застарелые проблемы. «НовостиВолгограда.ру» попытались проследить, как менялся транспорт Волгограда и что мы имеем сейчас. Система общественного транспорта в Волгограде за последние несколько лет претерпела значительные изменения. На дороги города вышли электробусы и троллейбусы на автономном ходу, были закуплены современные трамваи, а железнодорожные пути на линии СТ полностью реконструировали. Но троллейбусные линии на юге города полностью ликвидировали, практически на осталось и длинных автобусных маршрутов. Долгое время на дорогах вообще господствовали частники с маршрутками. Каким в итоге стал волгоградский транспорт и что его ждёт в будущем? Реформа транспортной системы перед ЧМ-2018 Транспортная сеть Волгограда уже долгие годы находится в состоянии вечных преобразований. Почти каждый год в этой сфере происходят какие-то нововведения, но за последние 8 лет было несколько ключевых решений, которые носили глобальный характер. Одной из самых значимых реформ стало изменение транспортной схемы в 2017 году. В то время город активно готовился к предстоящему Чемпионату мира по футболу, и главной целью было освободить волгоградские дороги от засилья маршруток, пустив вместо них комфортабельные автобусы. Именно тогда в Волгограде появились новые маршруты с номерами, оканчивающимися на 5. Самым популярным и протяжённым стал автобус №95 (улица Тополёвая — посёлок ГЭС). Кроме того, появились автобусы №25 (Спартановка — ТРЦ «Акварель»), №35 (Больничный комплекс — Тулака), №85 (Жилгородок — Родниковая долина) и др. Практически все эти автобусы ездят до сих пор, хотя некоторые курсируют по уже изменённым маршрутам. Например, автобус №35 ходит от Больничного комплекса только до Речпорта, не заезжая в Ворошиловский район совсем. А маршрут №95 убрали совсем — пару лет назад это стало, пожалуй, самым болезненным решением в сфере общественного транспорта. Волгоградцы до сих пор вспоминают 95-й автобус с ностальгией. В целом с точки зрения красивой картинки для гостей города Волгоград тогда действительно изменился в лучшую сторону. Симпатичные и почти новые автобусы вместо заезженных «ГАЗелей» добавили красок, но это не решило проблем для тех, кто живёт в отдалённых микрорайонах и частном секторе. Если раньше многие из таких волгоградцев пользовались маршрутками, то после реформы они столкнулись с большими трудностями — новые автобусы в их края не заезжали. Питерский след на дорогах Волгограда Перед ЧМ-2018 в Волгоград пришла компания «ПитерАвто». Концессионное соглашение с ее дочерней компанией ООО «Волгоградский автобусный парк» предполагало обслуживание 7 городских автобусных маршрутов в течение 5 лет, начиная с 2017 года. За этот период перевозчик должен был получить от администрации Волгограда 1,6 млрд рублей. Однако на деле ожидания от этого сотрудничества оказались чересчур завышенными — волгоградцы быстро разочаровались в новом перевозчике. Уже через несколько месяцев появились претензии к качеству самих автобусов — в Волгоград поставляли не новую технику. А буквально через год питерские автобусы начали таинственно исчезать с волгоградских улиц. При этом местные чиновники никак не комментировали происходящее. Что интересно — под боком, в Волжском, всё это время работал крупнейший производитель автобусов «Волгабас», но их транспортные единицы поставлялись в основном в другие регионы, включая уж очень отдалённые — Омск, Салехард, Ямало-Ненецкий автономный округ и даже на родину «ПитерАвто» — в Санкт-Петербург. Долгое время такая ситуация вызывала массу вопросов у волгоградцев, и лишь пару лет назад она начала меняться в лучшую сторону, а в 2023 году горадминистрация заключила с волжским предприятием крупный контракт. Сегодня значительная часть автобусов на маршрутах именно производства завода «Волгабас». Кроме того, на дорогах Волгограда продолжают ездить ЛиАЗы. Тем не менее, опыт привлечения иногороднего перевозчика, обслуживающего городские маршруты, многое дал Волгограду. Да, поначалу было много проблем, автобусы выбивались из графика, летом в них не работали кондиционеры, кондукторы порой вели себя некрасиво по отношению к пассажирам и т. п. Некоторые из этих проблем периодически встречаются и сейчас (например, не работающие в жару кондиционеры), но с тех пор общественный транспорт преобразился. И по факту именно тогда начался этот длительный процесс. Отказ от кондукторов и сокращение длинных маршрутов Новая волна транспортных реформ накрыла Волгоград в начале 2022 года. С 1 января ряд ключевых автобусных маршрутов в городе внезапно изменили. Некоторые из них, как, например, 77-й и 85-й стали заезжать в ранее не охваченные микрорайоны. Автобус №55 в Кировском и Советском районах пустили по улицам Кирова и Электролесовской. А другие маршруты просто сильно сократили — 95-й перестал ходить из Кировского района до Спартановки (конечную перенесли на Тулака), а 35-й больше не ехал в Ворошиловский район, вместо этого курсируя от Больничного комплекса до Речпорта. Все эти нововведения сильно осложнили жизнь пассажирам. Мало того, что у них отобрали возможность комфортно и привычно добираться до места назначения, вынудив пересаживаться на полпути, так ещё и не предложили достойных альтернатив. А главная претензия к администрации у волгоградцев была связана с тем, что все эти решения предварительно вообще никак не обсуждались с населением и принимались в одностороннем порядке. Всё, что мы слышали от чиновников — это якобы сокращение дублирующих друг друга маршрутов и удобная система пересадок, включая специальный «пересадочный тариф» по транспортной карте «Волна». К слову, транспортные карты успели за несколько лет не просто стать новой реальностью для волгоградцев, но и фактически неотъемлемой частью транспортной системы. В 2022 году начался процесс постепенного перехода от автобусов с кондукторами к терминалам-валидаторам, к которым прикладывается либо транспортная карта «Волна», либо обычная банковская. Возможность оплаты наличкой тоже осталась — теперь за неё отвечает водитель. А за «зайцами» стали присматривать контролёры, которые с тех пор ещё чаще подсаживаются в автобусы по пути. — За последние годы наша транспортная система неоднократно менялась, — подчёркивает общественник Алексей Ульянов. — Но в любом случае Волгоград всё ещё не так массово охвачен транспортом, как хотелось бы. У нас очень слабый контроль за перемещением транспорта, много жалоб на нарушение графика движения, а где-то автобусы вообще не ходят. С электротранспортом в этом смысле ситуация немного лучше. А ещё я связываю большие надежды с проектом транспортно-пересадочного узла, это правда должно быть очень удобно для пассажиров. Хотя таких комплексов в Волгограде, по-хорошему, должно быть несколько, а построить их обещали ещё несколько лет назад. Изменения в дорожной инфраструктуре Напрямую с развитием транспортной сферы связано и строительство новых дорог. За несколько лет Волгоград существенно продвинулся в этом направлении. Рокадная дорога в Центральном районе, дублёр Второй Продольной в Кировском, многочисленные новые развязки и перекрёстки улучшили пропускную способность волгоградских дорог, однако рассчитаны они в основном на легковой и грузовой транспорт — общественный пока по большинству новых дорог не ходит. — Реконструкция и строительство дорожной инфраструктуры заметно изменили город за последние годы, — считает главный редактор ИА «ВолгаПромЭксперт», член Общественной Палаты Волгоградской области Сергей Жуков. — Волгоград больше не «город убитых дорог». Новые дороги (Нулевая Продольная, обход «Акварели» и другие) разгрузили центральные магистрали города. Заявленные перспективы развития дорожной инфраструктуры, в том числе перехватывающие парковки, тоже позитивный момент. Ну, а обновление дорожной инфраструктуры влечёт за собой благоустройство территории. Появляются новые остановочные пункты, проводится озеленение — всё это преображает город. Параллельно в Волгограде и области проводится реконструкция старых дорог. Эта работа ведётся практически в постоянном режиме, но порой кажется, что объём в этом направлении нескончаемый. Конечно, в городе ещё достаточно мест, где к состоянию дорожного покрытия есть большие вопросы, но в целом за несколько последних лет ситуация однозначно изменилась в лучшую сторону. Новая жизнь электротранспорта В конце 2022 года в Волгограде началась новая эра для электротранспорта, который передали под крыло АО «ЭлектроТранспорт Плюс». Срок концессионного соглашения составляет 25 лет, а объём вложений инвестора за этот период должен превысить 12 млрд рублей. Новое акционерное общество оказалось не сторонней фирмой, как было в случае с «ПитерАвто», а волгоградской компанией, корни которой в конечном счете уходят в Комитет по управлению государственным имуществом Волгоградской области. Поначалу такой ход волгоградцы восприняли в штыки, памятуя о предыдущих попытках частных компаний влезть в транспортную инфраструктуру Волгограда. Но постепенно концессионер начал работать на результат, и эти труды горожане по достоинству оценили. За два года была реконструирована практически вся наземная часть линии скоростного трамвая, начиная от контактной сети и замены рельсошпальной решётки и заканчивая монтажом новых остановочных павильонов с электронными табло. Удалось обновить и трамвайные пути на улице Краснознаменской — уже в ближайшем будущем начнётся благоустройство прилегающей территории. Большое внимание стало уделяться и обновлению подвижного состава. Знаковым в этом смысле стал 2024-й год, в течение которого Волгоград получил 62 совершенно новых трамвая «Львёнок» и «Невский». Часть из них начали обслуживать наземные маршруты №2 и №10, а несколько единиц вышло на линию скоростного трамвая. Новые трамваи не только повысили уровень комфорта для пассажиров, но и стали украшением городского транспорта в Волгограде. Чуть раньше, с весны 2022 года, стартовало обновление и троллейбусного парка. Волгоград стал закупать троллейбусы на автономном ходу, способные определённое время ехать без наличия контактной сети. Это позволяет расширять существующие маршруты, охватывая новые микрорайоны. Яркий пример в этом смысле — троллейбус №15 в Дзержинском районе, который в 2024 году продлили до Жилгородка вместо прежней конечной на Больничном комплексе. — Обновление подвижного состава общественного транспорта — очень важная составляющая, — отмечает главный редактор ИА «ВолгаПромЭксперт», член Общественной Палаты Волгоградской области Сергей Жуков. — Это повышает комфорт для граждан, увеличивает пассажиропоток, повышает сроки его эксплуатации. К тому же различные новые типы общественного транспорта (газомоторные автобусы, троллейбус с автономным ходом, электробус) отличаются экологичностью и создают возможность создания новых маршрутов. Из проблемных моментов Сергей Жуков отметил большое количество дублирующих маршрутов, что в таком вытянутом городе, как Волгоград, более затратно для перевозчиков и для бюджета, а граждане вынуждены делать пересадки. Также эксперт обратил внимание на неравномерную загрузку общественного транспорта — в часы пик он перегружается, а в остальное время в течение дня ходит полупустой, так как жители перемещаются практически по одним и тем же направлениям и в определённое время. Большой радостью для волгоградцев стал приход в город электробусов. Их плавность хода наряду с комфортом и визуальным исполнением пришлись многим по душе. Сейчас электробус №15э курсирует от улицы Тополёвая в Кировском районе до железнодорожного вокзала и перевозит огромное число пассажиров. А на период ремонта путей на линии СТ он временно ходил до улицы Титова в Краснооктябрьском районе, по сути став главным видом транспорта в Волгограде. — К положительным изменениям я бы отнёс частичное восстановление мощностей электротранспортной системы Волгограда, а именно: приобретение 112 новых троллейбусов и новых трамваев, возвращение троллейбуса №10, — выразил своё мнение инженер городского транспорта, один из авторов YouTube-канала «Электротранспорт Волгограда» Олег Кравченко. — А реконструкцию линии СТ я считаю необходимым базовым капитальным ремонтом, а не развитием. Хочется читать новости про восстановление, развитие, строительство новых трамвайных линий и троллейбусных линий — реального строительства, а не на словах и обещаниях. Среди отрицательных изменений Олег Кравченко выделил затягивание с восстановлением закрытых и разрушенных троллейбусных линий и троллейбусных депо, откладывающееся начало строительства третьей очереди подземного трамвая до ВолГУ, волокиту с выносом конечных пригородных маршруток из Советского в Тракторозаводский район, а также фактическое отсутствие какого-либо развития существующих маршрутов трамваев и троллейбусов — в этом смысле устные заявления чиновников зачастую не соответствуют реальному положению дел. Редкие электрички и мифический аэроэкспресс А вот электрички в Волгограде хоть и по-прежнему остаются востребованным видом транспорта, особенно для жителей южных районов города, но всё ещё не до конца реализуют свой потенциал. В столь протяжённом городе, как Волгоград, роль электричек крайне важна. На сегодняшний день это единственный вид транспорта, на котором можно пересечь весь 70-километровый Волгоград с севера на юг без пересадок. Если прокладывать дополнительные линии трамвайной сети, не говоря уже о строительстве новой очереди метротрама, технически сложное и финансово затратное мероприятие, то с электричками дела обстоят, на первый взгляд, гораздо проще. В утренние и вечерние часы волгоградские электрички ходят довольно часто и перевозят огромное число пассажиров. В час пик этот вид транспорта позволяет большому количеству волгоградцев миновать пробки и быстрее добраться на работу, учёбу или домой. Но вот в дневное время в расписании обнаруживается серьёзный пробел. Понятно, что трафик пассажиров в этот период существенно снижается, но он не падает до нуля. Поэтому перерывы в движении электричек в несколько часов выглядят неоправданными. Кроме того, в Волгограде практически не задействованы возможности, открывшиеся после строительства новой железнодорожной ветки в Гумраке, которую сделали специально к ЧМ-2018. Тогда возвели новую платформу, а станцию интегрировали в инфраструктуру аэропорта, чтобы прилетевшие в Волгоград гости чемпионата могли удобно добираться на электричке в центр города. Но на сегодняшний день в аэропорт со станции Шпалопропитка идёт лишь 5 электричек за день. По сути, этот маршрут рассчитан только на жителей посёлков Гумрак и Аэропорт, а также тех, кто ежедневно ездит туда на работу. А ведь создание полноценного хаба, который бы объединил в единую инфраструктуру аэропорт и вокзал, открыло бы большие перспективы. О появлении в Волгограде аэроэкспресса несколько лет назад даже говорили на уровне реальных планов, но эта идея так и осталась нереализованной. Пригородные маршрутки: добро или зло Самой актуальной проблемой касаемо общественного транспорта в Волгограде к концу 2024 года стало потенциальное сокращение пригородных маршрутов, курсирующих между Волгоградом и Волжским, Краснослободском и Городищем. Маршрутки, которые сейчас обслуживают эти направления, предлагают пустить по укороченной схеме. Официально причина такого решения — дублирование этими маршрутками в центре города других видов транспорта и устаревание автомобилей, которые работают на этих маршрутах. Чиновники уверяют, что подобный шаг повысит культуру общественного транспорта и избавит центральную часть города от большого количества устаревших микроавтобусов. Но столь радикальную инициативу многие восприняли в штыки, поскольку новая схема вынуждала делать дополнительную пересадку большинству пассажиров. Изначально планировалось урезать пригородные маршруты с 16 декабря прошлого года, но власти после изучения ситуации с общественниками приняли соломоново решение — отложить внесение изменений на полгода. За это время стоит задача тщательно проработать альтернативные варианты проезда, обдумать нюансы, связанные со стоимостью проезда для пассажиров и т. д. По итогу нововведения должны повысить удобство и комфорт поездок на общественном транспорте, а не наращивать социальное напряжение. Грандиозные планы В обозримом будущем модернизация транспортной системы в Волгограде будет продолжаться. На двух конечных станциях линии скоростного трамвая построят транспортно-пересадочные узлы, на которых пассажиры смогут пересаживаться на нужный вид общественного транспорта. Кроме того, рядом будут располагаться перехватывающие парковки для того, чтобы автомобилисты имели возможность оставить свои машины и ехать в центр города на общественном транспорте. В основном это будет актуально для тех, кто живёт в отдалённых районах, Волжском и т. п. В ближайшей перспективе в Волгограде рассчитывают реализовать проект по продлению трамвайных путей от конечной станции скоростного трамвая «Ельшанка» до ТРЦ «Акварель» и обновить трамвайную инфраструктуру в Красноармейском районе. А на севере города будут продлевать линию скоростного трамвая от площади Дзержинского до Спартановки. В планах и дальнейшее обновление транспортных единиц. За последние несколько лет благодаря активному участию муниципалитета и региона в различных федеральных программах в Волгограде приобретены 221 автобус, 112 троллейбусов, 21 электробус и 62 трамвая. В 2025 году планируется закупка ещё одной партии автобусов. Кроме того, в городе могут появиться новые электробусы. — Закупка электробусов и зарядных станций осуществлялась в рамках целевой безвозвратной субсидии, выделенной муниципалитету из федерального бюджета в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы», входящей в национальный проект «Безопасные качественные дороги», — пояснили в мэрии Волгограда. — Размер субсидии составил 98%, таким образом, расходы бюджетов Волгограда и Волгоградской области составили лишь 2% от общей стоимости приобретенного транспорта. Запуск новых электробусных маршрутов возможен при приобретении дополнительного подвижного состава в случае реализации аналогичных федеральных программ. Как видим, транспортная система Волгограда находится в постоянном движении. По одним направлениям видны значительные позитивные изменения, по другим положительной динамики не наблюдается, а что-то и вовсе довольно долго находится в состоянии стагнации. Но было бы глупо отрицать, что вся система, как живой организм, растёт и крепнет: появляются новые маршруты, обновляется транспорт, восстанавливается инфраструктура. Вместе с тем работы остаётся ещё много, и сейчас важно не возводить в степень уже достигнутый результат, а стремиться и дальше улучшать эту сферу, чтобы в конечном итоге вывести транспортное сообщение в Волгограде на новый уровень.