«В безопасность нужно вкладываться»
Все, кто когда-либо общался с полковником милиции в отставке Владимиром Червяцовым, отзываются о нём как о прекрасном собеседнике, юмористе, неутомимом рассказчике. Он много лет руководил липецкой областной Госавтоинспекцией, внеся большой вклад в её становление, а также в развитие региональной дорожной сети. В августе ветерану исполнится 85 лет.
Детство, которого не было
Наш герой родился в Путивле - городе партизанской славы. Его отец был знаком с человеком, чьё имя наводило ужас на гитлеровских захватчиков во время Великой Отечественной - Героем Советского Союза Сидором Ковпаком, руководителем знаменитого повстанческого отряда, который доставил массу неудобств врагу, засевшему в населённом пункте. Владимир Филиппович хорошо помнит оккупацию, хотя тогда ему исполнилось всего три года.
- Наш дом заняли штабные офицеры, - рассказывает ветеран. - Семье пришлось ютиться в передней, а комнаты облюбовали немцы. Порой бабушка посылала меня на кухню, где они сидели, закинув ноги на стол: сходи, мол, попроси себе чего-нибудь вкусненького. Я подхожу, а фашист сначала печенье протянет, а потом вынимает пистолет, целится в меня и говорит: «Пух-пух!» Я боялся и убегал. Баба Настя иногда не выдерживала и шла кричать на захватчиков, в выражениях не стесняясь.
Филипп Иванович до войны трудился заместителем директора машинотракторной станции по политработе. И в боевые годы занимался кадрами в авиационной части на черноморских рубежах.
- Отец очень уважал Сталина и к своей деятельности относился серьёзно, - вспоминает Червяцов-младший. - От него и мне передались гены политработника.
Авиатор, историк и муж
Школу будущий милиционер окончил в 1957 году, затем поступил в техническое училище города Сумы. В один из вечеров 17-летний парень шёл со станции, откуда отправил письмо родным. Его окружили трое, сзади под рёбра ткнулся нож.
- Забрали часы и авторучку, - вспоминает Владимир Филиппович. - Как только они ушли, я добежал до общежития, позвал товарищей искать грабителей. Не нашли. Тогда и задумался о работе в органах, борьбе с несправедливостью.
Получив специальность, Владимир Червяцов устроился слесарем на завод. Такая практика помогла ему в будущем. В армии был направлен в Казань учиться на младшего авиационного специалиста. Потом попал, можно сказать, на край земли - в военную часть Советской Гавани - города на берегу Татарского пролива. Там обслуживал реактивные самолёты МиГи. Однажды заметил крошечную трещину в компрессоре, которая могла уничтожить летающую машину. Зоркому технику за это даже отпуск дали.
После срочной службы Червяцов поступил в вуз на исторический факультет. Записался в студенческий стройотряд - в те годы это было нормой. Вместе с ним в 1966-м побывал в Чехословакии.
- Делали дорожное ограждение в районе города Кремница, - вспоминает ветеран. - К советским людям там относились замечательно. Я и не думал, что спустя всего четыре года, в 1968-м, возникнет вооружённый конфликт.
После университета Червяцова пригласили на работу директором школы в Воронежской области, а оттуда семья перебралась в Липецк.
Бессменный замполит
В 1969-м Владимир Филиппович начал трудиться инспектором отдела политико-воспитательной работы при УВД Липецкой области. В его обязанности входили организация лекций для личного состава о работе с гражданами, встреч с ветеранами, подготовка статей о деятельности органов внутренних дел. Спустя год был создан дивизион ГАИ, где Червяцов получил должность замполита. Он подбирал кадры в новое подразделение.
- Дорожный инспектор обязан проявлять себя с лучшей стороны, - говорит полковник милиции в отставке. - Поэтому на службу брали только образованных молодых ребят с хорошей рекомендацией от коллег или сослуживцев.
В дивизионе служили 69 человек, из техники - восемь мотоциклов, два автомобиля «жигули» - для самых опытных сотрудников, а на происшествия выезжал ГАЗ-53.
- Руководить приходилось из барака на улице Марины Расковой, - вспоминает ветеран. - Работали шесть дней в неделю, а то и без выходных. И нарушителей ловили, и коллектив воспитывали, и даже семейные проблемы решали: жаловаться на сотрудников приходили их жёны. У одной муж с работы никак не придёт, у другой - ворчит. После моих воспитательных бесед многие стали жить дружно.
Так Владимир Филиппович трудился почти 10 лет. За долгие годы командование дивизиона менялось пять раз - люди не выдерживали графика работы по 12-14 часов в сутки. А вот замполит, несмотря на все сложности, был бессменный и покинул пост только по решению начальника областного управления. В 1980 году Червяцова перевели в политотдел главка, ещё через несколько лет он стал заместителем начальника отдела кадров.
Крепкий управленец
В 1988-м Червяцова назначили начальником областной ГАИ. Именно при нём началось строительство нового здания региональной Госавтоинспекции.
- Местные власти выделили деньги. Два года ушло на то, чтобы согласовать проект с коммунальными службами. На улице, где планировались работы, в то время были заросли и болото. Подготовкой занимались инспекторы - в личное время. Расчищали место, по ночам сопровождали БелАЗы со шлаком от комбината, делали подушку под фундамент, - вспоминает полковник милиции в отставке. - Полномасштабное возведение началось уже при следующем начальнике - Юрии Казакове в 1996 году.
Участвовал офицер и в организации общесоюзного семинара по вопросам сокращения аварийности в Липецке в 1990 году. Коллеги со всех республик СССР тогда пришли к выводу, что от дорожного инспектора зависит далеко не всё.
- В безопасность нужно вкладываться: развивать уличное освещение и регулировку, ставить ограждения, повышать культуру водителя и пешехода, - отмечает Владимир Филиппович. - С этой позиции мы и обратились к властям. С тех пор трассы в регионе заметно преобразились.
Владимир Червяцов до сих пор уделяет немало времени коллегам: участвует в собраниях ветеранов, делится опытом с молодыми сотрудниками. За время службы удостоился многих наград. Но больше всего он гордится тем, что липецкие дороги стали безопасней.