Полетим – не полетим: в гражданской авиации России большие проблемы

В гражданской авиации России большие проблемы. Речь идет уже о том, что россиянам банально не на чем будет полететь в отпуск, в командировку, по другим важным делам. Импортные самолеты становится невозможно обслуживать по геополитическим причинам. С импортозамещением вертолетов страна справилась, а вот с самолетами – нет. Что происходит в одной из важнейших отраслей экономики страны, разбиралось Vostok.Today. Ранее мы писали: Обыски в Росавиации: ФСБ расследует вывод десятков российских бортов за рубеж Минус каждый второй Airbus neo Об этом несколько дней назад сообщил Ъ. Российские авиаперевозчики остановили полеты каждого второго Airbus neo, имеющегося в их распоряжении. Сообщают, что часть бортов притормозили до высокого сезона – в целях экономии ресурса двигателя, но примерно 15-20 самолетов могут и не вернуться в строй. Причина в том, что двигатели этих самолетов нельзя починить в России, а новые купить нельзя из-за санкций. Но, как утверждают специалисты, опрошенные Ъ, это еще цветочки. Массовый вывод этого типа самолетов из эксплуатации возможен уже в 2026 году. По состоянию на сегодняшний день прекращены полеты более 50% парка таких самолетов в России. Самая сложная ситуация у популярной у россиян авиакомпании S7 – там остановлены полеты 31 из 39 самолетов такого типа. Это почти новые машины, их возраст не превышает семи лет. Аналогичные трудности и у других авиаперевозчиков. В то, что починить двигатели «аэробусов» можно в России, не верит ни один эксперт авиационной отрасли – по опросам Ъ. Отремонтировать можно за рубежом, некоторые компании запросили разрешение у Минтранса России. Но Минтранс не ответил – ни авиакомпаниям, ни журналистам Ъ. Впрочем, другие специалисты отрасли выразили сомнения в том, что такой ремонт возможен – все ремонтные мощности «аэробусов», а их в мире лишь пять, находятся в странах, не проявляющих дружеских чувств к Российской Федерации. Из-за проблем с флотом пассажиропоток в РФ уже сократился на 10%. И он не растет. Например, по оценкам экспертов, для той же S7 вывод «аэробусов» из эксплуатации будет означать сокращение пассажиропотока на 10-15 процентов. То же касается и всей отрасли в целом – после вывода из строя всех таких бортов в 2026 году. Дальневосточники летают на стареньких самолетах / фото: телеграм-канал губернатора Колымы Что же нам делать? Ни для кого не секрет то, что ситуацию в нашей гражданской авиации вовсю используют внешние враги страны – для раздувания паники про возвращение пресловутого «железного занавеса». Выход у нас один: строить свои самолеты. Но тут, увы, у нас еще больше проблем, чем с ремонтом двигателей «аэробусов». Ситуация критическая Это про самолетостроение в России. И это не мы сказали – это эксперты отрасли говорят. Вчера БизнесOnline, сообщил, что из ведущего авиапредприятия страны, «Туполева», уходит бывший теперь уже генеральный директор Константин Тимофеев. Ему на смену приглашен Александр Бобрышев – легендарный авиастроитель, но ему уже 75 лет. В этом, можно сказать, главная проблема - она в кадрах. Ушедший Тимофеев – пилот-любитель, он умеет управлять самолетом и, как пишут, фанат авиации. Но до авиапрома он то банком руководил, то занимал высокий пост в инвестиционной компании. Кто-то решил, что этого достаточно для того, чтобы возглавить ведущий российский авиационный завод. А оно оказалось не так. Когда Тимофеев ушел на пост вице-президента «Сухого», объяснять это СМИ вдруг взялся курирующий строительство и ЖКХ вице-премьер Марат Хуснуллин. Он сообщил журналистам, что господин Тимофеев «все свое свободное время уделяет полетам на самолетах». Тут, как говорится, занавес. Господин Тимофеев потом получил и авиационное образование, даже состоит в группе высшего пилотажа «Русь». А в 2020 году Тимофеев ушел в строительную отрасль, занимался правами обманутых дольщиков. Дальше нам не интересно. В какое –то время он пришел в «Туполев». Зачем – непонятно. Зато с пугающей ясностью сегодня встала проблема: россиянам уже почти не на чем летать. Эксперт в сфере авиастроения, опрошенный изданием, с горечью рассказал, что в отрасли не осталось кадров, способных не на форумах выступать, а самолеты строить: «Юристы, экономисты… Там, где надо рулить денежными потоками, таких вот и ставят. В авиастроение вложены триллионы рублей, но все они «съедены». А самолетов нет. Назначают руководителей, они что-то говорят, а результата нет. Самолетов – нет. Это новые управленцы не имеют никакого опыта в самолетостроении, они не имеют отношения к технике, они никогда не работали с большими коллективами. Итог мы видим». Специалисты отмечают, что назначение на пост гендиректора «Туполева» Александра Бобрышева в отрасли уже назвали революцией. Просто потому, что «эффективные менеджеры» каленым железом выжигали из авиастроения профессионалов. Сейчас все кадры нужно возрождать с нуля. Потому. Что управлять самолетостроением должны самолетостроители. А не юристы, банкиры и экономисты, проще говоря, люди, ни черта не смыслящие в этом. Собеседники агентства напомнили, что молодежи в авиастроении – нет. А ведь именно эта отрасль должна, обязана, формировать свой кадровый потенциал на преемственности поколений, на династиях. Где они, эти династии? Их разогнали эффективные менеджеры. По данным издания, основанным на опросах специалистов-авиастроителей старой закалки, сейчас почти ни в одном КБ страны нет руководителей, способных хотя бы понимать, как сформировать позицию технологии изготовления самолета. Гонору и амбиций – через край, а самолеты не строятся. Все, кто способен собирать самолеты, давно перешагнули 50-летний рубеж, да и таких осталось мало. Получится ли в кратчайшие сроки восстановить в России гражданское самолетостроение? Тут у нас, собственно, без вариантов. Должно получиться. Потому, что без самолетов самой большой стране в мире – просто позор. Не говоря о том, что это в принципе недопустимо. Как же это сделать? Тут мы просто напомним предложение сенатора Андрея Клишаса, высказанное им в 2022 году. Тогда на Россию обрушился шквал санкций. И вдруг выяснилось, что большинство наших импортозаместителей, с крокодильим аппетитом уплетавших государственные деньги, про реальное импортозамещение банально врали. Сенатор Клишас тогда предложил вернуть в Уголовный Кодекс РФ советскую статью «Вредительство». В годы Великой Отечественной войны эта статья была «расстрельной». И у СССР самолеты были – и военные, и гражданские.