Пять причин купить машину с круиз-контролем

Человечество всегда стремилось облегчить себе жизнь, изобретая способы двигаться как можно меньше. Собственно, автомобиль служит как раз таки этой благородной цели: понятно ведь, что лучше сидя ехать, чем стоя идти. Меж тем находятся индивидуумы, которым и сам процесс машиной кажется утомительнымю А раз так, то и его надо предельно упростить. Переключать передачи? Ну уж нет – пусть это делает автомат! И нечего напрягать левую ногу почем зря.

МАМА, СМОТРИ! Я ЕДУ БЕЗ НОГ!

И все же остается еще одна нога – правая. Как бы ее избавить от непомерного труда? Придумать способ заставить машину давить на газ самостоятельно! Впервые эта светлая мысль осенила американцев, которые привыкли покрывать на автомобилях большие расстояния по прямым до скуки хайвеям. В пятидесятых годах прошлого века машины, оборудованные устройствами для поддержания постоянной скорости, начали испытывать инженеры «Крайслер», а уже в 1958 году в продаже появился первый серийный автомобиль с круиз-контролем – Chrysler Imperial. Система под названием Auto Pilot была не слишком замысловатой: датчик считывал обороты карданного вала, а специальный соленоид, отталкиваясь от его частоты вращения, регулировал подачу топлива в карбюратор. Тем не менее, все это добро оказалось вполне работоспособным, и «автопилот» пользовался успехом.

Прелесть круиз-контроля оказалась не только в том, что он давал возможность убрать правую ногу с педали газа, но в его способности экономить топливо: когда автомобиль движется без резких разгонов и торможений, двигатель работает в оптимальном режиме – и, стало быть, меньше жрет.

БЫСТРЕЕ-МЕДЛЕННЕЕ

В отличие от других органов управления, которые более менее стандартизированы, круиз-контроль может быть реализован по-разному – автопроизводители так и не достигли консенсуса в вопросах о том, как и где должны располагаться кнопки и рычажки. Так, скажем, на некоторых машинах он может быть вынесен на отдельный подрулевой переключатель, а на других – прописан на одном рычажке с поворотниками, а на третьих – обитать на спицах руля. Тем не менее, функции везде одинаковы: включение/выключение, фиксация выбранной скорости, точная регулировка с шагом в один км/ч и возврат к отмеченной скорости движения. Последняя нужна для того, чтобы машина самостоятельно набрала скорость после торможения, которое приостанавливает действие системы.

Сейчас все большее развитие получает активный (иногда еще говорят – адаптивный) круиз-контроль. Это уже целый электронный комплекс, объединяющий в себе значительное количество сенсоров, во главе которого находится радар, отслеживающий расстояние до впереди идущего транспортного средства. Такая система обладает широким набором полномочий: она может отдавать автомобилю команду ускориться или, наоборот, замедлиться, причем в особо продвинутых версиях с активный круиз завязан на систему экстренного торможения, которая сработает в том случае, если машина почувствует опасность столкновения.

ЧТОБЫ БЫЛО

Если раньше круиз-контроль был прерогативой достаточно дорогих машин, то сейчас его нетрудно встретить даже на весьма демократичных моделях – правда, не в самых бедных комплектациях. А иногда его можно заказать в пакетах с другими опциями. В любом случае, его наличие не сильно удорожает авто.

А как быть, если вы купили подержанную машину без круиза, но позарез в нем нуждаетесь? Иногда это вполне поправимо – при том лишь условии, что на конкретную модель он в принципе устанавливался. На многих автомобилях он уже зашит в «мозгах» бортовой системы; и если купить иной подрулевой переключатель с нужными кнопками и поставить его вместо штатного, то достаточно просто включить эту функцию в сервисном меню, подключившись к бортовой системы машины при помощи диагностического разъема. Например, подобные вольности позволяют практиковать некоторые немецкие авто – например, Opel Astra H.

Так нужен ли круиз-контроль? Мы считаем, что да. И вот почему.

1. ЭТО УДОБНО

По крайней мере, правая нога некоторое время может отдохнуть от педали газа. В городе, конечно, такой номер не пройдет, а на загородной трассе - легко. Выбираете нужную скорость, нажимаете кнопку, и машина сама кормит мотор топливом, выдавая ровно столько, сколько ему полагается. В горку разгонится, под горку притормозит. Вы отдыхаете, машина вкалывает. Ну правда удобно.

2. ЭТО ЭКОНОМИЧНО

Чем сильнее мы жмем на газ, тем больше топлива тратится. Чечетка на педалях в режиме «газ-тормоз» - это удовольствие за ваши деньги. Когда газуете, сжигаете бензин. Когда тормозите, гасите скорость движения, на набор которой был сожжен бензин. Считайте, что за свой счет всего лишь немного нагрели воздух вокруг машины. И сами слегка «нагрелись». Умный робот - он жадина, он такого себе не позволит. Будет отмерять ровно столько топлива, сколько надо для поддержания нужной скорости. В горку подгазует плавно, под уклон тормозить будет деликатно. Словом, выберет самый диетический способ «питания». Процентов десять топлива запросто вам сэкономит.

3. ЭТО ЗАЩИТИТ ОТ ШТРАФА

Вот что сейчас на пике актуальности, камеры ведь повсюду. Ну и попробуйте не разогнаться, если пустая трасса уходит в горизонт, а ограничение - 90! А тут выставляете максимальную скорость в рамках разрешенной (уж точно никак не больше чем на 20 км/час), и машина провезет вас мимо незапланированных трат. Более продвинутые авто умеют собственными камерами сканировать дорожные знаки ограничения скорости и делать подсказки об изменениях. Или бортовой навигацией активно пользоваться. Но это уже дорогие варианты.

4. ЭТО БЕЗОПАСНО

И вот как оно работает. Себе же мы верим, в себе не сомневаемся. Когда машина в моих руках, весь мир рухнет, а мы с ней уцелеем. А тут на газ робот жмет! Нет к нему никакого доверия, глаз да глаз нужен, вздумает еще заарбузить тут восстание машин. Чуть что, бдительно тормозим, дистанцию держим, ситуацию на 360 градусов вокруг контролируем. В результате едем с двойной осторожностью.

5. ЭТО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНО

На наиболее продвинутых и дорогих машинах есть активный круиз-контроль. По сути, это уже элементы искусственного интеллекта, частичный автопилот. Вот едете вы по трассе, включив круиз, а впереди грузовик ползет. Ваша машина к нему приближается, ее датчики говорят о том, что впереди движется другой автомобиль, и машина сама подтормаживает, причем, не экстренно ударив по тормозам, а плавно, заблаговременно. Если вы решите опередить ту улитку, то просто убедитесь в безопасности (в зеркала посмотрите), включите поворотник, перестройтесь в свободную полосу, и машина сама вернет заданную скорость. Газ вы как не трогали, так и не трогаете. И тормоз тоже сам срабатывает. Не думайте, что это фантастика, такие машины уже серийно делают в России.