Segezha Group планирует отправки на рынок Египта не только морскими, но и речными судами через ВВП РФ

Холдинг участвует в разработке и тестировании логистических маршрутов по СМП и МТК «Север — Юг»

Фото предоставлено пресс-службой Segezha Group

Лесопромышленный холдинг Segezha Group (входит в АФК «Система») планирует увеличить отгрузки пиломатериалов балком из Архангельской и Вологодской областей и отправлять в навигацию грузы не только морскими, но и речными судами через внутренние водные пути (ВВП) России на рынок Египта. Об этом в ходе стратегической сессии грузоотправителей Северной железной дороги (филиал ОАО «РЖД») заявил директор холдинга по логистике Андрей Юдин, сообщает пресс-служба Segezha Group.

В числе новых транспортных коридоров директор по логистике Segezha Group назвал Северный морской путь (Севморпуть, СМП) и МТК «Север — Юг». Холдинг активно участвует в разработке и тестировании этих логистических маршрутов, так как нацелен наращивать свое присутствие в странах ЮВА, Азии и Индии, говорится в сообщении.

«В наших планах на 2025 год и далее наращивать присутствие на этих маршрутах. Ключевые аспекты сегодня — экономика перевозки, регулярность сервиса, быстрые транзитные сроки», — отметил Андрей Юдин.

«Крайне важно развивать морские контейнерные сервисы, прежде всего из Санкт-Петербурга на Юго-Восточную Азию и Китай по приемлемой экономике перевозки. Необходимо возобновление субсидирования транспортных затрат по ПП №1215 для экспортеров ЛПК через порты СЗФО для разворота грузов с Восточного полигона на порты СЗФО», — сказал он.

По словам Андрея Юдина, в сентябре компания отгружает первый в этом году контейнерный поезд АО «Онежский ЛДК» с пиломатериалами в Китай по Севморпути. По международному транспортному коридору «Север — Юг» в марте текущего года состоялась тестовая отправка двух контейнеров фанеры Галичского фанерного комбината. Segezha Group ожидает улучшения уровня сервиса и экономики по этим маршрутам.

«СМП не самый оптимальный путь по стоимости перевозки, которая существенно выше, чем через стандартные пограничные переходы Забайкальск, Гродеково и Наушки. По МТК «Север — Юг» холдинг рассчитывает на более экономически оправданные условия, так как в сравнении с альтернативной схемой поставки через порт Новороссийск доставка по МТК «Север — Юг» на 10-20% выше в направлении рынков Индии и ОАЭ», — говорится в сообщении.

Говоря об эффективности перевозки лесосырья по железной дороге, Андрей Юдин отметил необходимость увеличения статнагрузки на единицу подвижного состава, удлинения ж/д составов с лесосырьем до 57 условных вагонов и количества платформ в групповых отправках, а также расширения направлений маршрутных отправок из Карелии, Архангельской и Вологодской областей. Среди других задач холдинга — перенаправление фанеры из Костромской области, которая следует по железной дороге на Восточный полигон, на южное направление — в Новороссийск.

Андрей Юдин также говорил о затруднении движения лесосырья по Северной железной дороге в СЗФО. Компания и другие грузоотправители нивелируют эти риски путем отгрузки по воде, автотранспортом, а также встречными поставками с другими игроками отрасли в регионах. На этом фоне Segezha Group планирует сосредоточиться на экспрессных отправках лесных грузов.

Segezha Group (входит в АФК «Система») — российский лесопромышленный холдинг, который занимается полным циклом собственной лесозаготовки и специализацией на выпуске широкой линейки высокомаржинальной продукции.