Итоги 2024 года от «ПортНьюс»
Перестройка мировой логистики из-за угроз в Красном море, проблемы с вывозом грузов по железной дороге, создание новой Морской коллегии, программа модернизации предприятий ОСК, дорогие кредиты и крушение двух танкеров в Черном море — 2024 год оказался богатым на события.
ИАА «ПортНьюс» собрало наиболее яркие, по мнению редакции, моменты уходящего года, а также попросило экспертов рассказать, что же им запомнилось больше всего.
Логистика
Несмотря на изоляционную политику западных стран, рассматривать Россию в отрыве от глобальных тенденций нельзя. Для мирового судоходства настоящим потрясением в уходящем году стала ситуация в Красном море: из-за боевых действий йеменских хуситов против торгового судоходства на фоне военно-политического конфликта на Ближнем Востоке некоторые компаний были вынуждены перестроить свои логистические маршруты, из-за чего расходы на доставку грузов выросли.
Коммерческий директор «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (входит в Транспортную группу FESCO) Алексей Кравченко:
— На международную и российскую логистику в 2024 году повлияла ситуация в Красном море — один из факторов глобальной неопределенности, так как через Суэцкий канал проходило около 30% объема всех мировых контейнерных перевозок. Это обусловило рост фрахтовых индексов и сроков доставки на океанских маршрутах в первой половине года, а также стало причиной возврата популярности железнодорожных транзитных перевозок из Китая в Европу через Казахстан, Россию и Беларусь.
Уходящий год был связан с продолжающимися ограничениями при отправке контейнерных поездов на Восточный полигон из-за перегрузки железнодорожной инфраструктуры. По этой причине объемы контейнерного интермодального экспорта, проходящего через порты Дальнего Востока, существенно сократились — почти на четверть. Это повлияло на затоваренность дальневосточных портов импортом из Азии: для отправки скопившихся контейнеров на запад России операторам не хватало фитинговых платформ. Схемы перевозок в полувагонах не смогли полностью решить проблему дефицита подвижного состава. В итоге, клиенты вынуждены дольше ждать свой груз, а операторам требуется больше контейнеров и вагонов для обеспечения перевозок.
Продолжили развитие океанские маршруты в Азию через порты Северо-Запада России и Новороссийск. В частности, FESCO запустила перевозки между Новороссийском, Санкт-Петербургом и обширным количеством портов Индийского океана и Персидского залива, включая первый сервис в Африку (порт Момбаса, Кения). Компания возобновила прямой морской сервис между Китаем и Новороссийском. Кроме того, впервые за почти 20 лет FESCO оперирует морской линией без заходов в порты России, которая связала Вьетнам и Малайзию.
Внутри страны наиболее острой остается проблема с вывозом грузов по железной дороге. По оценке Ассоциации морских торговых портов (АСОП), невыполнение ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) подтвержденных объемов привело к потере 80 млн тонн грузопотока в январе — октябре 2024 года.
Председатель совета директоров Ассоциации морских торговых портов Денис Илатовский:
— По информации АСОП, грузооборот морских портов России за январь — октябрь 2024 года уменьшился на 3,2% — до 743 млн тонн в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Главная причина — сложности перевозки массовых грузов по сети РЖД. К сожалению, к 2024 году не удалось завершить проекты развития железнодорожных подходов на Восточном полигоне, к портам Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада. В течение года во всех направлениях действовали различные ограничения, проблема была усилена дефицитом линейного персонала на ЖД. К концу года эти сложности только выросли в рамках борьбы ОАО «Российские железные дороги» с избыточным парком вагонов, в результате железнодорожные пути портов оказались заполнены порожняком, который не принимает перевозчик.
При этом на фоне общих проблем хороший результат показали контейнерные перевозки и зерно, у которых велика доля автотранспорта, а также удобрения.
Очевидно, что наступающий 2025 год может быть гораздо лучше в случае, если портовики совместно с РЖД смогут найти технологические и иные решения по обеспечению спроса на перевозку со стороны экспортных отраслей экономики России.
Арктика и СМП
Продолжает развиваться коммерческое судоходство в Арктике. Так, в уходящем году уже успевшая освоиться на российском рынке компания NewNewShipping Line в сотрудничестве с правительством Архангельской области и РЖД запустила проект «Арктический экспресс № 1», который связывает Архангельск с китайскими портами Шанхай и Нинбо.
Если говорить конкретно о Северном морском пути, то по итогам года грузопоток должен составить 38 млн тонн, что немного превышает результат 2023 года (36,25 млн тонн). В Арктической зоне продолжается реализация различных проектов: на данный момент инвесторы вложили более 740 млрд рублей.
Учредитель судоходной компании «Морвенна» Александр Баранов:
— Для компании «Морвенна» этот год был наполнен решением сложных задач, с которыми команда справилась на ура! Компания развивалась в части объема перевозок, буксировок и географии проектов.
Флот компании работал на различных строительных, геологоразведочных и шельфовых проектах в Черном море и на Каспии. Например, летом текущего года суда компании обеспечивали аварийно-спасательное дежурство на месторождении «Абай-1» в Казахстане и участвовали в буксировке плавучей буровой установки Caspian Explorer.
В этом году компания увеличила присутствие в Арктике. В навигацию-2024 на СМП работали 19 единиц флота СК «Морвенна» Буксиры, баржи, якорезаводчики компании были задействованы в реализации больших инфраструктурных проектов в Обской губе, на реках Сибири и в Енисейском заливе. В частности, в порту Сабетта наш баржебуксирный состав участвовал в прямой перегрузке груза весом более 1000 тонн с кранового судна. Такая операция в России была выполнена впервые.
2024 год мы завершаем мобилизацией флота на Ближний Восток — следите за новостями об участии «Морвенны» в новых зарубежных проектах в 2025 году.
Правда, говорить о том, что в российской Арктике все безоблачно, было бы слишком оптимистично. Грузоотправители и крупные инвесторы уже не раз заявляли о дороговизне ледокольной проводки в восточной части СМП. Одно из предложений — при формировании сбалансированного тарифа на ледокольную проводку ввести конкурентную фиксированную ставку на тонну продукции
Морские порты
По итогам 2024 года мощность морских портов России превысила 1,36 млрд тонн.
Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин:
— В уходящем году ФГУП «Росморпорт» внес весомый вклад в решение задач, стоящих перед морской отраслью, и достиг результатов, которыми мы сегодня можем гордиться.
В рамках непрерывной деятельности предприятия по обновлению портового флота в 2024 году в эксплуатацию введены новейший высокопроизводительный земснаряд «Николай Русанов» и два сборщика льяльных вод «Копорье» и «Коппи». По заказу предприятия в текущем году заложены новый земснаряд и два судна обеспечения для работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале, а также современные буксиры ледового класса. Предприятие также заключило договор с АО «ГТЛК» на финансовую аренду двух новых паромов для линии «Морской порт Усть-Луга — морской порт Калининград», которые будут построены на основе проекта первых в стране двухтопливных паромов «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», с учетом опыта их эксплуатации.
В целях увеличения пропускной способности и грузооборота морских портов на постоянной основе предприятием выполняются работы по дноуглублению. В частности, ведется непрерывное развитие Волго-Каспийского морского судоходного канала, где осуществляются дноуглубительные работы по поддержанию достигнутой в 2023 году проходной осадки 4,5 м и реализуется проект по строительству защитных сооружений.
В числе достижений ФГУП «Росморпорт» — ввод в эксплуатацию новой, 25-й по счету, системы управления движением судов Петропавловск-Камчатский, построенной с применением современных отечественных решений.
Одним из ключевых направлений деятельности в современных условиях является импортозамещение в области программного обеспечения. Предприятие реализует проекты по переводу систем управления движением судов на российское программное обеспечение, созданию информационной системы обеспечения лоцманской деятельности. Также ведется работа по внедрению портала оказания услуг ФГУП «Росморпорт», который позволяет организовать прием заявок в режиме единого окна, а также по развитию Ситуационного центра предприятия.
«Росморпорт» активно использует инновационные решения и в области развития судоходства: паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», получившие первые в России удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов (МАНС), на протяжении года успешно работали в автономном режиме.
Генеральный директор и совладелец компании C-Shipping Алексей Гагаринов:
— Главными событиями 2024 года я считают запуск национального проекта «Эффективная транспортная система», а также достижение рекордного показателя объема перевалки контейнерного судна Flying Fish (OVP Shipping и Safetrans Line) в Большом Порту Санкт-Петербург в феврале 2024 года, когда за один судозаход были перевалены 4594 контейнера (импорт и экспорт).
В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» формируется ряд значимых показателей для развития отрасли. В частности, по итогам 2030 года планируется достижение провозной способности Восточного полигона железных дорог в объеме 210 млн тонн, по итогам 2032 года — 270 млн тонн. Также предусмотрено увеличение пропускной способности железных дорог Северо-Западного направления, на подходах к морским портам юга России, рост мощностей инфраструктуры в направлении МТК «Север — Юг».
Отдельное внимание будет уделено развитию опорных сетей морских портов и внутренних водных путей. В частности, предусмотрено дальнейшее увеличение мощностей морских портов Российской Федерации, увеличение доли судоходных гидротехнических сооружений, удовлетворяющих требованиям к дальнейшей эксплуатации.
Особо важное, по-моему, в этом проекте — это развитие опорных сетей морских портов и внутренних водных путей, предполагающее дальнейшее увеличение мощностей морских портов Российской Федерации. За период современной России на государственном уровне развитию портов приоритет дается впервые.
Среди новых портовых проектов — стартовавшая в уходящем году масштабная модернизация порта Корсаков на Сахалине. При этом основная фаза работ придется на 2027–2028 годы. Модернизация включает многофункциональный глубоководный порт-хаб, строительство рыбоперерабатывающего комплекса и верфи по выпуску судов из композитных материалов.
Под конец года состоялся запуск технологической линии для химических наливных грузов на терминале Port Favor (Усть-Луга, Ленинградская область) — важнейшего проекта для экспорта российского аммиака. Перевалка предполагается по схеме «автоцистерна — судно» при помощи автомобильной сливной эстакады. Мощность линии на данном этапе составляет 1 млн тонн аммиака в год, а в 2026 году ее планируется увеличить до 1,5 млн тонн в год.
При этом первую технологическую линию комплекса перевалки сухих минеральных удобрений на терминале «Порт Фавор» планируется ввести в конце 2025 года. Здесь будут принимать суда дедвейтом до 114 тыс. тонн включительно. В начале 2025 года в рамках строительства комплекса начнется монтаж судопогрузочных машин. А вывод комплекса на полную мощность запланирован на 2026 год.
Генеральный директор АО «Портовый Альянс» Михаил Кузнецов:
— Мы открыли первый в России терминал по перевалке аммиака. До 2022 года российский аммиак экспортировался через порты недружественных стран. После начала санкционной войны мы оказались отрезаны от мировых рынков. В результате производители либо полностью остановили, либо сократили производство, а стоимость аммиака для наших российских потребителей выросла. Сегодня этот барьер преодолен. В следующем году мы планируем переваливать 1 млн тонн аммиака, а в 2026 году — почти 1,5 млн тонн. Это без малого почти половина того, что наша страна экспортировала в 2021 году.
В конце ноября 2024 года было получено разрешение на ввод в эксплуатацию объектов первого этапа комплекса перегрузки угля «Лавна» в Мурманской области: построены два причала длиной более 300 м каждый и подходная дамба. Завершено строительство железнодорожной линии необщего пользования. Окончание всех работ по запуску порта запланировано на 2025 год.
Летом уходящего года в Пионерском (Калининградская область) завершилось строительство первого пускового комплекса международного морского терминала. Первая очередь береговых объектов морского терминала включает причал, береговой пандус и операционную акваторию, которые обеспечивают прием и обработку судов с Ro-Ro грузами.
Продолжается реализация ряда важных проектов. Так, в рамках национального проекта «Модернизация транспортной инфраструктуры» в морском порту Петропавловск-Камчатский ведется реконструкция причалов. А в порту Тамань к концу 2025 года ОТЭКО введет терминал минеральных удобрений мощностью 5 млн тонн.
Коммерческий директор по развитию навалочного бизнеса ОТЭКО Александр Гаганов:
— В уходящем году навалочный терминал ОТЭКО отметил важную веху в своей истории — за 5 лет работы терминала в порту Тамань мы перевалили 100 млн тонн угля. Уверены, что следующие 100 млн тонн мы отгрузим значительно быстрее. Для этого мы создаем все условия: находимся в постоянном контакте с экспортерами, прислушиваемся к пожеланиям рынка, ведем активную работу по переформатированию отношений с главным перевозчиком, проявляем гибкость в тарифной политике и следуем принципам клиентоориентированности.
Таманский комплекс ОТЭКО — единственный терминал в России, способный на максимальную осадку принимать и загружать крупнотоннажные балкеры типа Capesize дедвейтом до 220 тыс. тонн. Терминал оборудован для одновременной загрузки четырех подобных судов, что особенно важно для поставок энергетического угля. Лидерами среди стран, куда отгружается наибольшее количество угля, в 2024 году стали Турция, Индия и Китай — ведущие российские торговые партнеры и самые передовые представители развивающегося Глобального Юга.
За год на логистическом рынке произошло большое количество значимых событий, но важнейшее, на взгляд экспертов ОТЭКО, — запуск национального проекта «Эффективная транспортная система». Он предусматривает увеличение пропускной способности железных дорог на подходах к морским портам Юга России и дальнейшее сбалансированное развитие международных транспортных коридоров. Этот нацпроект должен определить ключевые показатели для развития отрасли, и мы надеемся, что его реализация обеспечит значительный рост всего российского энергетического и неэнергетического экспорта.
Внутренние водные пути
Положительные тенденции в уходящем году наметились на реке. Так, объем перевозок по внутренним водным путям в навигацию 2024 года вырос почти на 10% — до 120 млн тонн. Был запущен проект по созданию на реках России специальных перегрузочных центров. За счет реализации данной инициативы Росморречфлот рассчитывает к 2027 году увеличить объем перевалки грузов в речных портах на 20% — до 151 млн тонн.
Предполагается, что создание мультимодальных комплексов позволит более активно использовать транзитный потенциал речных артерий и обеспечит максимальный объем перевалки грузов с наземного транспорта на водный. Пилотным регионом стал Татарстан: летом 2024 года из Свияжского мультимодального логистического центра до морского порта Высоцк в Ленинградской области была отправлена партия зерна.
В ходе Транспортной недели соглашения по созданию перегрузочных хабов на базе речных портов были подписаны с правительствами Пермского края, Иркутской и Московской областей, Республики Саха (Якутии). Интерес к проекту проявляют и другие регионы. Это потребует масштабного гидротехнического строительства, считают эксперты.
Генеральный директор инжиниринговой компании «Экоторг М» Феликс Бедненко:
— Новый импульс развитию речных портов дал проект Росморречфлота по созданию на внутренних водных путях страны современных перегрузочных комплексов, так называемых мультимодальных логистических центров.
Эти перегрузочные комплексы потребуют создания новой причальной инфраструктуры и привлекут новых инвесторов. Поэтому мы, как российская компания, способная комплексно решать задачи по проектированию и строительству причальной и портовой инфраструктуры, видим для себя в этом сегменте большой объем работ. Мы используем современные технологии, которые позволяют при реализации таких проектов экономить капиталовложения и время. Все наши наработки мы готовы оперативно реализовать в любом регионе России.
Морская коллегия
В 2024 году была упразднена Морская коллегия при правительстве России, а вместо нее указом президента РФ создана новая Морская коллегия России, председателем которой стал Николай Патрушев.
Для охвата большего количества тем в структуре коллегии созданы специальные советы. Среди вопросов, которые они будут решать, — развитие Северного морского пути и защита национальных интересов в Арктике, обеспечение морской деятельности страны, освоение ресурсов и пространств Мирового океана, кадровое обеспечение, обновление российского флота и многие другие.
Первое заседание новой Морской коллегии состоялось в августе 2024 года. Как пояснил помощник президента России Николай Патрушев, главной задачей коллегии станет обеспечение координации деятельности федеральных и региональных органов исполнительной власти по вопросам реализации национальной морской политики.
Председатель комитета Санкт-Петербурга по делам Арктики Герман Широков:
— В этом году указом президента создана Морская коллегия под председательством Николай Патрушева — это определенно одно из важнейших событий года для дальнейшего развития Арктики. Один из советов направлен на обеспечение национальной безопасности в Арктике. Планируется, что ближайшее заседание коллегии будет посвящено именно этому вопросу. То есть это подчеркивает то внимание, которое уделяется арктической повестке.
Судостроение и судоремонт
В связи с обновлением как военного, так и торгового флота российские верфи остаются загруженными на годы вперед. Особенно остро встает вопрос строительства судов, необходимых для освоения Арктики. По различным оценкам, дефицит грузового флота с ледовым классом составляет не менее 70 единиц. При этом мощность российских верфей позволяет построить до 2030 года только 16.
Осенью 2024 года руководство Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) представило президенту РФ Владимиру Путину площадку для новой верфи на Дальнем Востоке. Предполагается, что специализироваться предприятие будет на морском торговом флоте: здесь планируют строить балкеры, танкеры, контейнеровозы и газовозы. В общей сложности новая верфь сможет выпускать около 12 судов в год.
Еще одним важным шагом в уходящем году стало решение о вхождении судостроительного комплекса «Звезда» в состав ОСК. Эксперты ожидают, что такая консолидация активов на Дальнем Востоке будет способствовать повышению эффективности российского судостроения.
Что касается старых предприятий ОСК, то их ждет масштабная модернизация, начать которую планируется с «Северной верфи». Предполагается, что за шесть лет в предприятие будет вложено не менее 100 млрд рублей.
Среди наиболее значимых событий, произошедших на российских верфях в 2024 году, можно назвать спуск на воду универсального атомного ледокола (УАЛ) проекта 22220 «Чукотка», закладку судна атомно-технологического обслуживания «Владимир Воробьев», передачу заказчику первого дальневосточного ярусолова «Наггет» проекта 03142, вхождение в состав ВМФ большой дизель-электрической подводной лодки «Кронштадт».
Если говорить о частных верфях, не входящих в периметр ОСК, то они также загружены заказами и развивают новые компетенции.
Генеральный директор ЗАО «Нефтефлот» Вадим Голованов:
— Для верфи важно иметь гарантированный портфель заказов, закладывать и сдавать суда, развивать производственные мощности. По всем этим ключевым направлениям уходящий 2024 год для ЗАО «Нефтефлот» был продуктивным и насыщенным. На предприятии сформирован портфель заказов до 2028 года, что является залогом стабильной работы.
В 2024 году было передано ФКУ «Речводпуть» судно технического флота проекта RDB 66.62 для проведения промерных работ и контроля судового хода в речных бассейнах. Спущены на воду три морских самоходных пассажирских судна проекта PV20S с гибридной системой электродвижения.
Произведена закладка килей шести судов. В частности, в 2024 году началось строительство морского грузопассажирского судна ледового класса Arc4 проекта PV27 и трех многоцелевых сухогрузных судов класса «Оптима» проекта RSD34L для перевозки различных грузов, включая контейнеры. Заложены два пассажирских катамарана проекта 04790 COMMEPC L.
В 2024 году наш завод сделал еще один шаг на пути создания современного и эффективного предприятия судостроительной отрасли. В рамках масштабной инвестиционной программы ЗАО «Нефтефлот» выполнил первый этап глубокой реконструкции открытой стапельной площадки со средствами перекатки судов судоподъемным устройством. Это позволит выполнять работы по строительству судов массой до 3000 тонн.
В ответ на экологические вызовы в России постепенно развивается строительство «зеленого» флота, работающего на альтернативных источниках энергии. Так, в Москве перевозки пассажиров выполняют электросуда, создана соответствующая зарядная инфраструктура. При этом Минпромторг РФ в рамках совместной работы с регионами рассчитывает расширять парки электросудов.
В Татарстане в уходящем году было спущено на воду первое в России прогулочно-экскурсионное судно, работающее на водородном топливе. Не исключено, что в ближайшие годы российские судостроители присоединятся к общемировому тренду и начнут работать над судами, использующими и другие альтернативные виды топлива.
Руководитель проектного офиса по стратегии «Метафракс Кемикалс» Евгений Гаврилов:
— Для нас, как для крупного производителя метанола, прошлый год отметился развитием судоходства на этом альтернативном топливе. Мы наблюдаем развитие технологий двигателестроения — как на чистом метаноле, так и на комбинации метанол — дизель. При этом западные производители теряют монополию — в Китае летом этого года начались испытания сухогрузов на собственных китайских двигателях мощностью до 1,7 МВт.
Россия тоже не стоит в стороне — крупнейший контейнерный перевозчик России, компания FESCO, приступил к технико-экономической оценке проекта пилотного судна на метаноле. В целом ужесточение экологических требований к судоходству в отдельных регионах, странах и частях Мирового океана будет и далее способствовать росту рынка бункеровочного метанола.
В сегменте судоремонта большим событием стало признание нулевого НДС для судоремонтных предприятий неэффективной мерой.
Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев:
— Учитывая, что мерой поддержки воспользовались лишь единицы компаний из всей судоремонтной отрасли, уже сейчас можно с уверенностью сказать только исходя из законов математики, что при использовании методики из проекта льготу признают невостребованной, что является одним из факторов для принятия решения о ее неэффективности, а следовательно, и отмены. При этом такая ситуация сложилась не из-за того, что судоремонтные предприятия не заинтересованы в инвестировании в собственное развитие, а потому что сами условия соглашения не позволяют ею воспользоваться большому количеству участников рынка.
Председатель совета директоров АО «Нордик Инжиниринг» Николай Шабликов:
— За 2024 год в отрасли, пожалуй, одним из главных событий стало создание по указу президента от 13 августа 2024 года Морской коллегии Российской Федерации. Деятельность данной структуры призвана напрямую влиять на выработку мер по сохранению за Россией статуса великой морской державы, включая поддержание стратегической стабильности в Мировом океане и развитие Северного морского пути в качестве национальной транспортной коммуникации. В обязанности Коллегии также входит мониторинг эффективности мер по реализации национальной морской политики, анализ ситуации в судостроительной промышленности, подготовка предложений по ее развитию с учетом координации деятельности органов исполнительной власти и бизнеса.
По итогам 2024 года можно сделать выводы о применении нулевой ставки НДС для судоремонтных предприятий, субсидировании до 80% затрат на разработку, создании и внедрении оборудования, закупке комплектующих изделий, аренде технологического оборудования и имущества, необходимого для реализации отраслевых проектов. Насколько известно, на конец года заключено всего пять соглашений, учитывая, что количество судоремонтных предприятий в стране более 1400. Очевидно, мера показала себя неэффективно и требует доработки.
АО «Нордик Инжиниринг» в рамках своей деятельности за 2024 год завершило техническое сопровождение строительства пяти единиц буксирных-спасательных судов ледового класса Arc4 проекта NE025 для эксплуатации на СМП. Четыре судна успешно прошли ходовые испытания, два из них уже успешно эксплуатируются Морской спасательной службой. Помимо этого, компания завершила разработку проекта буксира ледового класса Arc6 (проект NE060) мощностью 7 МВт, строительство которого начнется уже в следующем году. Одновременно c этим началось строительство новых судов по нашим проектам, а именно серии из трех буксиров проекта NE038 и двух нефтемусоросборщиков проекта NE028.
Вместе с тем сохраняется проблема ценообразования при проведении ремонта судов, о чем дискутировали в сентябре участники организованной медиа-группой «ПортНьюс» конференции «Судоремонт, модернизация, комплектующие». При этом снизить расходы на ремонт флота помогают современные технологии.
Коммерческий директор водолазной компании «А-РГО» Евгений Бакаушин:
— Подводные технические работы по освидетельствованию судов и других объектов на плаву становятся все более востребованы на фоне роста дефицита судоремонтных мощностей и доков. Нашей компанией разработана и применяется методика, по которой может быть обследовано 100% подводной части судна и выполнены замеры остаточных толщин корпуса судна с точным позиционированием. Такое водолазное освидетельствование дает возможность продлить срок обслуживания судна перед постановкой в док.
За прошедший год спрос на такие работы стал ощутимо выше, что стимулировало компанию к дальнейшему развитию этого направления. Методика таких работ дает гарантии и к дистанционному освидетельствованию, что становится особенно актуальным на фоне развития Северного морского пути (СМП) и удаленности портовых сооружений. Поэтому уже сейчас специалисты нашей компании готовятся к тому, чтобы оказывать эти услуги в суровых условиях Севера.
В этом году мы вышли в стратегически важный для нашей страны регион — теперь у нас есть постоянный партнер на Дальнем Востоке. Мы заключили соглашение о сотрудничестве с коллегами по водолазному цеху — компанией «Строитель» — и теперь совместно с ними работаем над совершенствованием технологий.
Сейчас наша компания участвует в интересном и ответственном проекте на Азовском море. В начале следующего года сможем рассказать читателям «ПортНьюс» подробности.
Деньги
Ключевая ставка ЦБ весь 2024 год упорно росла и остановилась 20 декабря на уровне 21%. Это привело к невозможности судоходным компаниям своевременно вносить лизинговые платежи по новым судам, построенным в России в последние годы.
Отечественные судовладельцы, опрошенные ИАА «ПортНьюс», подтвердили, что непомерно высокие платежи многие оплачивать не могут. Это ведет к изъятию судов лизинговыми компаниями и банкротству судовладельцев. На рост закредитованности жаловались и рыбодобывающие предприятия.
На перевозку грузов «дорогие деньги» также оказывают негативное влияние. Поэтому все больше грузовладельцев ищут пути оптимизации своих затрат.
Директор по логистике ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный:
— Рост интереса к финансовой логистике у российских компаний — один из ключевых трендов 2024 года. Спрос на такие услуги в этом году в ГК «ЕТЕ» вырос на 80% в сравнении с показателями за аналогичный период прошлого года. Как итог, возможность осуществлять трансграничные платежи открыла новые горизонты для российских международных экспедиторов и таможенных представителей и положительно сказалась на развитии нашей компании.
Введение маркировки на товары категории «фэшн» с 1 апреля 2024 года — не менее важное событие для участников рынка. Обязанность маркировать товар и введение в том числе уголовной ответственности за отсутствие штрихкода сказались на стоимости перевозки импортной одежды и привели многих поставщиков к поиску компаний, предоставляющих комплексные услуги, включающие соблюдение правил «Честного знака».
По-прежнему знаковым событием для отрасли остается выставка TransRussia. Событие проходит в конце марта и знаменует снижение цен на международную логистику с Китаем. От года к году эта тенденция становится все более заметной как для логистических компаний, так и для импортеров и покупателей китайских товаров.
Наука
Довольно успешным 2024 год оказался для отечественной науки. Осенью 2024 года стартовала 70-я Российская антарктическая экспедиция. Для выполнения морских операций задействованы два научно-экспедиционных судна — «Академик Трешников» и «Академик Федоров».
Продолжается постепенное обновление научного флота: в конце октября на Адмиралтейских верфях ОСК состоялась церемония закладки НЭС «Иван Фролов». После ввода в эксплуатацию данное судно станет флагманом флота Росгидромета.
В августе стартовала Большая африканская экспедиция — крупный международный проект, инициированный Росрыболовством. В экспедицию отправились два научно-исследовательских судна: «Атлантида» и «Атлантниро», которые проводят исследования вдоль африканского побережья с целью определения запасов биоресурсов.
Президент МОО «Ассоциация полярников» (АСПОЛ) Михаил Слипенчук:
— Арктика — это экономика и человек, Антарктика — это геополитика. Сегодня все ведущие страны обладают научными станциями в Антарктиде. В 2024 году создан новый зимовочный комплекс Восток, причем в самой сложной антарктической точке, там, где полюс холода, геомагнитный полюс, на высоте почти 4 км над уровнем моря. Всего за три года русские ребята смогли собрать эту станцию, я считаю, что это героизм и подвиг. Ни одна страна мира не строила в Антарктиде с такой скоростью. Это человек и геополитика. И это важнейшее событие 2024 года для мировой науки.
Ключевым и важным для развития Арктики в 2024 году стали два события. Свой первый поход в Арктике выполнила дрейфующая станция «Северный полюс». Я считаю, что это очень важно. Не менее важно то, что в Арктике сейчас строятся военные базы. Это символ того, что Арктика российская, а не международная, как бы ни хотелось этого другим государствам.
Директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров:
— Ключевым для Арктического и антарктического научно-исследовательского института в этом году стало завершение строительства нового зимовочного комплекса на станции Восток в Антарктиде. Этот объект станет ориентиром и стимулом для дальнейшей модернизации российской инфраструктуры на южном полюсе. Новую станцию в самой труднодоступной точке планеты построили феноменально быстро, всего за 3 сезона. Люди работали в экстремальных условиях, при температуре минус 60 градусов. Некоторые полярники работали в Антарктиде практически непрерывно весь период строительства. Роман Команов, Дмитрий Куликов, Иван Минаев и Андрей Саранцев провели на южном полюсе три зимовки подряд — это титанический труд и сложнейшая задача для организма.
Сегодня проект успешно реализован, наши ученые переезжают в новый дом. Российская наука получила, думаю, лучший в мире инструмент для проведения исследований в Центральной Антарктиде. У нас готова программа работ минимум на два десятилетия. Мы будем продолжать бурение древнего льда на озере Восток. Перед нами стоит задача изучить этот уникальный водоем, миллионы лет скрытый под многокилометровой толщей льда, получить образцы донного грунта, воды и, возможно, микробиоты. Также в Антарктиде будут продолжены исследования палеоклимата Земли, это поможет нам понять, как будет развиваться климат в будущем.
В Арктике в этом году мы запустили 42-ю дрейфующую полярную станцию «Северный полюс». При поддержке ледостойкой платформы «Северный полюс» программа дрейфующих экспедиций станет практически непрерывной и позволит нам получать большой массив информации о природной среде высокоширотной Арктики. Эти данные крайне важны в условиях меняющегося климата и масштабных задач по организации круглогодичной навигации на трассе Северного морского пути.
Нашему институту также поручена реализация важнейшего для страны проекта по созданию масштабной сети наблюдений за криолитозоной, занимающей примерно две трети территории Российской Федерации. В этом году мы успешно достигли плановых показателей, запустили более половины всех пунктов наблюдений, сделали большой задел на следующий период. Данные о состоянии мерзлых грунтов уже поступают и обрабатываются нашими специалистами, мы получаем первые конкретные результаты и выводы о реальном состоянии мерзлых грунтов. До конца 2025 года ученые ААНИИ готовы завершить проект и развернуть 140 пунктов наблюдений.
Конец года был омрачен рядом трагических событий: столкновения поездов в Мурманской области и Забайкальском крае, крушение танкеров типа «Волгонефть» в Керченском проливе, повлекшее за собой крупную экологическую катастрофу, затопление российского судна Ursa Major в Средиземном море.
Однако, несмотря на все трудности и трагические происшествия, российская транспортно-логистическая отрасль адаптировалась к новым условиям: вводятся портовые мощности, открываются судоходные маршруты с дружественными странами, строятся суда. Конечно, проблем и вызовов остается много. Но, как гласит древняя индийская мудрость, дорогу осилит идущий.
ИАА «ПортНьюс» собрало наиболее яркие, по мнению редакции, моменты уходящего года, а также попросило экспертов рассказать, что же им запомнилось больше всего.
Логистика
Несмотря на изоляционную политику западных стран, рассматривать Россию в отрыве от глобальных тенденций нельзя. Для мирового судоходства настоящим потрясением в уходящем году стала ситуация в Красном море: из-за боевых действий йеменских хуситов против торгового судоходства на фоне военно-политического конфликта на Ближнем Востоке некоторые компаний были вынуждены перестроить свои логистические маршруты, из-за чего расходы на доставку грузов выросли.
Коммерческий директор «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (входит в Транспортную группу FESCO) Алексей Кравченко:
— На международную и российскую логистику в 2024 году повлияла ситуация в Красном море — один из факторов глобальной неопределенности, так как через Суэцкий канал проходило около 30% объема всех мировых контейнерных перевозок. Это обусловило рост фрахтовых индексов и сроков доставки на океанских маршрутах в первой половине года, а также стало причиной возврата популярности железнодорожных транзитных перевозок из Китая в Европу через Казахстан, Россию и Беларусь.
Уходящий год был связан с продолжающимися ограничениями при отправке контейнерных поездов на Восточный полигон из-за перегрузки железнодорожной инфраструктуры. По этой причине объемы контейнерного интермодального экспорта, проходящего через порты Дальнего Востока, существенно сократились — почти на четверть. Это повлияло на затоваренность дальневосточных портов импортом из Азии: для отправки скопившихся контейнеров на запад России операторам не хватало фитинговых платформ. Схемы перевозок в полувагонах не смогли полностью решить проблему дефицита подвижного состава. В итоге, клиенты вынуждены дольше ждать свой груз, а операторам требуется больше контейнеров и вагонов для обеспечения перевозок.
Продолжили развитие океанские маршруты в Азию через порты Северо-Запада России и Новороссийск. В частности, FESCO запустила перевозки между Новороссийском, Санкт-Петербургом и обширным количеством портов Индийского океана и Персидского залива, включая первый сервис в Африку (порт Момбаса, Кения). Компания возобновила прямой морской сервис между Китаем и Новороссийском. Кроме того, впервые за почти 20 лет FESCO оперирует морской линией без заходов в порты России, которая связала Вьетнам и Малайзию.
Внутри страны наиболее острой остается проблема с вывозом грузов по железной дороге. По оценке Ассоциации морских торговых портов (АСОП), невыполнение ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) подтвержденных объемов привело к потере 80 млн тонн грузопотока в январе — октябре 2024 года.
Председатель совета директоров Ассоциации морских торговых портов Денис Илатовский:
— По информации АСОП, грузооборот морских портов России за январь — октябрь 2024 года уменьшился на 3,2% — до 743 млн тонн в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Главная причина — сложности перевозки массовых грузов по сети РЖД. К сожалению, к 2024 году не удалось завершить проекты развития железнодорожных подходов на Восточном полигоне, к портам Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада. В течение года во всех направлениях действовали различные ограничения, проблема была усилена дефицитом линейного персонала на ЖД. К концу года эти сложности только выросли в рамках борьбы ОАО «Российские железные дороги» с избыточным парком вагонов, в результате железнодорожные пути портов оказались заполнены порожняком, который не принимает перевозчик.
При этом на фоне общих проблем хороший результат показали контейнерные перевозки и зерно, у которых велика доля автотранспорта, а также удобрения.
Очевидно, что наступающий 2025 год может быть гораздо лучше в случае, если портовики совместно с РЖД смогут найти технологические и иные решения по обеспечению спроса на перевозку со стороны экспортных отраслей экономики России.
Арктика и СМП
Продолжает развиваться коммерческое судоходство в Арктике. Так, в уходящем году уже успевшая освоиться на российском рынке компания NewNewShipping Line в сотрудничестве с правительством Архангельской области и РЖД запустила проект «Арктический экспресс № 1», который связывает Архангельск с китайскими портами Шанхай и Нинбо.
Если говорить конкретно о Северном морском пути, то по итогам года грузопоток должен составить 38 млн тонн, что немного превышает результат 2023 года (36,25 млн тонн). В Арктической зоне продолжается реализация различных проектов: на данный момент инвесторы вложили более 740 млрд рублей.
Учредитель судоходной компании «Морвенна» Александр Баранов:
— Для компании «Морвенна» этот год был наполнен решением сложных задач, с которыми команда справилась на ура! Компания развивалась в части объема перевозок, буксировок и географии проектов.
Флот компании работал на различных строительных, геологоразведочных и шельфовых проектах в Черном море и на Каспии. Например, летом текущего года суда компании обеспечивали аварийно-спасательное дежурство на месторождении «Абай-1» в Казахстане и участвовали в буксировке плавучей буровой установки Caspian Explorer.
В этом году компания увеличила присутствие в Арктике. В навигацию-2024 на СМП работали 19 единиц флота СК «Морвенна» Буксиры, баржи, якорезаводчики компании были задействованы в реализации больших инфраструктурных проектов в Обской губе, на реках Сибири и в Енисейском заливе. В частности, в порту Сабетта наш баржебуксирный состав участвовал в прямой перегрузке груза весом более 1000 тонн с кранового судна. Такая операция в России была выполнена впервые.
2024 год мы завершаем мобилизацией флота на Ближний Восток — следите за новостями об участии «Морвенны» в новых зарубежных проектах в 2025 году.
Правда, говорить о том, что в российской Арктике все безоблачно, было бы слишком оптимистично. Грузоотправители и крупные инвесторы уже не раз заявляли о дороговизне ледокольной проводки в восточной части СМП. Одно из предложений — при формировании сбалансированного тарифа на ледокольную проводку ввести конкурентную фиксированную ставку на тонну продукции
Морские порты
По итогам 2024 года мощность морских портов России превысила 1,36 млрд тонн.
Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин:
— В уходящем году ФГУП «Росморпорт» внес весомый вклад в решение задач, стоящих перед морской отраслью, и достиг результатов, которыми мы сегодня можем гордиться.
В рамках непрерывной деятельности предприятия по обновлению портового флота в 2024 году в эксплуатацию введены новейший высокопроизводительный земснаряд «Николай Русанов» и два сборщика льяльных вод «Копорье» и «Коппи». По заказу предприятия в текущем году заложены новый земснаряд и два судна обеспечения для работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале, а также современные буксиры ледового класса. Предприятие также заключило договор с АО «ГТЛК» на финансовую аренду двух новых паромов для линии «Морской порт Усть-Луга — морской порт Калининград», которые будут построены на основе проекта первых в стране двухтопливных паромов «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», с учетом опыта их эксплуатации.
В целях увеличения пропускной способности и грузооборота морских портов на постоянной основе предприятием выполняются работы по дноуглублению. В частности, ведется непрерывное развитие Волго-Каспийского морского судоходного канала, где осуществляются дноуглубительные работы по поддержанию достигнутой в 2023 году проходной осадки 4,5 м и реализуется проект по строительству защитных сооружений.
В числе достижений ФГУП «Росморпорт» — ввод в эксплуатацию новой, 25-й по счету, системы управления движением судов Петропавловск-Камчатский, построенной с применением современных отечественных решений.
Одним из ключевых направлений деятельности в современных условиях является импортозамещение в области программного обеспечения. Предприятие реализует проекты по переводу систем управления движением судов на российское программное обеспечение, созданию информационной системы обеспечения лоцманской деятельности. Также ведется работа по внедрению портала оказания услуг ФГУП «Росморпорт», который позволяет организовать прием заявок в режиме единого окна, а также по развитию Ситуационного центра предприятия.
«Росморпорт» активно использует инновационные решения и в области развития судоходства: паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», получившие первые в России удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов (МАНС), на протяжении года успешно работали в автономном режиме.
Генеральный директор и совладелец компании C-Shipping Алексей Гагаринов:
— Главными событиями 2024 года я считают запуск национального проекта «Эффективная транспортная система», а также достижение рекордного показателя объема перевалки контейнерного судна Flying Fish (OVP Shipping и Safetrans Line) в Большом Порту Санкт-Петербург в феврале 2024 года, когда за один судозаход были перевалены 4594 контейнера (импорт и экспорт).
В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» формируется ряд значимых показателей для развития отрасли. В частности, по итогам 2030 года планируется достижение провозной способности Восточного полигона железных дорог в объеме 210 млн тонн, по итогам 2032 года — 270 млн тонн. Также предусмотрено увеличение пропускной способности железных дорог Северо-Западного направления, на подходах к морским портам юга России, рост мощностей инфраструктуры в направлении МТК «Север — Юг».
Отдельное внимание будет уделено развитию опорных сетей морских портов и внутренних водных путей. В частности, предусмотрено дальнейшее увеличение мощностей морских портов Российской Федерации, увеличение доли судоходных гидротехнических сооружений, удовлетворяющих требованиям к дальнейшей эксплуатации.
Особо важное, по-моему, в этом проекте — это развитие опорных сетей морских портов и внутренних водных путей, предполагающее дальнейшее увеличение мощностей морских портов Российской Федерации. За период современной России на государственном уровне развитию портов приоритет дается впервые.
Среди новых портовых проектов — стартовавшая в уходящем году масштабная модернизация порта Корсаков на Сахалине. При этом основная фаза работ придется на 2027–2028 годы. Модернизация включает многофункциональный глубоководный порт-хаб, строительство рыбоперерабатывающего комплекса и верфи по выпуску судов из композитных материалов.
Под конец года состоялся запуск технологической линии для химических наливных грузов на терминале Port Favor (Усть-Луга, Ленинградская область) — важнейшего проекта для экспорта российского аммиака. Перевалка предполагается по схеме «автоцистерна — судно» при помощи автомобильной сливной эстакады. Мощность линии на данном этапе составляет 1 млн тонн аммиака в год, а в 2026 году ее планируется увеличить до 1,5 млн тонн в год.
При этом первую технологическую линию комплекса перевалки сухих минеральных удобрений на терминале «Порт Фавор» планируется ввести в конце 2025 года. Здесь будут принимать суда дедвейтом до 114 тыс. тонн включительно. В начале 2025 года в рамках строительства комплекса начнется монтаж судопогрузочных машин. А вывод комплекса на полную мощность запланирован на 2026 год.
Генеральный директор АО «Портовый Альянс» Михаил Кузнецов:
— Мы открыли первый в России терминал по перевалке аммиака. До 2022 года российский аммиак экспортировался через порты недружественных стран. После начала санкционной войны мы оказались отрезаны от мировых рынков. В результате производители либо полностью остановили, либо сократили производство, а стоимость аммиака для наших российских потребителей выросла. Сегодня этот барьер преодолен. В следующем году мы планируем переваливать 1 млн тонн аммиака, а в 2026 году — почти 1,5 млн тонн. Это без малого почти половина того, что наша страна экспортировала в 2021 году.
В конце ноября 2024 года было получено разрешение на ввод в эксплуатацию объектов первого этапа комплекса перегрузки угля «Лавна» в Мурманской области: построены два причала длиной более 300 м каждый и подходная дамба. Завершено строительство железнодорожной линии необщего пользования. Окончание всех работ по запуску порта запланировано на 2025 год.
Летом уходящего года в Пионерском (Калининградская область) завершилось строительство первого пускового комплекса международного морского терминала. Первая очередь береговых объектов морского терминала включает причал, береговой пандус и операционную акваторию, которые обеспечивают прием и обработку судов с Ro-Ro грузами.
Продолжается реализация ряда важных проектов. Так, в рамках национального проекта «Модернизация транспортной инфраструктуры» в морском порту Петропавловск-Камчатский ведется реконструкция причалов. А в порту Тамань к концу 2025 года ОТЭКО введет терминал минеральных удобрений мощностью 5 млн тонн.
Коммерческий директор по развитию навалочного бизнеса ОТЭКО Александр Гаганов:
— В уходящем году навалочный терминал ОТЭКО отметил важную веху в своей истории — за 5 лет работы терминала в порту Тамань мы перевалили 100 млн тонн угля. Уверены, что следующие 100 млн тонн мы отгрузим значительно быстрее. Для этого мы создаем все условия: находимся в постоянном контакте с экспортерами, прислушиваемся к пожеланиям рынка, ведем активную работу по переформатированию отношений с главным перевозчиком, проявляем гибкость в тарифной политике и следуем принципам клиентоориентированности.
Таманский комплекс ОТЭКО — единственный терминал в России, способный на максимальную осадку принимать и загружать крупнотоннажные балкеры типа Capesize дедвейтом до 220 тыс. тонн. Терминал оборудован для одновременной загрузки четырех подобных судов, что особенно важно для поставок энергетического угля. Лидерами среди стран, куда отгружается наибольшее количество угля, в 2024 году стали Турция, Индия и Китай — ведущие российские торговые партнеры и самые передовые представители развивающегося Глобального Юга.
За год на логистическом рынке произошло большое количество значимых событий, но важнейшее, на взгляд экспертов ОТЭКО, — запуск национального проекта «Эффективная транспортная система». Он предусматривает увеличение пропускной способности железных дорог на подходах к морским портам Юга России и дальнейшее сбалансированное развитие международных транспортных коридоров. Этот нацпроект должен определить ключевые показатели для развития отрасли, и мы надеемся, что его реализация обеспечит значительный рост всего российского энергетического и неэнергетического экспорта.
Внутренние водные пути
Положительные тенденции в уходящем году наметились на реке. Так, объем перевозок по внутренним водным путям в навигацию 2024 года вырос почти на 10% — до 120 млн тонн. Был запущен проект по созданию на реках России специальных перегрузочных центров. За счет реализации данной инициативы Росморречфлот рассчитывает к 2027 году увеличить объем перевалки грузов в речных портах на 20% — до 151 млн тонн.
Предполагается, что создание мультимодальных комплексов позволит более активно использовать транзитный потенциал речных артерий и обеспечит максимальный объем перевалки грузов с наземного транспорта на водный. Пилотным регионом стал Татарстан: летом 2024 года из Свияжского мультимодального логистического центра до морского порта Высоцк в Ленинградской области была отправлена партия зерна.
В ходе Транспортной недели соглашения по созданию перегрузочных хабов на базе речных портов были подписаны с правительствами Пермского края, Иркутской и Московской областей, Республики Саха (Якутии). Интерес к проекту проявляют и другие регионы. Это потребует масштабного гидротехнического строительства, считают эксперты.
Генеральный директор инжиниринговой компании «Экоторг М» Феликс Бедненко:
— Новый импульс развитию речных портов дал проект Росморречфлота по созданию на внутренних водных путях страны современных перегрузочных комплексов, так называемых мультимодальных логистических центров.
Эти перегрузочные комплексы потребуют создания новой причальной инфраструктуры и привлекут новых инвесторов. Поэтому мы, как российская компания, способная комплексно решать задачи по проектированию и строительству причальной и портовой инфраструктуры, видим для себя в этом сегменте большой объем работ. Мы используем современные технологии, которые позволяют при реализации таких проектов экономить капиталовложения и время. Все наши наработки мы готовы оперативно реализовать в любом регионе России.
Морская коллегия
В 2024 году была упразднена Морская коллегия при правительстве России, а вместо нее указом президента РФ создана новая Морская коллегия России, председателем которой стал Николай Патрушев.
Для охвата большего количества тем в структуре коллегии созданы специальные советы. Среди вопросов, которые они будут решать, — развитие Северного морского пути и защита национальных интересов в Арктике, обеспечение морской деятельности страны, освоение ресурсов и пространств Мирового океана, кадровое обеспечение, обновление российского флота и многие другие.
Первое заседание новой Морской коллегии состоялось в августе 2024 года. Как пояснил помощник президента России Николай Патрушев, главной задачей коллегии станет обеспечение координации деятельности федеральных и региональных органов исполнительной власти по вопросам реализации национальной морской политики.
Председатель комитета Санкт-Петербурга по делам Арктики Герман Широков:
— В этом году указом президента создана Морская коллегия под председательством Николай Патрушева — это определенно одно из важнейших событий года для дальнейшего развития Арктики. Один из советов направлен на обеспечение национальной безопасности в Арктике. Планируется, что ближайшее заседание коллегии будет посвящено именно этому вопросу. То есть это подчеркивает то внимание, которое уделяется арктической повестке.
Судостроение и судоремонт
В связи с обновлением как военного, так и торгового флота российские верфи остаются загруженными на годы вперед. Особенно остро встает вопрос строительства судов, необходимых для освоения Арктики. По различным оценкам, дефицит грузового флота с ледовым классом составляет не менее 70 единиц. При этом мощность российских верфей позволяет построить до 2030 года только 16.
Осенью 2024 года руководство Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) представило президенту РФ Владимиру Путину площадку для новой верфи на Дальнем Востоке. Предполагается, что специализироваться предприятие будет на морском торговом флоте: здесь планируют строить балкеры, танкеры, контейнеровозы и газовозы. В общей сложности новая верфь сможет выпускать около 12 судов в год.
Еще одним важным шагом в уходящем году стало решение о вхождении судостроительного комплекса «Звезда» в состав ОСК. Эксперты ожидают, что такая консолидация активов на Дальнем Востоке будет способствовать повышению эффективности российского судостроения.
Что касается старых предприятий ОСК, то их ждет масштабная модернизация, начать которую планируется с «Северной верфи». Предполагается, что за шесть лет в предприятие будет вложено не менее 100 млрд рублей.
Среди наиболее значимых событий, произошедших на российских верфях в 2024 году, можно назвать спуск на воду универсального атомного ледокола (УАЛ) проекта 22220 «Чукотка», закладку судна атомно-технологического обслуживания «Владимир Воробьев», передачу заказчику первого дальневосточного ярусолова «Наггет» проекта 03142, вхождение в состав ВМФ большой дизель-электрической подводной лодки «Кронштадт».
Если говорить о частных верфях, не входящих в периметр ОСК, то они также загружены заказами и развивают новые компетенции.
Генеральный директор ЗАО «Нефтефлот» Вадим Голованов:
— Для верфи важно иметь гарантированный портфель заказов, закладывать и сдавать суда, развивать производственные мощности. По всем этим ключевым направлениям уходящий 2024 год для ЗАО «Нефтефлот» был продуктивным и насыщенным. На предприятии сформирован портфель заказов до 2028 года, что является залогом стабильной работы.
В 2024 году было передано ФКУ «Речводпуть» судно технического флота проекта RDB 66.62 для проведения промерных работ и контроля судового хода в речных бассейнах. Спущены на воду три морских самоходных пассажирских судна проекта PV20S с гибридной системой электродвижения.
Произведена закладка килей шести судов. В частности, в 2024 году началось строительство морского грузопассажирского судна ледового класса Arc4 проекта PV27 и трех многоцелевых сухогрузных судов класса «Оптима» проекта RSD34L для перевозки различных грузов, включая контейнеры. Заложены два пассажирских катамарана проекта 04790 COMMEPC L.
В 2024 году наш завод сделал еще один шаг на пути создания современного и эффективного предприятия судостроительной отрасли. В рамках масштабной инвестиционной программы ЗАО «Нефтефлот» выполнил первый этап глубокой реконструкции открытой стапельной площадки со средствами перекатки судов судоподъемным устройством. Это позволит выполнять работы по строительству судов массой до 3000 тонн.
В ответ на экологические вызовы в России постепенно развивается строительство «зеленого» флота, работающего на альтернативных источниках энергии. Так, в Москве перевозки пассажиров выполняют электросуда, создана соответствующая зарядная инфраструктура. При этом Минпромторг РФ в рамках совместной работы с регионами рассчитывает расширять парки электросудов.
В Татарстане в уходящем году было спущено на воду первое в России прогулочно-экскурсионное судно, работающее на водородном топливе. Не исключено, что в ближайшие годы российские судостроители присоединятся к общемировому тренду и начнут работать над судами, использующими и другие альтернативные виды топлива.
Руководитель проектного офиса по стратегии «Метафракс Кемикалс» Евгений Гаврилов:
— Для нас, как для крупного производителя метанола, прошлый год отметился развитием судоходства на этом альтернативном топливе. Мы наблюдаем развитие технологий двигателестроения — как на чистом метаноле, так и на комбинации метанол — дизель. При этом западные производители теряют монополию — в Китае летом этого года начались испытания сухогрузов на собственных китайских двигателях мощностью до 1,7 МВт.
Россия тоже не стоит в стороне — крупнейший контейнерный перевозчик России, компания FESCO, приступил к технико-экономической оценке проекта пилотного судна на метаноле. В целом ужесточение экологических требований к судоходству в отдельных регионах, странах и частях Мирового океана будет и далее способствовать росту рынка бункеровочного метанола.
В сегменте судоремонта большим событием стало признание нулевого НДС для судоремонтных предприятий неэффективной мерой.
Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев:
— Учитывая, что мерой поддержки воспользовались лишь единицы компаний из всей судоремонтной отрасли, уже сейчас можно с уверенностью сказать только исходя из законов математики, что при использовании методики из проекта льготу признают невостребованной, что является одним из факторов для принятия решения о ее неэффективности, а следовательно, и отмены. При этом такая ситуация сложилась не из-за того, что судоремонтные предприятия не заинтересованы в инвестировании в собственное развитие, а потому что сами условия соглашения не позволяют ею воспользоваться большому количеству участников рынка.
Председатель совета директоров АО «Нордик Инжиниринг» Николай Шабликов:
— За 2024 год в отрасли, пожалуй, одним из главных событий стало создание по указу президента от 13 августа 2024 года Морской коллегии Российской Федерации. Деятельность данной структуры призвана напрямую влиять на выработку мер по сохранению за Россией статуса великой морской державы, включая поддержание стратегической стабильности в Мировом океане и развитие Северного морского пути в качестве национальной транспортной коммуникации. В обязанности Коллегии также входит мониторинг эффективности мер по реализации национальной морской политики, анализ ситуации в судостроительной промышленности, подготовка предложений по ее развитию с учетом координации деятельности органов исполнительной власти и бизнеса.
По итогам 2024 года можно сделать выводы о применении нулевой ставки НДС для судоремонтных предприятий, субсидировании до 80% затрат на разработку, создании и внедрении оборудования, закупке комплектующих изделий, аренде технологического оборудования и имущества, необходимого для реализации отраслевых проектов. Насколько известно, на конец года заключено всего пять соглашений, учитывая, что количество судоремонтных предприятий в стране более 1400. Очевидно, мера показала себя неэффективно и требует доработки.
АО «Нордик Инжиниринг» в рамках своей деятельности за 2024 год завершило техническое сопровождение строительства пяти единиц буксирных-спасательных судов ледового класса Arc4 проекта NE025 для эксплуатации на СМП. Четыре судна успешно прошли ходовые испытания, два из них уже успешно эксплуатируются Морской спасательной службой. Помимо этого, компания завершила разработку проекта буксира ледового класса Arc6 (проект NE060) мощностью 7 МВт, строительство которого начнется уже в следующем году. Одновременно c этим началось строительство новых судов по нашим проектам, а именно серии из трех буксиров проекта NE038 и двух нефтемусоросборщиков проекта NE028.
Вместе с тем сохраняется проблема ценообразования при проведении ремонта судов, о чем дискутировали в сентябре участники организованной медиа-группой «ПортНьюс» конференции «Судоремонт, модернизация, комплектующие». При этом снизить расходы на ремонт флота помогают современные технологии.
Коммерческий директор водолазной компании «А-РГО» Евгений Бакаушин:
— Подводные технические работы по освидетельствованию судов и других объектов на плаву становятся все более востребованы на фоне роста дефицита судоремонтных мощностей и доков. Нашей компанией разработана и применяется методика, по которой может быть обследовано 100% подводной части судна и выполнены замеры остаточных толщин корпуса судна с точным позиционированием. Такое водолазное освидетельствование дает возможность продлить срок обслуживания судна перед постановкой в док.
За прошедший год спрос на такие работы стал ощутимо выше, что стимулировало компанию к дальнейшему развитию этого направления. Методика таких работ дает гарантии и к дистанционному освидетельствованию, что становится особенно актуальным на фоне развития Северного морского пути (СМП) и удаленности портовых сооружений. Поэтому уже сейчас специалисты нашей компании готовятся к тому, чтобы оказывать эти услуги в суровых условиях Севера.
В этом году мы вышли в стратегически важный для нашей страны регион — теперь у нас есть постоянный партнер на Дальнем Востоке. Мы заключили соглашение о сотрудничестве с коллегами по водолазному цеху — компанией «Строитель» — и теперь совместно с ними работаем над совершенствованием технологий.
Сейчас наша компания участвует в интересном и ответственном проекте на Азовском море. В начале следующего года сможем рассказать читателям «ПортНьюс» подробности.
Деньги
Ключевая ставка ЦБ весь 2024 год упорно росла и остановилась 20 декабря на уровне 21%. Это привело к невозможности судоходным компаниям своевременно вносить лизинговые платежи по новым судам, построенным в России в последние годы.
Отечественные судовладельцы, опрошенные ИАА «ПортНьюс», подтвердили, что непомерно высокие платежи многие оплачивать не могут. Это ведет к изъятию судов лизинговыми компаниями и банкротству судовладельцев. На рост закредитованности жаловались и рыбодобывающие предприятия.
На перевозку грузов «дорогие деньги» также оказывают негативное влияние. Поэтому все больше грузовладельцев ищут пути оптимизации своих затрат.
Директор по логистике ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный:
— Рост интереса к финансовой логистике у российских компаний — один из ключевых трендов 2024 года. Спрос на такие услуги в этом году в ГК «ЕТЕ» вырос на 80% в сравнении с показателями за аналогичный период прошлого года. Как итог, возможность осуществлять трансграничные платежи открыла новые горизонты для российских международных экспедиторов и таможенных представителей и положительно сказалась на развитии нашей компании.
Введение маркировки на товары категории «фэшн» с 1 апреля 2024 года — не менее важное событие для участников рынка. Обязанность маркировать товар и введение в том числе уголовной ответственности за отсутствие штрихкода сказались на стоимости перевозки импортной одежды и привели многих поставщиков к поиску компаний, предоставляющих комплексные услуги, включающие соблюдение правил «Честного знака».
По-прежнему знаковым событием для отрасли остается выставка TransRussia. Событие проходит в конце марта и знаменует снижение цен на международную логистику с Китаем. От года к году эта тенденция становится все более заметной как для логистических компаний, так и для импортеров и покупателей китайских товаров.
Наука
Довольно успешным 2024 год оказался для отечественной науки. Осенью 2024 года стартовала 70-я Российская антарктическая экспедиция. Для выполнения морских операций задействованы два научно-экспедиционных судна — «Академик Трешников» и «Академик Федоров».
Продолжается постепенное обновление научного флота: в конце октября на Адмиралтейских верфях ОСК состоялась церемония закладки НЭС «Иван Фролов». После ввода в эксплуатацию данное судно станет флагманом флота Росгидромета.
В августе стартовала Большая африканская экспедиция — крупный международный проект, инициированный Росрыболовством. В экспедицию отправились два научно-исследовательских судна: «Атлантида» и «Атлантниро», которые проводят исследования вдоль африканского побережья с целью определения запасов биоресурсов.
Президент МОО «Ассоциация полярников» (АСПОЛ) Михаил Слипенчук:
— Арктика — это экономика и человек, Антарктика — это геополитика. Сегодня все ведущие страны обладают научными станциями в Антарктиде. В 2024 году создан новый зимовочный комплекс Восток, причем в самой сложной антарктической точке, там, где полюс холода, геомагнитный полюс, на высоте почти 4 км над уровнем моря. Всего за три года русские ребята смогли собрать эту станцию, я считаю, что это героизм и подвиг. Ни одна страна мира не строила в Антарктиде с такой скоростью. Это человек и геополитика. И это важнейшее событие 2024 года для мировой науки.
Ключевым и важным для развития Арктики в 2024 году стали два события. Свой первый поход в Арктике выполнила дрейфующая станция «Северный полюс». Я считаю, что это очень важно. Не менее важно то, что в Арктике сейчас строятся военные базы. Это символ того, что Арктика российская, а не международная, как бы ни хотелось этого другим государствам.
Директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров:
— Ключевым для Арктического и антарктического научно-исследовательского института в этом году стало завершение строительства нового зимовочного комплекса на станции Восток в Антарктиде. Этот объект станет ориентиром и стимулом для дальнейшей модернизации российской инфраструктуры на южном полюсе. Новую станцию в самой труднодоступной точке планеты построили феноменально быстро, всего за 3 сезона. Люди работали в экстремальных условиях, при температуре минус 60 градусов. Некоторые полярники работали в Антарктиде практически непрерывно весь период строительства. Роман Команов, Дмитрий Куликов, Иван Минаев и Андрей Саранцев провели на южном полюсе три зимовки подряд — это титанический труд и сложнейшая задача для организма.
Сегодня проект успешно реализован, наши ученые переезжают в новый дом. Российская наука получила, думаю, лучший в мире инструмент для проведения исследований в Центральной Антарктиде. У нас готова программа работ минимум на два десятилетия. Мы будем продолжать бурение древнего льда на озере Восток. Перед нами стоит задача изучить этот уникальный водоем, миллионы лет скрытый под многокилометровой толщей льда, получить образцы донного грунта, воды и, возможно, микробиоты. Также в Антарктиде будут продолжены исследования палеоклимата Земли, это поможет нам понять, как будет развиваться климат в будущем.
В Арктике в этом году мы запустили 42-ю дрейфующую полярную станцию «Северный полюс». При поддержке ледостойкой платформы «Северный полюс» программа дрейфующих экспедиций станет практически непрерывной и позволит нам получать большой массив информации о природной среде высокоширотной Арктики. Эти данные крайне важны в условиях меняющегося климата и масштабных задач по организации круглогодичной навигации на трассе Северного морского пути.
Нашему институту также поручена реализация важнейшего для страны проекта по созданию масштабной сети наблюдений за криолитозоной, занимающей примерно две трети территории Российской Федерации. В этом году мы успешно достигли плановых показателей, запустили более половины всех пунктов наблюдений, сделали большой задел на следующий период. Данные о состоянии мерзлых грунтов уже поступают и обрабатываются нашими специалистами, мы получаем первые конкретные результаты и выводы о реальном состоянии мерзлых грунтов. До конца 2025 года ученые ААНИИ готовы завершить проект и развернуть 140 пунктов наблюдений.
Конец года был омрачен рядом трагических событий: столкновения поездов в Мурманской области и Забайкальском крае, крушение танкеров типа «Волгонефть» в Керченском проливе, повлекшее за собой крупную экологическую катастрофу, затопление российского судна Ursa Major в Средиземном море.
Однако, несмотря на все трудности и трагические происшествия, российская транспортно-логистическая отрасль адаптировалась к новым условиям: вводятся портовые мощности, открываются судоходные маршруты с дружественными странами, строятся суда. Конечно, проблем и вызовов остается много. Но, как гласит древняя индийская мудрость, дорогу осилит идущий.