Судно Ruby с российскими удобрениями не пускают в порты ЕС

У судна повреждены корпус, руль и гребной винт, и оно нуждается в ремонте, однако в портах опасаются возможной детонации перевозимого на борту груза

Поврежденному судну с российскими удобрениями не дают пришвартоваться в портах ЕС. Управляемое эмиратской фирмой Serenity Shipping судно Ruby, ходящее под флагом Мальты и перевозящее 20 тысяч тонн российских удобрений на основе нитрата аммония, уже несколько недель не пускают в европейские порты, пишет The New York Times. Причина в том, что европейцы опасаются возможной детонации перевозимого на борту груза — иначе аммиачной селитры, компонента не только удобрений, но и взрывчатки.

В Европе посчитали, что Ruby может быть Троянским конем, цель которого — диверсия, пишет New York Post. Свой путь судно начало в августе из Мурманской области в Африку, но позже село на мель. В результате повредились корпус, руль и гребной винт. В норвежском порту Тромсё судно осмотрели и направили на ремонт в порт другой страны. Но в Литве «Руби» принять отказались, назвав его «плавающей мегабомбой». Позже в разрешении зайти в порт отказали и в Великобритании.

Теперь управляющая компания запросила у Великобритании разрешение на стоянку, чтобы выгрузить удобрения на другое судно и провести ремонт. Ответа пока не поступило. Комментирует адвокат адвокатского кабинета «Морской» Виктория Жданова:

Виктория Жданова адвокат адвокатского кабинета «Морской» «Ситуация плачевная, потому что, с одной стороны, безопасность судна, безопасность экипажа, потенциальная экологическая угроза, ведь если судно затонет, то весь груз, который является специфическим, будет просто выброшен в море, и что с ним дальше произойдет, какова судьба морских животных и той экологии, которая будет его окружать. То есть вопрос не правовой, но очевидно, что в море этого быть не должно, и поэтому груз надо перегружать. Судовладелец принял верное решение. Другое дело, что перегрузка с судна на судно — это специфическая операция, и она далеко не всегда легко исполнима, особенно если, например, в море плохая погода, судно находится в постоянном движении и другое судно не может к нему подойти. Груз специфический, значит, и условия перегрузки у него должны быть специальные с учетом правил безопасности. Поэтому в данном случае это правильное решение, но не легкоисполнимое. Причал было бы сделать проще, с другой стороны, это не только безопасность судна, но и безопасность портовой инфраструктуры. Сложно сказать, насколько реальные опасения, потому что груз опасный, но что там на самом деле на судне происходит, мы не знаем, скорее всего, какие-то сведения у судна, у экипажа, у судовладельца портовыми властями были запрошены, им была дана некоторая оценка, в связи с этим был отказ. Нужно предоставлять судну убежище, но чаще всего убежище предоставляется при штормах и при сиюминутной действующей опасности экипажу. В этом случае хотя бы в территориальные воды, в порт нужно давать заходить судну. Но здесь другая ситуация, речь идет именно о грузе, о тех рисках, которые судовладелец принял, беря этот груз на борт и начиная его перевозку. То есть формально это вопрос, который может решаться с учетом портовых властей, но поскольку судно не их, не под европейским флагом, то они сиюминутно при отсутствии единомоментной опасности не несут ответственность за сохранность этого груза и судна».

The New York Times отмечает, что случай взрыва нитрата аммония уже был в августе 2020 года в порту Бейрута, при этом груз был в 10 раз меньше, чем на Ruby.

Причиной взрыва тогда стали проводившиеся на складе, где хранился груз, сварочные работы. Вещество конфисковали с судна и хранили там с 2014 года. В результате инцидента взорвалось более 2750 тонн аммиачной селитры, 280 человек погибли и более шести тысяч пострадали.