Уровень локализации технологий и комплектующего оборудования для судов в России находится на уровне 40‒50%

Двигатели для судов — это самая болезненная и чувствительная проблема

Фото предоставлено пресс-центром Морского конгресса

Уровень локализации технологий, комплектующего оборудования и материалов для судов в России находится на уровне 40‒50%. Об этом на II Всероссийском Морском конгрессе заявил заместитель генерального директора — начальник Центра импортозамещения судового оборудования АО «ЦНИИ «Курс» Дмитрий Стоянов, передает пресс-центр мероприятия.

Говоря о суверенитете отрасли, эксперт отметил, что российское оборудование не всегда конкурентоспособно по сравнению с китайскими аналогами. «Для того, чтобы понизить цену российского оборудования, мы сейчас разрабатываем новую меру поддержки, такую как предоставление скидки покупателю в размере до 20%. То есть через субсидию будет получать 20% производитель оборудования, а 80% будет платить конечный покупатель. На сегодня уже действует комплексный, взаимосвязанный перечень различных мер господдержки, но все равно они требуют более точной настройки», — сказал он.

В части локализации технологий и оборудования, по его словам, «есть к чему стремиться». «Тем более у нас есть специальные регуляторные меры, такие как 719-е постановление, которое влияет на уровень локализации. И каждые два года мы будем повышать количество баллов, которые необходимо набрать при строительстве судов, а баллы набираются использованием российского оборудования. Тем самым мы включаем механизм повышения востребованности российской продукции. Поэтому производители в любом случае должны включаться в этот механизм, потому что он, скажем так, постоянно повышает востребованность на саму продукцию», — отметил Дмитрий Стоянов.

По его прогнозу, через несколько лет уровень локализации судов сможет повыситься еще на 10-15%, однако стремиться нужно к 80%. «100% ни одна страна мира не может достичь», — сказал спикер.

Он добавил, что Центр импортозамещения судового оборудования был создан в 2017 году, и его первым нормативным актом была разработка субсидии на судовой утилизационный грант. «Его суть состоит в том, что ты сдаешь старое судно, взамен получаешь субсидию в размере от 10% до 15% на новое. И дальше, шаг за шагом, каждый год мы выстраивали вот этот комплекс взаимосвязанных мер поддержки, финансовых, нефинансовых, мотивирующих, регламентирующих. И в целом на сегодня, хочу сказать, что этот комплекс практически завершен, и идет его тонкая наладка, настройка, то есть мы выявляем какие-то критические нестыковки или проблемы, корректируем уже существующую нормативную базу и подстраиваем ее под реальный рынок», — рассказал Дмитрий Стоянов.

При этом, по его словам, двигатели для судов — это самая болезненная и чувствительная проблема, которая существует в части импортозамещения. «Это общая промышленная проблема, ее нужно решать не в рамках отдельной отрасли, а в целом по всем направлениям. Это и тепловозные двигатели, и различные другие. На мой взгляд, оптимально запустить реализацию программы развития двигателестроения в целом, не только в судостроении, которая будет решать корневые проблемные вопросы, они дальше будут распространяться и на другие отрасли», — подытожил эксперт.