Наказание за граммы: автопроизводителям Европы грозят огромные штрафы

Автоконцернам Евросоюза придется сократить выпуск моделей с ДВС или платить серьезные штрафы, считают в Европейской ассоциации автопроизводителей. Это связано с введением в странах ЕС с 2025 года более жестких требований к содержанию вредных веществ в выхлопе автомобилей. Возможные штраф будет очень чувствительным для автопроизводителей Европы, считают эксперты. Подробности — в материале «Известий».

Штрафы за выбросы

Автопроизводителям из Европы в самое ближайшее время придется заплатить крупные штрафы за несоответствие новым требованиям по содержанию вредных веществ в выхлопных газах. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на заявление генерального директора Renault, председателя Европейской ассоциации автопроизводителей Луки де Мео французским СМИ. Это связано с введением в ЕС с 2025 года более жестких требований к среднему содержанию углекислого газа в отработанных газах автомобилей, а также с замедлением спроса на электромобили и гибриды в Старом Свете, отметил топ-менеджер Renault.

«Если электромобили останутся на сегодняшнем уровне, европейской промышленности, возможно, придется заплатить €15 млрд штрафов или отказаться от производства более 2,5 млн автомобилей», — заявил Лука де Мео.

С 2025 года в странах ЕС вступает в силу правило, согласно которому средний уровень содержания СО₂ в отработанных газах в расчете на всю модельную линейку автопроизводителя снижается почти на 20%: с нынешних 115 г/км до 93,6 г/км. Причем учитываются как автомобили с ДВС, так и гибридные модификации, а также электромобили. Если общий показатель по марке не укладывается в нормативы, то на автопроизводителя накладывается штраф в размере €95 за каждый «лишний» грамм углекислого газа с каждой проданной в ЕС «грязной» модели.

Спрос уже не тот

Новые нормы по выбросам рассчитывались несколько лет назад, исходя из роста популярности на гибриды и электрокары в странах ЕС, отмечают эксперты. Однако спрос на них растет медленнее, чем ожидалось. Более того, доля «зеленых» моделей в Европе в последнее время начала сокращаться.

Так, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей, за первое полугодие доля электрических моделей в ЕС снизилась 0,4% и составила 12,5%. Доля подключаемых гибридов также сократилась с 7,4% до 6,9%.

«Зеленая тема» на европейском рынке прежде была очень модной и популярной, однако теперь этот тренд постепенно уходит, считает главной редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Он рассказал, что несколько лет назад в Германии в ходе опроса среди девушек выяснилось, что большинство из них хотели бы, чтобы их молодой человек был владельцем электрокара. Сейчас приоритеты заметно изменились, отметил эксперт.

— Такой же опрос был проведен и в начале этого года. В итоге выяснилось, что сейчас немецкие дамы хотели бы видеть в автопарке вторых половинок прежде всего кабриолеты, купе и спорткары. Что же касается электрокаров и гибридов, то они теперь отошли на второй план, — рассказал «Известиям» Максим Кадаков.

Поскольку прогноз спроса на «зеленые» автомобили не оправдался, автопроизводители Старого Света просят власти пересмотреть нормы по выбросам.

«Нам нужно предоставить немного гибкости. Устанавливать сроки и штрафы, не имея возможности сделать их более гибкими, очень, очень опасно», — заявил Лука де Мео.

«Гибриды ради цифр»

Несмотря на общее снижение интереса европейских покупателей к электрокарам и гибридам, китайские автопроизводители таких моделей, наоборот, увеличивают присутствие на рынке ЕС. Так, по данным Bloomberg, в июне этого года компании из КНР увеличили продажи «зеленых» моделей в Европе сразу на 72% по отношению к маю, заняв 11,1% европейского рынка.

По мнению главного редактора российского электромобильного портала EV-Start Руслана Тарасова, снижение интереса европейцев к «местным» моделям с гибридной силовой установкой при одновременном росте заинтересованности в таких машинах производства КНР вызвано более прогрессивными техническими характеристиками «китайцев».

— Европейцы делают гибриды, по большому счету, для тех самых цифр выбросов углекислого газа. Поэтому пробег таких моделей на электричестве крайне мал: редко когда он превышает 40–50 километров. Их необходимо постоянно подзаряжать, чтобы использовать все преимущества гибридных технологий. А у китайских гибридов технические характеристики заметно выше — пробег на электричестве достигает 100 и более километров, — рассказал «Известиям» Руслан Тарасов.

При этом китайские гибриды и электрокары стоят дешевле «европейцев», отметил эксперт. Именно поэтому чиновники из ЕС пытаются ограничить их поступление на свой рынок, вводя повышенные таможенные пошлины.

Помимо проходящей моды, снижение спроса обусловлено и экономическими факторами, считает Максим Кадаков. Электромобили и гибриды были интересны потребителям, когда европейские власти предоставляли покупателям «зеленых» моделей существенные субсидии, которые в некоторых случаях достигали четверти стоимости самой машины.

— Теперь, когда такие субсидии прекращены в многих странах ЕС, мотивация потребителей заметно снизилась. Одновременно с этим постепенно стали исчезать и дополнительные бонусы в виде бесплатных общественных зарядок в ряде европейских городов. А на фоне сильно выросшей за последнее время стоимости электроэнергии в ЕС экономическая выгода от владения гибридом или электрокаром перед моделью с традиционным ДВС практически исчезла, — отмечает главный редуктор «За рулем».

Удар по автопрому ЕС

Возможные штрафы за превышение показателей выхлопа, которые сами европейские автопроизводители оценивают в €15 млрд, будут весьма чувствительными для отрасли, считают эксперты. В нынешних условиях это будет удар под дых, отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

— Европейские автопроизводители сейчас переживают далеко не самые лучшие времена. Тут и снижение спроса как на внутреннем, так и внешних рынках, и перспектива закрытия некоторых автозаводов в Европе, и резко подорожавшие за последнее время энергоресурсы. Для того же VW, который испытывает большие трудности, дополнительная финансовая нагрузка в несколько миллиардов евро будет весьма болезненной, — считает он.

Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков отмечает, что автопроизводители прежде сталкивались и с более значительными штрафами. Например, громкий скандал в «дизельгейтом» (когда ряд автоконцерном уличили в занижении показателей содержания вредных веществ в выхлопных газах) обошелся только концерну VW более чем в €30 млрд. Однако совершенно другая экономическая ситуация в целом и в автопроме в частности позволила концернам пережить такие издержки относительно безболезненно, подчеркивает Кадаков.

— Сейчас на автопроизводителей в Европе идет давление сразу с нескольких направлений. С одной стороны, «зеленые» настаивают на резком сокращении выбросов, что ставит под удар все многолетние наработки автоконцернов в области ДВС и значительные инвестиции в эту сферу. С другой — очевидна активная экспансия китайских компаний, которые теснят «европейцев» не только на рынках других стран, но уже в их собственном доме. Если власти ЕС надавят многомиллиардными штрафами, то автопроизводителям Европы придется совсем несладко. Смертельным «штрафной» удар, для них, наверное, не будет, он абсолютно точно он станет для них очень чувствительным, — полагает эксперт.